nouveau membre - KZT10A

alors ma KZT10A (Z 1100 ST) s'appelle une 'big Z'?

Merci pour les liens, j'ai trouvé mon bonheur parmi l'un d'entre eux.
J'ai repris la même que celle que j'avais, une YB18L-A YUASA   

Je vais certainement ouvrir un (des) post pour d'autres questions.
Merci à tous ceux qui sont passés par là et qui ont pris un peu de temps pour moi.

Il me tarde de tout recevoir pour refaire un petit tour.

Salut Phil,
j'ai 39 ans et vit dans le pays de Gex.
J'ai commencé le 2 roues il y a presque 20 ans par une moto d'auto école, une suzuki 500 GSE que je n'ai pas gardé longtemps.
Je suis passé à un FJ 1200 ABS durant quelques années (j'aurai jamais dû la vendre) et il y a 8 ans je ne sais plus trop pourquoi, mais j'ai acheté une vieille croûte qui me faisait de l’œil sur LBC   

Elle roulait, mais n'était pas vraiment en très bon état, elle avait environ 57.000KM.
Mais elle était simple, plein de couple, avec de vrais compteurs comme on en fait plus, et un joli bruit.
En bref, j'ai craqué.

J'ai fait faire les choses suivantes depuis comme:
- vérification du jeu aux soupapes et du réglages des culbuteurs => tout ok
- vidange et purge circuit frein (mais à mon avis à refaire)
- plaquettes av & ar
- 2 pneus (mais à changer maintenant)
- embrayage complet
- les 2 amortisseurs (réglables en contrainte et pre contrainte, j'ai fait enlever l'ancien système unitrack Kawasaki)
- huile de fourche
- visserie fourche pour de l'inox
- alternateur
- régulateur de tension
- une partie du circuit électrique (+ boite à fusible + centrale clignotante etc.)
- les joints de carter et haut moteur
- les 2 silencieux
- l'huile du cardan
- la synchro des carburateurs
- une poignée arrière sur mesure pour le passager (y en avait pas)

plus l'entretien normal tous les ans (sauf l'année dernière ou j'ai pas du tout roulé)

Y a encore 2 ou 3 trucs que je souhaiterai régler comme:
- la commande d'embrayage que je trouve super dure
- changer le (les) joints du bas moteurs en dessous de la chemise car cela suinte d'un coté (c'est pas bô)

mais je sais pas comment et si ca vaut le coup que je le fasse faire...
Voili voilo.

Bonne soirée

Pour l'embrayage "dur", faut changer le cable : ce seras "le jour et la nuit" ! ( le plan B c'est lui injecter de l'huile dans la gaine, ça marche aussi mais moins bien qu'un neuf).

Le joint d'embase ça peut ce faire mais faut tout "tomber" et remonter ( là le remontage de la mienne ) : https://z750.1fr1.net/t2758p120-c-est-partiiii-redemarrage-z1100-a

ouahou.... je viens de lire les 35 pages de ton post.... belle réalisation et rendu très sympa. Chapeau.   

c'est ou que t'habites?   

Bon, c'est pas vraiment à ma portée tout ça. Je m'arrête à la vidange et peut être si j'y arrive, au remplacement du câble d'embrayage.
Je sais, ça fait un peu ridicule, surtout après la lecture de tes posts, mais on se refait pas.

Je préfère rouler   

J'ai vu chez wemoto un cable d'embrayage. Est-ce une opération que je peux faire sans trop d'outil spécifique?

Pour le joint, j'essaierai de trouver quelqu'un l'hiver prochain qui puisse me le faire.

Salut et bienvenu!!
Pour l'embrayage je me permets de donner mes premiers conseils ou du moins avis. (je suis pas très vieux sur le forum...). J'ai remis en route une KZ750 de 1980 et j'avais mis de l'huile 10W40 normale. J'avais un embrayage de camionneur et un passage des vitesses très très dur. Pour la poignée j'ai changé effectivement le câble mais pour le passage des vitesses j'ai remplacé ma 10W40 normale par de la 5W50 synthèse de carrouf et là y avait pas photo, j'avais carrément une autre moto!!  
Si ça peut te servir, à plus, Bill.

et tu n'as pas essayé de changer le câble du tout alors?

c'est ballot, je viens d'acheter l'huile de chez edouard...

Je ne me souviens pas vraiment que mes vitesses soient dures à passer (c'est clair que je ne roulerai pas en tongue sous peine de perde quelques doigts de pied à la longue).
Je suis plutôt grand et costaud, mais honnêtement, j'aurai du mal à la conduire sans gant tellement la commande d'embrayage demande de la force.
Et à la longue, c'est pénible.

Si c'est pas déjà fait, commence par changer le câble.

Sinon, un démontage nettoyage graissage de tout le mécanisme (côté sortie de boîte sur les small et middle blocs avant les ZX) résout bien des problèmes.

L'huile n'est pas forcément vidangée au nombre de kilomètres, il y a aussi le facteur temps qui contribue à sa dégradation, on le dit assez souvent ! Pour un demi litre d'huile de pont, moi je vidangerais surtout si tu fais tout le reste, cela permet de partir sur un point "0" et de savoir ou t'en es exactement, cette huile étant très épaisse, c'est à faire après avoir parcouru au moins une dizaines de bornes.

Pour le câble d'emb, rien de plus facile, il faut tomber le carter de sortie de boite pour avoir accès à l'autre bout, pour cela tu devra aussi démonter le levier de vitesse, il faut penser à prendre la cote de sa hauteur pour le remettre en même position, dans tous les cas il est important de respecter les couples de serrage, là nous sommes dans l'alu et ça foire bien . . .  

nicool a écrit:

alors ma KZT10A (Z 1100 ST) s'appelle une 'big Z'?

Ben oui, jusqu'à 600 on peut dire "small", jusqu'à 850, c'est "mid", ensuite c'est "big" . . .   
Après 1200 on dit pu rien, on donne pas dans le convoi exceptionnel . . .  

convoi exceptionel, n importe quoi , va faire de la Virago ailleurs , pfffff.....























    

il y a pas eu des milzèd ou des 1100 kités 1250 cm3 au fait ?

 

Salut à tous,

je viens de changer la batterie, de remplacer les filtres à air et huile et de faire la vidange.
J'en ai profité pour purger les freins et refait les niveaux.

Démarrage au 1/4 de tour, nikel.

J'ai aussi démonté la partie haute du câble d'embrayage pour voir si je pouvais le lubrifier, mais il semble bien coulisser, en tous les cas jusqu'à la pièce métallique (qui sert à quoi d'ailleurs?)



Photo prise sur le poste de Phil ici: post

Je vais certainement commander un nouveau câble, mais ou trouver un cable d'origine?
ou vaut-il mieux prendre un cable genre ici?: http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/z_1100_a1-a2/81-82/picture/clutch_cable/

Oui Phil a raison ne monte que de l'origine c’est très important, pour preuve sur son Z1100-R1 :     


ok je sort ......

PKRT a écrit:

Tu montes ton câble au niveau du carter moteur , tu l'accroches au levier , et après avoir régler l'attaque de la tige de débrayage ( sur le carter ) tu règles la tension au moyen de ce tendeur , puis tu ajustes au guidon la garde du levier . Cette opération est décrite dans la RMT....

Le câble est désengagé de la commande au guidon, j'ai enlevé la goupille mais pas moyen de déboîter le câble coté carter   
Ça m'a l'air trop tendu. Et j'ai pas envie de tout péter.
Cela signifie peut être que le cable coince dans la partie basse de la gaine?

c'est bon, j'ai trouvé, fallait faire levier sur la commande d'embrayage pour détendre le bignou.
J'ai pu sortir le câble et devinez quoi? il est quasi impossible à faire coulisser à la main dans la partie basse de la gaine.

merci pour le lien, j'ai commandé le câble d'origine   

en attendant, j'ai mis en place la methode kawa, mais je pense que c'est vain, vu que le câble à l'air 'soudé' à la gaine...

Oui c'est du temps perdu ça.

il ya une espèce de mélange plastique fondu / graisse solidifiée qui cimente bien. J'ai coupé une fois pour voir ça, pas beau.

Et de toute façon au bout d'un moment dans ces conditions le câble pète au guuidon.

Superbe machine. Bienvenue.

Laisse ces enfants Phil. ils sont tous jaloux...  

PKRT a écrit:

Re ,

El Mancho a écrit:

Oui Phil a raison ne monte que de l'origine c’est très important, pour preuve sur son Z1100-R1 :

Quelle magnifique machine ......n'est il pas ?

Phil   

 

sympa en effet... très belle rénovation.
on dirait qu'elle est neuve   

merci à ceux qui ont répondu à ce post.

Elle est franchement très jolie en bleue aussi. Déjà qu'on ne voit pas beaucoup de z1100a, mais dans cette couleur...

PKRT a écrit:

Autre chose , si tu as questions , pose ...on les connait , et ça évite parfois des erreurs et dépenses inutiles.....  study

J'ai les docs d'origine et les manuels .....et la même moto .... ça pourrait éventuellement aider...

C'est noté, cool: 'vais pas m'géner   

Savashié a écrit:

Et peut être enlever le tête de fourche de Yamaha XS 1100 S...

Je l'avais enlevé au début, je trouvais la forme du roadster plus sympa sans, mais je l'ai vite remis, elle protège vraiment bien.
Je me suis vu faire 900km en 3 jours dans les alpes suisses avec (c pas tjrs du repos) et j'étais bien content de l'avoir remis.
Mon beauf avait une jolie yam 600 naked ... et plein de moustiques sur le casque   
Et puis je m'y suis fait.