leboncoin

cette petite 400 s'est peut-être vu greffer des trains roulants + bras oscillants de 500 pour améliorer le freinage, si je n'avais pas l'intention de passer aux roues à rayons sur le mien, j'aurais probablement fait cette transformation.

Des news de la 900 tordue, un pote a appelé le vendeur:
Le gars a acheté récemment cette presqu'épave à 3900 en l'état, voyant les dégâts il la revend 4900
Ben voyons pourquoi pas?

La je crois qu'on touche le fond mais jusqu’où iront ils
Je lui souhaite une rupture de béquille afin que le pauvre engin puisse lui tomber sur un tibia !

meme pas peur !!
et ya quoi a refaire au juste sur cette moto ?

PKRT a écrit:

Zalut ,

Z500B a écrit:

1000E sans carte grise, cela ferait cher.

Il n'est pas dit qu'il n'y a pas de carte grise ....

Bien lire les annonces avant de faire des commentaires.........

Phil

Je parles au conditionnel.

JMZ1000 a écrit:

Zanzibar a écrit:

Une belle 900 Z, dommage que la fourche soit en bois !
http://www.leboncoin.fr/motos/720833344.htm?ca=12_s
ben oui... une fourche un "peu pliée"

Fourche et certainement cadre, ce cadre de vélomoteur ne peux pas encaisser un tel choc.
En tous cas, c'est pas du 74, c'est une A4 de 76, (il rectifie dans le texte) et la peinture n'est pas d'origine.
Suivant le prix que se réserve le monsieur, ça peut valoir le coup pour quelqu'un comme moi qui à tout ce qu'il faut, elle re-roulerait en en moins de trois jour.

A voir, à négocier et encore et toujours, vigilance sur CG et numéros vu le flou dans les dates annoncées !

Démonter, faire redresser, passer à l'époxy  et remonter (et peut être changer les tubes, quand même) Ca se fait. Mais à 4900 la base non.

Je me demande combien ça couterait maintenant un redressage cadre tés et bras plus un epoxy. Il y a 24 ans j'en avais eu pour 3000 sur un L4. 3000 francs, donc 450 euros.

Après, remontage, et la moto a rouulé durant 7 ans et 75000 km.

PKRT a écrit:

Zalut ,

Z500B a écrit:

1000E sans carte grise, cela ferait cher.

Il n'est pas dit qu'il n'y a pas de carte grise ....

Bien lire les annonces avant de faire des commentaires.........

Phil

j'ai bien lu et relu l'annonce, mais le traducteur Alsaco/français a des bugs

bonne état, Version anglais conteur en miles ..........

Pour la Z900, dommage elle était belle et visiblement en bon état.
Il faut de tout pour faire un monde,j'aime bien les vielles bécanes entre autre par ce qu'elles sont vielles, avec du vécu et de la patine.
4900 euros pour une bécane qui a cartonné, là franchement je met 1000 de plus et je m'achète une neuve, c'est sure pas la m^me chose mais au moins elle roule directe et pour longtemps.

sablage+peinture (thermo-laquage à froid), le lot de 40 pièces (cadre, bacs de batterie, tés sup et inf, supports de cale pied, BO, tirant frein AR.... pour ma SR et ma ST) : 150 €

liquide

Z500B a écrit:

là franchement je met 1000 de plus et je m'achète une neuve, c'est sure pas la m^me chose mais au moins elle roule directe et pour longtemps.

Le mythe n'a pas de prix, il a simplement un coût

Paulo55 a écrit:

Le mythe n'a pas de prix, il a simplement un coût  

Oui,mais moi je n'ai pas connu ce mythe! je n'avais m^me pas l'âge de rouler en mob.
La Z500 oui, mais ce n'est pas un mythe....

Déjà tout le monde est d'accord pour dire que 4900 c'est trop.


Une kawa en bon état c'est aussi fiable qu'une neuve voire plus, car tout se refait et s'entretient. Et un 900 kawa pour en voir le bout, tu peux y aller, j'ai pas peur.

Il y a surtout juste aucun rapport. C'est quand même mélanger les secrétaires empire et les locomotives.

Z500B a écrit:

Pour la Z900, dommage elle était belle et visiblement en bon état.
Il faut de tout pour faire un monde,j'aime bien les vielles bécanes entre autre par ce qu'elles sont vielles, avec du vécu et de la patine.
4900 euros pour une bécane qui a cartonné, là franchement je met 1000 de plus et je m'achète une neuve, c'est sure pas la m^me chose mais au moins elle roule directe et pour longtemps.

On est d'accord : c'est trop cher .
Bon y a quand même un truc qui me chiffonne . Faudrait arrêter de comparer le prix de nos Kawa + le prix de leur remise en état, a celui d'une machine neuve ! On est pas non plus des crétins, si c'est pour économiser de l'argent autant rouler en scoot .. On fait pas ça parce-que ça revient moins cher mais parce-que ça nous plaît !! Une fois que t'a intégrer cette notion, t'arrête de comparer ce qui n'est pas comparable . Si c'est juste pour aller au boulot vaut mieux laisser tomber ...
Perso je ne prend jamais la moto quand je vais au taf, parce-que n'ai que 2 km a faire et je respecte trop mes mécanique pour leurs infliger ça ...

Tè, je recentre : http://www.leboncoin.fr/motos/721387834.htm?ca=16_s

De la piéce de ST : http://www.leboncoin.fr/motos/721236074.htm?ca=16_s

le "collectionneur" verra que le ZX a perdu son injé dans l'aventure...

Mais cette injection: Bonne qualité ou mauvaise pioche???
On en voit pas mal qui l'ont virée...

Si on lit régulièrement le forum, on en entend que du bien ici. A l'époque le prix des pièces devait être prohibitif.

En tout à l'utilisation il y a pas photo.

Savashié a écrit:

Démonter, faire redresser, passer à l'époxy  et remonter (et peut être changer les tubes, quand même) Ca se fait. Mais à 4900 la base non.

Le problème n'est même pas là mais nous sommes ici devant un foutage de gueule caractérisé.
Comme vous le savez nous sommes un certain nombre à connaitre pratiquement tous les 900 ou 1000A qui trainent encore dans l’hexagone et même autour.

Cette machine à été reconnue sur LBC par des Z'potes, elle a été acheté récemment à un motociste plus qu’honnête et connu pour ça qui l'a laissé partir à 3900 parce que c'était le prix au vu des nombreux travaux à y faire.
Le gars n'y touche même pas et nous la rebalance de suite à 1000 de plus sur coin coin, y nous prend pour des cons ou quoi

C'est là qu'est le problème

Segments neufs pour 1000
http://www.leboncoin.fr/motos/721798782.htm?ca=7_s

thomas \"hùg" a écrit:

Segments neufs pour 1000
http://www.leboncoin.fr/motos/721798782.htm?ca=7_s

C'est pas cher du tout mais attention quand même, il s'agit de segments pour pistons de 69,4 mm de diam qui apparaissent à partir des 1000J ou R qui passent à 998 cc.

Toutes les z1000 précédentes: A1, A2, Z1R, ST, MKII, H, font 1015 cc pour un diam de 70 mm.
Par contre quand il annonce une compatibilité de 1982 à 2005, j'ai un gros doute sur 2005 . . .

vf12 a écrit:

Faudrait arrêter de comparer le prix de nos Kawa + le prix de leur remise en état, a celui d'une machine neuve ! On est pas non plus des crétins, si c'est pour économiser de l'argent autant rouler en scoot .. On fait pas ça parce-que ça revient moins cher mais parce-que ça nous plaît !! Une fois que t'a intégrer cette notion, t'arrête de comparer ce qui n'est pas comparable . Si c'est juste pour aller au boulot vaut mieux laisser tomber ...
Perso je ne prend jamais la moto quand je vais au taf, parce-que n'ai que 2 km a faire et je respecte trop mes mécanique pour leurs infliger ça ...    

J'ai 20km de plus, alors autant joindre l'utile à l'agréable.
J'ai retapé, remis en état plusieurs ampli à tube. Tu me dira que t'en à rien a foutre et que c'est hors sujet.
j'ai arrêté bien que cela était une passion, car comme la souligné JMZ, dans ce domaine aussi il y a une spéculation qui n'a plus rien a voir avec l'objet à vendre. Quand je vois des épaves en ampli vendu plus cher que sa remise en état nécessaire pour le faire fonctionné, simplement par ce que c'est du "collector" ou d'une marque réputé, j'appelle également cela du foutage de gueule et de l'argent très facilement gagné sur un simple effet de mode.
Du coup, j'ai totalement arrêté (ou presque, je les fabrique moi m^me et cela ne cote pas un clous car sans "marque").
Et tu vois ce qui m'énerve le plus, c'est que '"l'objet" en lui m^me vaut plus (en spéculation) que l'utilisation qui en est faite (au niveau ampli: qualité sonore ou voir simplement rendu), et encore plus que le travail, la sueur, le temps passé dessus pour le fabriquer ou le remettre en état.
Facteur a intégrer également: si je parles autant du "pognon", c'est peut être que c'est un facteur important pour moi, pas que je l'aime.....En ces temps plus qu'incertains coté travail.

J'ai déjà vu ça chez Kawa des réf différentes sur des pièces absolument identiques mais pas affectées à la même machine.
Si tu as le temps de regarder par curiosité la référence du jeu de segment de 1000ST (KZT00E) par rapport au 1000A (KZT00A), on pari que c'est pas la même alors que les pièces sont kif kif.

La 1000 police après 81, c'est un moteur de 1000J en 998cc, avant, c'était du 1015.

JMZ1000 a écrit:

Savashié a écrit:

Démonter, faire redresser, passer à l'époxy  et remonter (et peut être changer les tubes, quand même) Ca se fait. Mais à 4900 la base non.

Le problème n'est même pas là mais nous sommes ici devant un foutage de gueule caractérisé.
Comme vous le savez nous sommes un certain nombre à connaitre pratiquement tous les 900 ou 1000A qui trainent encore dans l’hexagone et même autour.

Cette machine à été reconnue sur LBC par des Z'potes, elle a été acheté récemment à un motociste plus qu’honnête et connu pour ça qui l'a laissé partir à 3900 parce que c'était le prix au vu des nombreux travaux à y faire.
Le gars n'y touche même pas et nous la rebalance de suite à 1000 de plus sur coin coin, y nous prend pour des cons ou quoi

C'est là qu'est le problème

Tu as parfaitement raison. C'est la vie hélas !

JMZ1000 a écrit:

Cette machine à été reconnue sur LBC par des Z'potes, elle a été acheté récemment à un motociste plus qu’honnête et connu pour ça qui l'a laissé partir à 3900 parce que c'était le prix au vu des nombreux travaux à y faire.

Ch'uis con , mais j'ai une réputation a tenir : je lui en ai proposé 3800 ...