KZ400 de 76

loic kz750E1 a écrit:

oui un modèle D3!

en bon état, a part des détails!
la jante avant est neuve??, c'est quelle marque! ou repeinte?
l'AR semble d'origine mais bien marqué!!
et tu as un 2 en 1 qui n'est pas d'origine sur ce modèle!

combien il y en a sur le Fofo, pas beaucoup moins de 10 ça c'est sur!!

le Z/KZ400 c'est vendu dix ans dans divers modèles! une bien belle carrière!!
mais peu vendu en France!
mais c'est une vrai moto de petite cylindrée, auquel KAWASAKI a prêté beaucoup d'attention dans sa réalisation et finition!

Je viens d'aller voir , la jante avant est d'origine .
La jante arrière est plus sale que marquée , j'espère la ravoir au belgum ou avec un truc du genre .
Le 2 en 1 est un marving posé peut de temps après l'achat de la moto .

cook a écrit:

Effectivement , moi je l'ai eue pour le tiers il y a 5 ans .
J'ai failli la vendre il y a peu vu que je ne m'en servais plus ...
Mais en fait , quand je l'ai redémarrée , j'ai revu défiler toutes les ballades que j'ai fais avec sur la cote normande ...
Du coup je la refais et je vais me faire la cote bretonne   

j’aurai trouvé une 400Z pour 700 euros (le prix que j'ai payé ma Z500B), il n'y a pas photo c'est elle que j'aurai pris! Je recherchais au début un "Twin à air". Les KZ400 sont introuvables et plus belle que les CB400. Gentes rayons, Kick, Twin à air, en IDF c'est plutôt 1500 Euros voir plus selon l'état:
http://www.leboncoin.fr/motos/628572273.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/628197895.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/590917448.htm?ca=12_s

Bon, c'est des CB350, en ce moment pas de CB400...Mais KZ400, pas la peine il n'y en a pas en IDF!
Mais dans le Ch'nord:
http://www.leboncoin.fr/motos/558989817.htm?ca=12_s
1400E quand m^me! Et la tienne, ton modèle est plus jolie.

le prix des Honda me laisse songeur!!   on sait rien des moteurs!
cela étant elles sont belles mais trop cher faut retirer 1500 euros à chaque et 2000 a la scrambler!

quand au 1400 du kz400, doit y avoir possibilité de négocier!    mais au moins elle part toutes distances!!   et c'est un bon modèle le G custom!

Mouais , le prix demandé n'est pas forcément le prix ou ça se vend .
J'avais mis la mienne 1000€ à débattre pensant en tirer 700 ou 800 dans le meilleur des cas ...
Pas un coup de fil !!!

cook a écrit:

Mouais , le prix demandé n'est pas forcément le prix ou ça se vend .
J'avais mis la mienne 1000€ à débattre pensant en tirer 700 ou 800 dans le meilleur des cas ...
Pas un coup de fil !!!

Tout dépend ou tu l'a mis en annonce, et de la région ou elle est mis en vente. Allez chercher une moto à quelques centaines de Km en rebute plus d'un, moi le premier. J'ai acheté la moto, et je l'ai récupéré presqu'un mois plus tard, avec un petit camion à hayon. Et elle n'était qu'à 55 km! mais quand on n'est pas sure de l'état et de pouvoir rouler avec en toutes sécurité, dur de l’assurer et revenir avec.
En IDF, a ce prix elle partait dans la semaine (surtout à 800E).
Quand j'ai acheté la Z500B, elle n'a fait qu'une semaine sur le bon coin. Il y avait une autre Z500B en meilleur état apparent, elle est partit en seulement 3 jours.
Après, c'est une question de chance. Il y a en ce moment une Z400J, elle est sur le bon coin depuis le moi de janvier. Une 4 cylindre rebute beaucoups plus de gens qu'un bicylindre:
Ici, un Bi à air, jantes rayons, et à kick se négocie une fortune!

Le 400 Z 4 pattes est nettement moins performant et agréable que le 500 et encore plus le 550, faut pas non plus l'oublier. Les 400 bicylindres ont été conçues comme telles, le 400 Z 4 pattes les gens préfèrent acheter la grosse qui a servi de base.


Petit rappel...


le CB 400 bicylindre de 77/82 ça n'a rien à voir avec le CB350 qui est une sombre merde, pas fiable du tout. C'est surtout pas la même époque. Les CB 350/360 et 350 four (années 68 (pour les CB) -74/75 pour les CB four) sont plus "cotés" car plus anciens et jouissent d'une image de précollection. Effectivement les prix  effectifs d evente ne sont pas ceux de présentation, comme d'ailleurs dans 90 p 100 des cas sur leboncoin et ailleurs....

La seule correcte et encore à peu près accessble vers cette époque chez Honda est la CB 400 Four (1975), qui était d'ailleurs une excelllente petite moto, à la tenue de route très saine contrairement aux autres CB 350/360 et 350 four.

le 400 Twin et N c'est 77/78 donc un moteur moderne à allumage electronique, 3 soupapes par cylindres, 43cv din, et donc très nettement plus performant que les anciens CB bicylindres et CB 350 Four. ça marche même un peu mieux que le 400 four : C'est une moto qui frole le 170 compteur et peut croiser sans souci à 140, y compris en duo.  Et c'est beaucoup plus fiable que le bloc 350 qui date en fait de l'antéchrist. Roule à 140 avec un CB 350 en duo, au bout de 80 km t'as les deux pistons qui vont traverser le réservoir. Et tu vas te tuer en grandes courbes. C'est cher aujourd'hui mais la vérité oblige à dire : c'est une merde. Pas parce que c'est une Honda, mais parce que c'est mal conçu, point barre.

La 400 KZ est finalement un choix plus judicieux que les CB Honda des années 60/70. C'est joli, fiable. Et pas encore trop cher.  Par contre, niveau perfs c'est pas le CB 400 T et N ni le 400 GSX ou le 400 XS seca. Et de très loin. On peut pas tout avoir.

C'est également  incomparable avec un Z 500 qui est une moto pour le coup performante, vraiment. Un cran au dessus de toutes les 400 fussent elles performantes. C'est un 500 de 50 vrais bourrins, tout de même !

Dernière remarque : les 400 Z et 400 CBN et CBT (et CMT) sont calés à 360 degrés comme les twins anglais, le KZ 750, le 650 XS, le 750 TX, les TDM jusqu'au calage 270 debrés de 1996, les W 650 et les Bonnie actuelles (et d'autres que j'ai pu oublier)  (pistons qui montent et descendent en même temps). Super souples, et pour ce qui est du 400N, performants.

les CB 350/360 les 360/400 XS, les 400/425 GS et GSX, les CB 450, les ducati 350 et 500 GTV et desmo sont calés à 180 degrés, comme els 500 GPZ/CB500/GSE500 et autres 650  ER6 contemporains.

Sans parler de performances et de fiabilité, il y a aussi une question de mode qui gonfle artificiellement le prix des motos. Une question de look également: c'est surtout cela qui me plaisais dans le KZ400, ne connaissant m^me pas ses performances.
Ceci dit, je ne dénigre pas ma Z500, ni ne regrette son achat. j'ai beaucoup cherché déjà en juillet aout quand j'ai acheté l'EL250, et j'étais effaré par le prix des motos. J'ai acheté l'EL250 650 euros car s'était mon budget, et à ce prix j'ai vu des sombres merdes, voir m^me des poubelles pour plus cher (du genre 1000 euros une moto plié à la casse). En dessous de 500 euros, tu a soit une épave accidenté, soit une moto sans carte grise: dans les 2 cas tu ne peux pas rouler, et j'en ai vu pour lesquels je ne donnerai pas 50 E.

J'ai acheté le Z400 pour sa bouille en fait , sans le connaitre du tout .
A la base je cherchais un Z750 4 cylindres du début des années 80 et je suis tombé sur le 400 qui revenait pour la 5 ou 6ème fois sur lbc .
Comme je ne trouvais pas ce que je voulais , j'ai sauté le pas , et je ne l'ai pas regretté .
Je crois que j'ai du faire avec toutes les petites routes entre Arromanches et Ouistreham , sans compter mes nombreuses ballades entre Granville , Avranches et le Mont Saint Michel ou encore la cote du coté de Barfleur ou Saint Vaast la Hougue .
        

cook a écrit:

J'ai acheté le Z400 pour sa bouille en fait , sans le connaitre du tout .
A la base je cherchais un Z750 4 cylindres du début des années 80 et je suis tombé sur le 400 qui revenait pour la 5 ou 6ème fois sur lbc .
Comme je ne trouvais pas ce que je voulais , j'ai sauté le pas , et je ne l'ai pas regretté .
Je crois que j'ai du faire avec toutes les petites routes entre Arromanches et Ouistreham , sans compter mes nombreuses ballades entre Granville , Avranches et le Mont Saint Michel ou encore la cote du coté de Barfleur ou Saint Vaast la Hougue .
        

Comme moi pour la Z500, mais à l’inverse: je cherchais un Twin. mais bon, les 52 bourrins de la Z500B n'ont pas été sans me déplaire comparé aux 26 de l'EL250. Je montais à 130 avec, mais pour doubler ne serait ce un camion en toute sécurité...je cherchais au niveau performance simplement un 140, 150 en montée rapide pour doubler, et uniquement doubler.

A l'époque j'avais déjà un 750 VFF , j'étais en recherche d'un truc peinard à coté pour la ballade .
Il y a quelques mois je comptais la vendre pour acheter un 750 GPZ de 1982 vendu par un collègue de taf .
Toujours pareil , ça aurait été une machine de ballade voire même de motard du dimanche .
Mais comme elle ne s'est pas vendue , je la refais .
Je me trouverais bien un 750 un de ces quatre ...

comme dit Loic , le prix de la Scrambler est énorme , et même pas ouverte du coté moteur, la Z 400 d ach Nord est laide , point barre , elle ne vaut pas celle de Loic , très jolie

quand même une Z750, c est pas non plus une moto de ballade , y a du répondant, toujours actuellement , non 400 , c est plus juste   

jano a écrit:

quand même une Z750, c est pas non plus une moto de ballade , y a du répondant, toujours actuellement , non 400 , c est plus juste    

Je ne connais pas ce modèle, mais au niveau moto de ballade pépère du dimanche:
http://www.leboncoin.fr/motos/543133030.htm?ca=12_s

non pas plus   

jano a écrit:

quand même une Z750, c est pas non plus une moto de ballade , y a du répondant, toujours actuellement , non 400 , c est plus juste    

Tout est relatif , comparé à mon zxr , c'est une moto plus "tranquille"   
Voilà un exemple de ce que j'aimerais :

En ce moment il y a cela, sacrilège pour ce site de puriste, et un peu (plutôt) cher:
http://www.leboncoin.fr/motos/621246021.htm?ca=12_s
Moi j’aime bien, bien que la selle mono place ce n'est pas mon truc.

J'aime bien ces annonces ou le vendeur commence par "Je vends à contre coeur (...) pour projet immo" et finis par "Echange plus soulte : BMW, triumph, honda, yamaha, ducati, harley, bsa, cox, vw ..."     

cook a écrit:

J'aime bien ces annonces ou le vendeur commence par "Je vends à contre coeur (...) pour projet immo" et finis par "Echange plus soulte : BMW, triumph, honda, yamaha, ducati, harley, bsa, cox, vw ..."     

Ah oui, je n'avais pas lu jusqu'en bas.

Je viens de tomber sur ça, en plus à 1H du Ch'nord:
http://www.leboncoin.fr/motos/626841546.htm?ca=12_s
ce n'est qu'une 650, mais bien plus belle qu'un GPZ! et à un prix raisonnable.

dépèche toi car celle là elle ne va pas trainer! (celle dont j'aurai révé! ).

ben si tu parle ballade , y a pas a comparer avec un zxr, c est comme si je comparais avec mon Buell   

sans dec, une z650 état nickel à 1700 euros, j'en crois pas mes mirettes!
bon, quand je disais 1H de route, du Havre peut être 2H....voir 3 car c'est de l'autre coté sur l'A1, je te croyais dans le Nord.

Non , je suis de Lorient (56) .
Dire que le 650 est plus beau que le GPZ c'est une question de goûts , perso je n'ai jamais accroché sur le bout de carénage derrière la selle .

cook a écrit:

Non , je suis de Lorient (56) .
Dire que le 650 est plus beau que le GPZ c'est une question de goûts , perso je n'ai jamais accroché sur le bout de carénage derrière la selle .

Oui c'est une question de gout: sur la Z650, roue à rayons, Kick, gardes boues chromés, moteur couleur alu et non noir. Pour le carénage derrière la selle, arrondie sur la Z650, rectangulaire sur les Z et GPZ suivantes.
je préfère les formes rondes, c'est pour cela que j'ai refais l'arrière de ma Z500B un peu trop carré à mon gout. Si j'avais eu les sous (bien que 1700e, c'est une somme!), et cette annonce en novembre, c'est probablement elle que j'aurai acheté. Ceci dit le passé est le passé. Là, j'ai tout juste de quoi finir ma 500.

Mmh, le 650 de l'annonce est une bidouille avec un dosseret de 900 ou de 1000.
Ca me semble un peu trop cher dans ces conditions.

la meilleure version, celle qui sait tout faire, c'est le 750. Niveau tempérament moteur, notamment couple, et perfs, le 650 est quand même derrière.

Mais c'est une jolie moto on dira.

Un peu passe partout quand même...

Paradoxalement le GPZ (550/750/1100) est beaucoup plus original.

le GT CR, oui, mais un des atouts du Gt est justement son confort velouté et une maniabilité hors pair. lui mettre une selle en bout de bois et des bracelets c'est lui supprimer ses deux principaux atouts. On se retrouve avec un CR base GPZ, à cardan, plus lourd et donc moins bien.

Enfin bon tout ça est affaire de goûts...

Quant au GPZ turbo, c'est une super version. et pour l'avoir essayé c'est tout à fait autre chose que le bête à accélérations en ligne droite, incapable de prendre un virage, que la presse spécialisée imbécile (pléonasme ? ) a décrite.

Non... , c'est en moto puissante et homogène. Une vraie grande routière. Par contre à trouver en bon état, c'est un peu comme le Graal.

Savashié a écrit:

Quant au GPZ turbo,
... , c'est une moto puissante et homogène. Une vraie grande routière. Par contre à trouver en bon état, c'est un peu comme le Graal.

Je ne suis pas un expert, ne voit m^me pas quand cela à été "bidouillé", mais un "graal" à 4700 euros, il va avoir un peu de mal à la vendre. Je penses qu'en l'annonçant à ce prix, alors qu'il y a si peu d'acheteur potentiel (un vieux bousin quand m^me!) le proprio l'a certainement bien entretenu et mis pas mal de pognon dedans. mais quand il annonce qu'il est près à l'échanger contre une "moto de piste", c'est que c'est pas un utilisateur "pépère", il a due lui tirer sur la poire en zone rouge plus d'une fois à sa GPZ Turbo.