Tuto réglages rampe Teikei type K 22 P (Z500 B1;B2;B3;GPZ550

Z500B a écrit:

Savashié a écrit:

12000 par an avec ce 500, c'est déjà une belle ambition ! courage !

non, 5 à 6000 bornes par ans! on va dire les 5 à 6 mois ou il fait beau, de mai à octobre.

Pour les filtres, ils sont neuf. Pour les compressions, je ne les ai pas faites, il faut que j'achète l'outil (29 euros).

salut, dis moi, j'ai regardé le prix des compressiometres (14 et 18 mm); 25/30 euros.
mais je me rappelle plus le pas de vis des bougie sur la z500...
tu as un lien pour avoir un l'outil qui s'adapte sur la z500?

je neconnais pas le pas de vis, mais cla fait 11,78 en diametre externe et le pas est de 1.25
Bougie DR8ES?
Ppour le compressiometre, je ne l'ai pas achete, mais il y a un embout en caoutchouc et il faut le maintenir appuye.

j'étais en pane d'ADSL pendant 1 semaine, et obligé de répondre via une tablette en 3G (le clavier masque la partie message).
sur ebay on trouve des kits carbu:
kit carbu Z500 teikei
http://www.ebay.fr/itm/251653506365?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649
ceux de Z550 A1 vont aussi, le gicleur principal est un peu plus gros (mais bon, j''ai un cylindre de Z550 aussi)

des jeux de rupteur (1 droit, 1 gauche!):
http://www.ebay.fr/itm/390422717673?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

http://www.ebay.fr/itm/250838223603?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

Les condensateurs qui vont avec:
http://www.ebay.fr/itm/250938538154?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

tu as m^me des "kit révision":
http://www.ebay.fr/itm/121440193455?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649
pour le compressiomètre, un truc comme cela devrait suffir(?), en tout cas c'est ce que j'aurai pris (pas pris):
http://www.ebay.fr/itm/251271446306?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

pour le reste il y a wemoto (un peu cher):
http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/z_500_b1-b2/79-80/
Sinon, pas de panique pour les pièces éventuelles si tu ne trouves pas, beaucoup de pièces de Z550 vont sur la Z500, notamment la Z550 A1 de 1980 que tu trouves chez CMS:
http://www.cmsnl.com/kawasaki-1980-kz550-a1_model15477/partslist/

Hey !! moi j'ai fait pause dans la restau du Z cette semaine. manque de pièce, manque d'argent et le potager à faire...
On a tous nos contraintes...

Bref, N'empêche qu'elle tourne à merveille la békane sans avoir changé grand chose dans les carbus (1gicleur de 90 et c'est tout). Le reste c'est du nettoyage et du réglage. ça aura pris une semaine en tout quand même..

Merci pour les liens en tout cas !

Bon weekend
Jo

Bonjour,

Pouvez-vous svp me confirmer que sur ce type de carbu (TEIKEI 22), le fait de dévisser la vis de richesse enrichit le mélange ?

Merci

Salut,

Quand la vis de richesse est située après le boisseau (près de la pipe d'admission), elle régule un mélange air et essence du circuit de ralenti. Dévisser enrichit donc le réglage.

Si elle est située avant le boisseau, elle ne régule que le débit d'air du circuit de ralenti. (elle se nomme plutôt vis d'air). Dévisser appauvrit alors le mélange.

Ok merci, il s'agit donc d'une vis d'air sur les TEIKEI.

Zalut,

Petit détartrage du post
J'aimerai apporter quelques précisions à ce tuto si @Z500B me le permet

Ce sont des réglages que j'ai effectués "rampe sortie" !

1 - Réglage des flotteurs avec cuves démontées à 19,5mm + ou - 1mm (comme préconisé RMT) puis remontage cuves.

2 - Réglage "ralenti accéléré" : mettre les boisseaux à la même hauteur (agir sur les vis de réglage synchro => pré-synchro) puis suivre la procédure RMT (on peut utiliser une mèche de 2mm qui doit juste passer sous le boisseau et après agir sur la vis de réglage pour les faire descendre de 0,1 à 0.3mm ).

3 - Réglage ouverture maxi selon RMT (fait à l'oeil)

4 - Pré-réglage de la vis d'air de ralenti : 1 tour 1/8 + ou - 1/4

5 - Niveau des cuves comme décrit au début du post, rampe dans un étau.

6 - Mesure du volume d'essence dans les cuves (en 2 fois car il faut purger une cuve afin de vidanger l'arrivée d'essence et mesurer les 3 autres...)
--> cuve 1 : 31,5ml
--> cuve 2 : 30ml
--> cuve 3 : 30ml
--> cuve 4 : 31ml

Voilà, je pense que ma rampe est pas trop mal réglée.

merci @Z500B et@+

Ha mais moi je permet tous: ce tuto n'est pas à "moi" et du moment que cela fait avancer le Schmilblick.
je rappelle que je n'ai pas suivi la RMT pour le réglage de richesse de ralentis sur ma rampe, qui à 40 ans, en a vu de toute les couleurs, surement pas mal de dépôts d'oxyde d'aluminium dans les conduits qui ne sont pas partis lors des nombreux passages aux ultra sons, et avec un kit carbu qui n'était peut être pas une réplique exacte de l'origine....et j'ai fait au mieux pour que mémère démarre, tourne à peu près rond pour m'amener d'un point A à un point B (et c'est ce qu'elle fait brillamment depuis maintenant 5 ans).

Z500B a écrit:

Ha mais moi je permet tous: ce tuto n'est pas à "moi" et du moment que cela fait avancer le Schmilblick.
je rappelle que je n'ai pas suivi la RMT pour le réglage de richesse de ralentis sur ma rampe, qui à 40 ans, en a vu de toute les couleurs, surement pas mal de dépôts d'oxyde d'aluminium dans les conduits qui ne sont pas partis lors des nombreux passages aux ultra sons, et avec un kit carbu qui n'était peut être pas une réplique exacte  de l'origine....et j'ai fait au mieux pour que mémère démarre, tourne à peu près rond pour m'amener d'un point A à un point B (et c'est ce qu'elle fait brillamment depuis maintenant 5 ans).

Voilà. Elle roule, et c'est bien là le principal

Pour ceux qui veulent des jeux de gicleur pour TK pas trop cher, un bon plan (0€83 / pièce):

https://fr.aliexpress.com/item/12-main-jet-9-99-and-free-shipping-Off-road-motorcycle-carburetor-engine-TK-JOG/32261782626.html?spm=a2g0o.cart.0.0.a7ad3c00drqUNO

sur ton lien aliexpress, lot de "12", tu peux choisir 12x les mêmes ou 3 lots de 4 de tailles différentes?

Z500B a écrit:

sur ton lien aliexpress, lot de "12", tu peux choisir 12x les mêmes ou 3 lots de 4  de tailles différentes?

Question très pertinente.

Z500B a écrit:

sur ton lien aliexpress, lot de "12", tu peux choisir 12x les mêmes ou 3 lots de 4  de tailles différentes?

tu as le choix, 12x les mêmes ou 3 lots.

PS: ne pas oublier d'indiquer les tailles désirées dans le champ "message" lors de la commande.

rere16 a écrit:

Z500B a écrit:

sur ton lien aliexpress, lot de "12", tu peux choisir 12x les mêmes ou 3 lots de 4  de tailles différentes?

tu as le choix, 12x les mêmes ou 3 lots.

PS: ne pas oublier d'indiquer les tailles désirées dans le champ "message" lors de la commande.

Ah, bonne news.

Tomcat67 a écrit:

Zalut,

Petit détartrage du post
J'aimerai apporter quelques précisions à ce tuto si @Z500B me le permet

Ce sont des réglages que j'ai effectués "rampe sortie" !

1 - Réglage des flotteurs avec cuves démontées à 19,5mm + ou - 1mm (comme préconisé RMT) puis remontage cuves.

2 - Réglage "ralenti accéléré" : mettre les boisseaux à la même hauteur (agir sur les vis de réglage synchro => pré-synchro) puis suivre la procédure RMT (on peut utiliser une mèche de 2mm qui doit juste passer sous le boisseau et après agir sur la vis de réglage pour les faire descendre de 0,1 à 0.3mm ).

3 - Réglage ouverture maxi selon RMT (fait à l'oeil)

4 - Pré-réglage de la vis d'air de ralenti : 1 tour 1/8 + ou - 1/4

5 - Niveau des cuves comme décrit au début du post, rampe dans un étau.

6 - Mesure du volume d'essence dans les cuves (en 2 fois car il faut purger une cuve afin de vidanger l'arrivée d'essence et mesurer les 3 autres...)
--> cuve 1 : 31,5ml
--> cuve 2 : 30ml
--> cuve 3 : 30ml
--> cuve 4 : 31ml

Voilà, je pense que ma rampe est pas trop mal réglée.

merci @Z500B et@+

Bonjour,

J’ai un problème avec mes visses de synchronisation sur mes carburateur, j’ai une Z500 B2, j’arrive en butté sur toute les visses pour pouvoir passer une mèche de 2mm, et quand je démarre une explosion dans l’échappement avec un bruit sourd d’avion, touts les réglages sont comme prescrit.

Et il y a des pchittes qui sorte de certain carbu

Pouvez-vous m’aider ?

Zalut.

Le principal frein au réglage de tes carbus est l'absence de la boîte à air (je pense).
J'espère qu'ici quelqu'un de plus pointu pourra t'aider

@+

Effectivement j’ai des cornets à grille, mais pour la synchronisation c’est sans.
Je les ai remis, c’est pareil.

Je viens de refaire la synchronisation nickel, j’ai juste un petit souci dès que je coupe le starter le régime moteur accélère d’un coup.

Il y a un carburateur qui est maître, le 2 ou 3. Tu regles tes vis de synchronisation en position médiane et que tu agis sur la vis de reglage du ralenti. Avec ta pige tu règle l'ouverture du carbu maître. Ensuite tu synchronises les autres carburateurs en agissant sur leurs vis de synchro de sorte à ce que la pige passe partout pareil. Ou fous que tous les boisseaux sont synchroniser, tu teste la commande de starter pour voir si tout se passe bien de se côté là. Aides toi de la RMT, si tu ne l'as pas, achetes là. Si tu lis l'anglais, elle est téléchargeable sur la toile.
Pour les pets dans l'échappement, ca peut venir d'une inversion des bobines. Dans ce cas, l'allumage est décalé de 180° et les gaz explosent lorsque la soupape d'échappement correspondante est ouverte. Vérifies ceci selon ce que dit la RMT.
Fil noir sur le + de la bobine 1/4 et fil vert sur le + de la bobine 2/3. Un fil noir liseré jaune sur les - .
Si tu n'as pas débranché les bobines depuis la dernière fois ou elle a démarré, la vérité est ailleurs.

Attention, avec ces carburateurs, il faut un peu de methode et bien comprendre leur fonctionnement,

bloobaba a écrit:

Il y a un carburateur qui est maître, le 2 ou 3. Tu regles tes vis de synchronisation en position médiane et que tu agis sur la vis de reglage du ralenti. Avec ta pige tu règle l'ouverture du carbu maître. Ensuite tu synchronises les autres carburateurs en agissant sur leurs vis de synchro de sorte à ce que la pige passe partout pareil. Ou fous que tous les boisseaux sont synchroniser, tu teste la commande de starter pour voir si tout se passe bien de se côté là. Aides toi de la RMT, si tu ne l'as pas, achetes là. Si tu lis l'anglais, elle est téléchargeable sur la toile.
Pour les pets dans l'échappement, ca peut venir d'une inversion des bobines. Dans ce cas, l'allumage est décalé de 180° et les gaz explosent lorsque la soupape d'échappement correspondante est ouverte. Vérifies ceci selon ce que dit la RMT.
Fil noir sur le + de la bobine 1/4 et fil vert sur le + de la bobine 2/3. Un fil noir liseré jaune sur les - .
Si tu n'as pas débranché les bobines depuis la dernière fois ou elle a démarré, la vérité est ailleurs.

Attention, avec ces carburateurs, il faut un peu de methode et bien comprendre leur fonctionnement,

Côté allumage électronique bien réglé,bobines,câbles,bougies



Maintenant le starter fonctionne normalement et j’ai des pshit qui sorte de certains carbu, je vais voir avec les vis d’aire, je vous tiens au courant.

Je confirme les pchit sorte du carburateur n°3 même en jouant sur la vis de synchro ou la vis d’aire, je soupçonne un mélange trop pauvre, j’ai visé la vis d’air d’1 demi tour et plus de pschit et dès que j’accélère d’un coup elle se coupe et progressivement nickel, je pense que c’est les gicleurs trop petits, 90 pour le principal et 32 le ralenti, j’augmente de 10?

Entre 1/4 et 3/4 d'ouverture de boisseau, c'est l'aiguille qui intervient, le GP c'est après
Commence par remonter tes aiguilles. Tu verra si c'est mieux ou pas.
+10 au principal aussi tant que tu y es car à mon avis, avec les filtres chinois, c'est trop pauvre.

Si je change les chinois par des K&N au niveaux des gicleurs je met quoi?

Le truc lorsque tu vires la boite à air d'origine, c'est qu'il n'y a pas que les gicleurs à augmenter! Le petit trou dans le corps du boisseau doit être légèrement agrandi pour équilibrer la dépression.... et favoriser son fonctionnement.

rsvgaz a écrit:

Le truc lorsque tu vires la boite à air d'origine, c'est qu'il n'y a pas que les gicleurs à augmenter! Le petit trou dans le corps du boisseau doit être légèrement agrandi pour équilibrer la dépression.... et favoriser son fonctionnement.

Et ça c'est irréversible non ?

Si tu veux revenir à la configuration d'origine, faudra changer la rampe