Z 1000 R-2 ...

En restant dans l'objectivité, toute relative (puisque c'est la mienne! ) et ayant la chance de posséder plusieurs type de machines de cette période. Deux d'entre elles m'ont bluffé sur leur comportement routier, c'est la FJ1100 de 1984 (2 roues de diam 16) et la 1100GSX EF de 1984 aussi (roue de 16 à l'avant). La FJ ayant un cadre "acier" annonçant les prémices des futurs cadres Deltabox de chez Yam. On y sent toute la rigidité bénéfique à son excellent comportement. Mais y'a du poids toute de même
Quant à la GSX, c'est un vélo de 250Kg...

J'avais un Z/ST avant et il est vrai qu'elle louvoyait régulièrement, voir pire quand je jouais aux apprentis pilotes...

Deux très bons exemples effectivement. Je n'ai jamais conduit la GSX cela dit.

Yamaha avait bien pompé sur Honda ou disons, leurs travaux convergeaient.

Après il y a eu la révolution des pneus radiaux larges taille basse gommes tendres.

En ce qui me concerne j'aime encore bien le 16 pouces diagonal, comme sur mon FZ 600.

PKRT a écrit:

Zalut ,


Avec mes potes ( choisis ! ) nous ferons l'année prochaine , une sortie "R" .

C'est à dire avec la 1000 R , la 1135 R , la 1100 R et la 1000 J comme étalon . Chacun pourra rouler avec celle qu'il veut .
Phil

je déterre ton sujet mais c’est la sortie avec tes potes :


non sérieux j'ai chopé ca sur la page face de bouk de "Takashi Aoki", les bridés semblent apprécier ce modèle

Je leurs avais prêté quelque unes des miennes pour la photo "que les vertes"

salut phil c est sur ce post que j ai vue tes durites
quel sont les longueurs et diamètre car il faut que sa resiste a la chaleur les tiennes pas de pb
je suis allé dans un magasin de flexibles et il dit que les leurs ne resiste pas a la chaleur .

je confirme!! merci Phil!

hello,
je déterre un peu mais pas trop, mais petite questions pour ma culture personnel.
A part le positionnement des bandes de peinture du réservoir, qu'est ce qu'il y a comme différence entre R1 et R2?
Et une 2ième question plus en rapport avec ton post: Est ce une faiblesse chronique l'arrachement des filetages sur la bride?, parceque sur la mienne j'ai aussi une vis qu'à foiré..... ou simplement un serrage un peu trop brutale?
merci

Sur les bécanes où il faut enlever l'arbre à cames pour régler les soupapes, je remplace les vis par des goujons + écrous comme ça le filetage alu ne souffre plus.

PKRT a écrit:

Zalut ,

Alors les 1000 R-1 et 1000 R-2 sont simplement deux motos différentes ! ! ! !

Cadre , fourche + tés , tableau de bord , carbus , déco , jauge à essence , amortos , plus pleins de petites pièces sont différentes d'un modèle à l'autre ....

Spécialité japonaise , on standardise un max et après on fait des modèles qui se ressemblent mais avec plein de spécificités ! ! !



Haaaa ouaih carrément!

Concernant les filetages de paliers d'arbres à cames , ce n'est pas une "faiblesse" à proprement parler , mais le fait qu'on visse dans l'alu directement et que beaucoup de gars qui bossent sur ces machines avant nous , ne connaissent pas l'emploi d'une bonne clé dynamométrique .....
De plus , il est spécifier un couple de serrage de 1,7 mkgs qui est trop important pour une taraudage de 6 mm !
Erreur de transcription ? 1,2 est largement suffisant et bien plus sûr pour le taraudage !

Phil

bon ça me rassure. Mon nouveau mécano est très dynamométrique alors ça va j'lui sous-entendrais quand même pour le couple..... mais y doit savoir, c'est un kawafan

PKRT a écrit:

Zalut ,

Alors je vais faire mieux que ça .....

Avec mes potes ( choisis ! ) nous ferons l'année prochaine , une sortie "R" .

C'est à dire avec la 1000 R , la 1135 R , la 1100 R et la 1000 J comme étalon . Chacun pourra rouler avec celle qu'il veut .

Puis je recueillerai les impressions .

Nous ferons la même chose avec les GPz ... La 1100 B-1 , la 1100 B-2 , la 1100 ZX et une "carbu" pour faire le comparo

Il y aura aussi une sortie "sport" avec la 1100 ZX , la 1135 R , la Z 750 Turbo ....

Bref du comparo dans l'air .....

Mais je peux déjà te dire une chose , rouler en ZX c'est rouler en "moderne" ....
Car après quelques kilomètres sur cette moto , tu repasses sur une R ...oups ! C'est là la force des ZX !
Le châssis est tellement plus rigide et précis , tout aussi maniable et freinant mieux ..... y a pas photo ....

Surtout que la 1000 R a un moulin d'origine , donc un peu "mou" par rapport au ZX ( monté à 1170 ... ) .
Du coup cette bonne moto qu'est la R , se retrouve qualifiée de ....simplement bien .......

Phil

dit Phil c'est quand ce projet ?

c'est que cela m'intéresse aussi cette affaire!

Et elle est où cette photo de groupe

La classe