leboncoin

RE

Savashié a écrit:

Eh bien, tu peux si tu veux mettre le vilo de celle d'après 84 et le rotor dans une de 82 ou le contraire. La seule différence c'est les joints toriques de vilo. Mais au niveau des tourillons c'est la même.

Ou plus simplement récupérer le bas moteur tel que.

Pas sur que le cône du vilo où se fixe le rotor soit le même, la vis d'extraction du rotor n'est pas la même en tous cas, pour l'avoir déjà démonté pour le remplacer ici

Contrairement à ce que dit la RT, ce n'est pas un extracteur de 16 X 1,5 qui est nécessaire, mais un de 18 X 1,5, il y a eu une évolution entre les modèles 83 et 84, le vilebrequin à changé, et pas que ça, jusqu'au cadre qui a reçu quelques renforts, Kawa a, du reste, édité un nouveau "part list" pour le modèle de GT 84, sauf que je n'ai que l'ancien part list du premier modèle de GT




ET



En tous les cas, si j'achète je risque de lui coller tout simplement le moteur en entier, du moins pour commencer s'il tourne correctement
Pour l'instant je n'ai pas encore reçu les photos demandées

Cordialement

Michel

Oui, c'est ce que je dis pour le vilo. Sur L4 et GT d'après 84, c'est un vilo de ZX en gros. Donc cône plus gros et rotor plus gros. Mais vilo/rotor du 84 se montent sans souci sur un bloc 82. Faut juste les bons joints spi.

L'allumeur est différent (on a un cdi sur GT post 84 L4, ZX, et avant on avait un ICC, à avance centrifuge) mais on peut aussi monter l'ancien équipement donc l'allumeur à ressorts sur le nouveau vilo.

On a eu un membre qui avait un L3, qui avait été remonté antérieurement avec un vilo de L4 donc à large cône. Il avait bien un bloc numéroté de L3, mais un vilo post 84. Ca se monte.

https://z750.1fr1.net/t400p45-demontage-rotor-alternateur?highlight=rotor

Cela dit vu la relative indestructibilité du bas moteur, ta solution est la bonne.

ici :

http://www.leboncoin.fr/motos/744625490.htm?ca=22_s

le carenage King's c'est quelque chose !!!

Pas mal, mais un peu (beaucoup) cher je trouve : http://www.leboncoin.fr/motos/745730813.htm?ca=16_s

http://www.leboncoin.fr/motos/745648531.htm?ca=16_s

Deux bonnes bases en tout cas.

pas de prix..
http://www.lesanciennes.com/annonce/A56732-ventes-moto-kawasaki-z400j-1980.html?ftype=vo&fcat=motos

vroumz6 a écrit:

pas de prix..
http://www.lesanciennes.com/annonce/A56732-ventes-moto-kawasaki-z400j-1980.html?ftype=vo&fcat=motos

500 euros sur le coin coin
http://www.leboncoin.fr/motos/744900901.htm?ca=16_s

Dommage j'ai pas les sous : http://www.leboncoin.fr/motos/745997204.htm?ca=16_s

vf12 a écrit:

Dommage j'ai pas les sous : http://www.leboncoin.fr/motos/745997204.htm?ca=16_s

J'adore cette meule..

Pour les potes à paulo55:
http://www.leboncoin.fr/motos/746152243.htm?ca=12_s

Un petit ZX ou il manque pas mal de truc ... mais pas bien cher ... : http://www.leboncoin.fr/motos/746662887.htm?ca=16_s

A 5500 euros le brélon, il aurait pu faire passer le câble d'embrayage ailleurs ! : http://www.leboncoin.fr/motos/742023359.htm?ca=16_s

Vrai, il a mis un embrayage et carter de ZX, à commande à droite. mais il a gardé le câble d'origine. Economie de bouts de chandelles.

A priori sur les derniers modèle de GT l'embrayage était le même que les ZX : http://www.cmsnl.com/kawasaki-1992-g8-z550_model12603/partslist/E1350.html#results

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1992-g8-z550_model12603/partslist/

Mais cela m'étonnerait fort que le câble soit a sa place ..

Oui mais non, là c'est un GT de 83 quie st à vendre.

C'est pas le montage d'origine du GT 550 de 83. Celui que tu montres est un de 92, avec moteur et culasse de 550 Zéphyr, pas tout à fait pareil.

là c'est un embrayage de ZX 550

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1985-a2-zx550_model12811/partslist/E1431.html#results

On voit bien la commande en haut du carter sur les photos comme sur les ZX, et non vers l'arrière comme sur les Zéphyr. Quant au câble il ne peut avoir son chemin d'origine, c'est celui de la commande à gauche, plus long.

Zx :

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1985-a2-zx550_model12811/partslist/E1431.html#results

Zéphyr, GT 550 post 91:

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1992-g8-z550_model12603/partslist/E1431.html#results

a voui exact, il est marqué 1983 donc ça ne peut pas être ce montage. Et bé, ça fait cher la bidouille !
Soit dit en passant : j'ignorais que ce modèle avait été produit jusqu'en 92 .

Pour le japon, oui et l'Angleterre aussi je crois.

les GT 750 ont duré un paquet de temps aussi.

B'jour

vf12 a écrit:

a voui exact, il est marqué 1983 donc ça ne peut pas être ce montage. Et bé, ça fait cher la bidouille !
Soit dit en passant : j'ignorais que ce modèle avait été produit jusqu'en 92 .

J'ai eu sous les yeux une 550 GT et sa carte grise française de 1994

Sauf erreur elle serait sortie bien plus tard, mais où?

Cordialement

Michel

Une 1100 ZX sans moteur : http://www.leboncoin.fr/motos/733609556.htm?ca=4_s

Une 1000 Z a refaire : http://www.leboncoin.fr/motos/621072349.htm?ca=4_s

Un H1 pas encore refaite, ça deviens rare : http://www.leboncoin.fr/motos/746608929.htm?ca=4_s

le Zx, pas mal.

le 1000 st, on l'a déjà vu. Même pas un coup de chiffon et je soulève à peine le plastique. Là c'est Manman qui veut qu'on vide la cave et Monsieur fait de la résistance.

La H1 les "bricoles qui manquent" sont ce qui coûte le plus cher.

Le Zéphyr 750 a été produit jusque 98, il ne serait pas étonnant que les GT aient suivi.

juste une petite interference : je suis largué avec toutes ces kawa zx, gpz, stinger, tomcat etc...y a t il un lien quelque part ou on vous explique toute la filiation a partir des Z 1000 (c'est a dire a partir de la ou s'arrete les kawa sur le site des 900)...
mezrci

eh ben de mémoire ici, en fait, non. mis en cherchant sur la toile année par année tu vas trouver.

ah la SRX je suis fan