Embrayage qui patine

bonjour tous le monde comme indique dans le titre mon embrayage patine suite a vos conseils sur un precedent tuto au lieu de tout changé de suite peut etre il y a t il un autre moyen de lui rallonger son esperence de vie avant l ultime changement ?

Déja pour mieux cerner il a combien de bornes, quel utilisation principal de la moto (route, ville) ?

El Mancho a écrit:

Déja pour mieux cerner il a combien de bornes, quel utilisation principal de la moto (route, ville) ?

+1

Et je rajouterais : souvent au dessus de 5000tr/mn ?

la moto a 40000 maintenant utilisation ville plutot cool et des que j ouvre les gazs

Pas trop tendu le câble ?

Tu commences par un câble neuf, et ensuite... ben faudra démonter si les symptômes persistent.

Ca le fait tout le temps, ou plutôt à froid ?

tout le temps des que je met les gazs

A 40000 c'est un peu tôt, mais bon.

Va falloir ouvrir...

vf12 ta raison a 5000 ca patine

yann27 a écrit:

vf12 ta raison a 5000 ca patine

Normal,a partir de 5000 tr/mn y a la post-combustion qui se met en branle ...

post combustion? vf12 vas y develloppe lache toi tu maitrise le phenomene
eclair ma sombre lanterne merci a toi

C'est une expression imagée pour dire qu'a partir de ce seuil des 5000, le moulbif t'allonge les bras . ça aussi c'est une image .
Plus serieusement , soit ton cable tire en permanence sur la butée (essaye de donner un peu plus de garde), soit tes disques sont usés, soit les ressorts sont avachis .

ha ok c est bon ca a mon avis je pense que je vais tous changé merci d avoir pris le temps

Ceci dit je serais toi, je réglerait plutôt le souci concernant la carte grise plutôt que l'embrayage ...Je dit ça , je dit rien ..

remarque pertinente ..... je note

vf12 a écrit:

C'est une expression imagée pour dire qu'a partir de ce seuil des 5000, le moulbif t'allonge les bras . ça aussi c'est une image .
Plus serieusement , soit ton cable tire en permanence sur la butée (essaye de donner un peu plus de garde), soit tes disques sont usés, soit les ressorts sont avachis .

je confirme, je viens de changer disques et ressorts sur ma SR.

Les diques ma fois n'étaient encore pas trop mal pour 87000km, mais les ressorts ça n'a plus rien à voir, j'ai retrouvé souplesse à la poignée et surtout, ça patine plus quand j'atteint 6000 trs.

j'ai les bras qui vont pouvoir de nouveau grandir

Paulo55 a écrit:

je confirme, je viens de changer disques et ressorts sur ma SR.

Les diques ma fois n'étaient encore pas trop mal pour 87000km, mais les ressorts ça n'a plus rien à voir, j'ai retrouvé souplesse à la poignée et surtout, ça patine plus quand j'atteint 6000 trs.

j'ai les bras qui vont pouvoir de nouveau grandir

Dommage que tu n’aies pas fait des photos et un tuto (j'en ai cherché un en vain).
je penses que cet hiver je suis bon pour changer le kit d'embrayage, cela patine et a bas régime parfois les vitesses passent mal, points durs, surtout au rétrogradage.
Pour l'instant je laisse tomber le "moteur de secours" que je garde malgré tout en assurance car j'ai encore beaucoup de choses à changer sur la 500 ,entre autres durits de freins.
cela va faire 4000 bornes depuis que j'ai refait le moteur, surement 5000 avant "remisage" pour l'hiver, autant profiter d'une vidange pour refaire l'embrayage.
Tient question de newbe, vous faites les vidanges tous les combien? A force de tout démonter j'en oublie l'entretien de base...

Pour les durits de frein, je en ai commandé des "Hel" en passant par Wemoto. C'est un mauvais plan :
l'arrière était trop longue de 10 cm, l'avant d'en haut trop courte de 5 cm, et les 2 autres de l'avant étaient de longueurs inégales. Evite !

Paco 57

La vidange c'est au moins une fois par an ou 5000 km. Là tu es tranquille.

Je fais le filtre à huile à chaque fois.

Z500B a écrit:

Dommage que tu n’aies pas fait des photos et un tuto (j'en ai cherché un en vain).
je penses que cet hiver je suis bon pour changer le kit d'embrayage, cela patine et a bas régime parfois les vitesses passent mal, points durs, surtout au rétrogradage.

Pas besoin de tuto.

Sur la Z650 (qui ne doit pas être fondamentalement différente de la Z500), il faut une fois que tu as vidangé :

- tomber la pédale de frein
- tomber le cale pied (droit bien sûr)
- tomber le kick

défaire les 7 vis du carter d'embrayage et sortir ce carter, il vient normalement tout seul.

à l'intérieur, 5 vis qui compriment les ressorts. Démonter ces 5 vis M6 (clef de 10), enlever les ressorts et la noix d'embrayage.

Enlever l'empilage de disques (pour ma part, je les enlève un à un en repérant bien le sens des disques lisses pour les remettre pareils, je ne sais pas si ça a de l'importance, mais on ne se refait pas)

remettre les disques neufs (un garnis, un lisse, un garni......), remettre la noix et les ressorts, un joint neuf, refermer le carter, remplir d'huile, attendre un peu pour être sur que ça fuit pas et remonter le reste (pédale, cale pied et kick)

1 heure montre en main dès que c'est vidangé.

y a pu ka

Paulo55 a écrit:

à l'intérieur, 5 vis qui compriment les ressorts. Démonter ces 5 vis M6 (clef de 10), enlever les ressorts et la noix d'embrayage.

Merci pour ces infos aussi rapides!
mais là ou je me pose des questions, c'est pour enlever les vis qui tiennent la "noix" d'embrayage et compriment les ressorts: pas besoin de bloquer la cloche d'embrayage?
Est ce que mettre une vitesse en prise, roue arrière en appuie sur le sol suffit pour bloquer la cloche sans rien casser (je pense aux dents des pignons de boites et dents cloche embrayage et petit pignon de l'axe primaire)?


Pour la vidange, en fait pas de grosse différence avec les voitures il y a 20 ans, je faisais la vidange tous les 6000 ou au moins une fois/ans (alors que c'était 12000 préconisé).
J'ai vu sur d'autres forum et sur d'autres motos une vidange préconisée tous les 2500/3000km, cela me paraissait vraiment peu.
Pour le filtre à huile, vu les travaux fait sur la bécane, et en cas en + de changement d'embrayage je l'aurais changé d'office, pour le prix que cela coute c'est dommage de re-pourrir l'huile neuve.

Pour retirer les disques, pas besoin de bloquer la cloche. Les vis ne sont pas serrées fort.

oui, pour changer les disques pas besoin d'enlever la cloche et sa vis centrale!
seulement comme décrit parPaulo Ci-dessus, pareil pour moi cela m'a pris un peu plus d'une heure cette affaire là!

Au détail si tu as vidangé y'a peu de temps, couche ta moto sur le coté et comme ça pas besoin de vidanger.
Sinon oui c'est vraiment pas compliqué a faire.

Fait récemment, mettre la moto sur deux bastaings (sous les roues) et béquilles latérale.

histoire de pas la faire basculer, j'avais sanglé le cadre a une grue d'atelier, mais cela s'est révélé inutile.