Restauration KZ 750 L3

Bonjour à tous !

Voilà je me suis lancé il y a plusieurs mois un "défi", celui de restaurer ma première moto.
Il s'agissait alors de trouver l'élue. Et j'ai trouvé une vieille L3 qui m'attendais dans un hangars depuis 15ans ...
Apres l'avoir ramenée du 45 jusque dans le 78 dans le coffre d'un scenic  , je commençais alors le démontage.
Pas grand chose ne s'est passé depuis (finances finances   )
Mais voilà le projet redémarre donc j'ai prévu un sablage+epoxy par un pro dans les semaines a venir ainsi que le traitement de l'intérieur du réservoir au restom pour l'envoyer en peinture.

Je compte faire pas mal de route avec cette jeune fille de 1983, c'est pourquoi malgré mais connaissances limités en mécanique je vais essayer de ne pas faire les choses a moitié ...

Une fois que les étapes de peinture seront faites, je suis un peu perdu face a la "masse" de travail a faire, a vrai dire je ne sais pas vraiment par où commencer tellement je veux que tout soit parfait   

Donc si il existe un guide de la restauration d'un KZ 750 pour les nuls je suis preneur   

Maintenant place aux photos :

dans le scenic :

finalement, j'ai déplacé ton message, plus simple!  

on aimerait en savoir un peu plus sur toi c'est mieux!!  

sinon bienvenue!

Done !   

Le guide de restauration ?

D'abord le moteur et la sécurité, donc durits neuves, joints d'étriers et de maître cylindres neufs, ppneus neufs et roulements neufs.

Tout mettre à nu c'est une très bonne méthode, attention, prends bien des photos du démontage, car ça va durer un moment ton aventure, et on oublie...

Si tu n'as pas beaucoup de sous le numéro un c'est la sécurité.

Tu veux faire quoi ? la mettre full origine, ou la personnaliser un peu ?

Après il y a des pistes...

t'as le complexe "SMQGE" "Steeve Mac Queen/ Grande Evasion", genre Bobber, on est pas forcément fana ici, mais à tout le moins tu pars d'une moto qui n'est pas en état d'origine donc c'est faisable.

T'as le complexe "ace café", genre CR sixties, difficile à réaliser sans anachronime et faute de goûit.. ajoute que c'est une moto pas trop agréable à conduire avec des bracelets...

t'as le syndrôme "gropeuneu" genre "je voudrais un ZRX mais j'ai pas les ronds"ça coûte assez cher et souvent la tenue de route s'en ressent. Elles tiennent meiux la rouet en 120 ou 130 de large qu'en 160/180.

Quoi qu'il en soit, tu as le choix car je le répète, ta moto a déjà été éloignée de l'origine.

Attends toi à avoir beaucoup de boulot pour nettoyer les carbus, pas la peine de s'imaginer que tu vas y couper, ça sdemlande un ou plusieurs passage aux ultra sons, ou au compresseur avec un bon carbu cleaner (IPONE) avec au moins trois campagnes.

une remarque : ta roue avant n'est pas alignée. Vérifie la rectitiude du cadre et des roues l'une par rapport à l'autre...... la fourche pas d'origine, ça n'annonce rien de bon.

Savashié a écrit:

une remarque : ta roue avant n'est pas alignée. Vérifie la rectitiude du cadre et des roues l'une par rapport à l'autre...... la fourche pas d'origine, ça n'annonce rien de bon.

+1, d'ailleurs l’entraîneur du compteur est du mauvais coté de la roue.

Si on regarde mieux, c'est juste le pneu de dégonflé non?

Ouai comme dis fait la tournée avant de refaire l’esthétique. Et rend la sure.

Hou la ça sent la roue avant remontée à la n'importe nawak ça.   

Merci à tous pour vos réponses ça fait plaisir !!

Pour la roue c'était le jour où je l'ai ramené et oui effectivement Thomas ce n'est que le pneu ...
Comment ça la fourche pas d'origine Savashié ? Quoi d'autres ne l'est pas ? Comment ça éloigné de l'origine ?
Qu'est ce que ça peut vouloir dire ?

Pffffiou ca me casse un peu la baraque là ...

Pour la fin je vise un genre de bratstyle mais "propre" pas du jacky chtouning simplement épuré au maximum quoi ...
Mais ça biensur une fois que le moulin tournera bien et rond !

Oh non les brat j'aime pas ca!

Mais on s'en fout c'est la tienne.


Ne te décourage pas. Faut juste pas vouloir aller vite.

Fait en sorte quelle tourne d'abord et qu'elle freine. Selon l'état, ca va déjà être un bon budget.
Donc vaut mieux économiser sur les peintures et autre modif visuelles. Tu feras ca plus tard.

bienvenu a toi , et comme dis plus haut , tout en slick dur de 1983 et durite qui gonfle en actionnant le frein , sinon t es pas digne de rouler   
non refait la déjà tourner et ensuite tu pourras faire de l esthétisme , c est bien moins important quand on a pas de moyens , car tu va voir, ca coute un peu de refaire   

tu vois , pas mieux   

la fourche avant d'origine a des fourreaux noirs. Ele n'a pas exactement le même montage interne. Le té de supérieur de fouche reçoit un cache. Le tableau de bord est d'un bloc avec une vitre.

Achète toi la RMT 49, vraiment c'est indispensable, et on ne la scanne pas ici (elle est encore éditée). les modèles sont très bien différenciés. Elle regorge d'infos, de tours d emains, enfin bref, il n'est pas question de s'en passer.

Personnellement je trouve ces brat et autres tunings actuels résolument à chier, mais partant d'une base qui était non roulante et déjà bien éloignée de la configuration d'origine, (c'est ça que ça veut dire, éloigner de l'origine) pour le coup ça me choque nettement moins.

Un L3 d'origine c'est ça :

http://autobestpics.com/Kawasaki-KZ-750-L31.jpg.html