injection Z1000st

Zed a écrit:

Salut,

Projet sympa de passer a l'injection mais je me permet de te donner mon avis sur le sujet.
Je suis assez d'accord avec que que te dit Phil, tu vas gagner qq poneys en + et en onctuosité sur les accélérations.

Mais, perso, c'est quand meme pas super evident  a bien regler, rien a voir avec des carbs. Les paramètres sont complètements différents de par leurs conceptions: du coté des carbs ce sont des reglages hydrauliques de pression/depression, du coté de l'injection c'est des reglages electronique.

Pour avoir pas mal galéré avec le B2 qui est deja une injection a la base, il a fallut comprendre de A a Z son fonctionnement et l’interaction des différents capteurs sur le fonctionnement global du moteur.

Maintenant qu'elle est bien réglé, je n'y touche plus.

Mais je comprend aussi ton desir de realiser ce challenge,et si tu te lances dans ce type d'adaptation on suivra de très près ton post

Dis toi bien quand même que pas mal de ces moto montées d'origine en injection ont fini avec des carbs, cela montre bien que la mise au point est bien plus délicate !

j'ai mi pas mal de temps à comprendre le fonctionnement d'un carbu, l'incidence de chaque pièce, et pourtant même en faisant tout nickel je suis parfois surpris du résultat pas logique.
il faudrait peut etre que je procède dans l'autre sens, d’abords comprendre le fonctionnement de l'injection et une fois que j'aurai acquis assez de théorie, passer à la pratique
connaissez vous des sites ou je pourrai approfondir mes connaissances?

perso non mais déjà sur certaines rmt il y a énormément d'infos,d'un modèle à l'autre il y a parfois pas mal de différences,il faut savoir que Road a un passé de mécanicien auto çà aide.

Moi je dis, fais le!
Si tu t'en sens capable et que tu as le temps, fais le.

C'est le genre de défi que j'aime bien.

RTM N°51

Tout est dedans

explication détaillé de l'injection, schéma de fonctionnement , réglages en fonction des modèles.

Apres faut adapter l'injection sur ton 1000st, trouver un systeme d'injection complet de b2 ou zx avec ses capteurs et le faisceau qui va bien.

déjà, ce qui risque de te poser pb, c'est de fixer la sonde de t° moteur sur la culasse (percage et taraudage adhoc) et de trouver des pipes d'admission pour les corps de la rampe d'injection.

Je te conseil fortement de démarrer ton projet avec une lecture approfondie de la rtm.

B'jour

thomas \"hùg" a écrit:

Moi je dis, fais le!
Si tu t'en sens capable et que tu as le temps, fais le.

C'est le genre de défi que j'aime bien.

Moi j'aime bien aussi.

C'est avec des défis qu'on apprend et qu'on avance, dans d'autres domaines que la mécanique, où je surnage, les défis ou autres problèmes que les autres collègues ne voulaient pas aborder, m'ont appris beaucoup et m'ont permis de tracer une certaine forme de carrière, même si des fois tu seras amené à te demander ce que tu es venu "foutre" dans cette galère.

   et fonce

Cordialement

Michel

je vais me trouver une rtm 51 (si quelqu'un en vend une ici?) et potasser
j'ai des questions auxquelles il faut que je trouve réponse
- trouver des pipes en diamètre 40mm qui aillent sur la culasse du Z1000st si cela existe
- savoir comment ce branche le calculateur sur le faisceau du Z, si il lui faut juste du 12v
- les sondes ça j'ai compris, une dans la culasse et une dans la boite à air
- brancher le tuyau de retour d'essence au réservoir
- et au final le plus dur: les bons réglages...

La t'en a une

http://www.leboncoin.fr/livres/691936274.htm?ca=18_s

Pour le branchement du calculateur, il te faut un faisceau complet d'injection de B2 ou ZX
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/602311810.htm?ca=18_s

Attention, pour les sondes, tu as aussi celle de la position des papillons en bout de la rampe et si tu as un calculo de ZX, une sonde de pression atmo dans le calculateur.

La tu as une rampe complete avec sa sonde, le regulateur de pression et un faisceau
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/707151113.htm?ca=18_s

Il te faut aussi un clapet anti-retour pour le retour au reservoir, a acheter chez kawa.

Maintenant la RTM 51 DOIT etre ton livre de chevet

les annonce je les ai vu, je suis en négo avec le gars de cannes, j’attendais des photos de l'ensemble hier

bon, le gars me fais la rampe+faisceau+calculateur pour 100€ port inclut
par contre pour les sondes...?
ça se trouve facilement des sondes d'injection? j'ai regarder vite fais sur la toile, j'ai pô trouvé

Pour les sondes de T° moteur et T° air, je te conseil d'en trouver d'occasion parce que neuf, ca coute un bras, il y en a parfois sur LBC avec des annonces de pieces detachées pour zx.

Essai peut etre la: http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/577013916.htm?ca=18_s

salut, beau défi que celui que tu te fixes, n'oublies pas d'investir dans une pompe à essence et peut être dans un bac de batterie capable de l'accueillir  .

quelqu'un saurait à quoi correspond les fiches de connexion A, B, C et D sur les schéma?

ah oui!!!, j'avais pas vu sur le grand schéma électrique ( faut dire que la résolution n'est pas top )
y'a rien de bien compliqué en somme
je crois bien que je vais me lancer

d'après le schèma, le fil vert, le fil noir et le fil rouge vont sur les bobines d'allumages
le fil vert/rouge au tableau de bord, dans mon cas il ne servira pas

ça ne me pose pas de problème de modifier le faisceau, le tout c'est que ce soit bien fait, pas avec des domino et du chatterton  

mais avec des cosses dans se genre la:


le tout c'est de retrouver les fils dans le faisceau...

kz56 a écrit:

J'ai pas la solution pour tes rampes injection, mais pour les kits carbu de réfection pour la mienne j'ai commandé çà, je pense que çà vaut le coup d'essayer, à toi de voir:

http://www.ebay.fr/itm/79-80-kawasaki-carburetor-4-KITS-kz1000-LTD-kz-kz1000e-e1-e2-shaft-st-a3-b3-mk-/291062142603?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item43c4a7d68b

A plus

alors ce kit, ça donne quoi?

bonjour A tous

Sebusss, Je n'ai pas oser les monter du coup et retourner à l'expéditeur; N'étant pas trop connaisseur (105 ou 110), j'ai suivi les conseils du forum et préfère reste sur les réf d'origines......

Je suis toujours à remonter la partie moteur et je pense commander sur le lien donner par paulo55

http://www.motorradbay.de/z1000st-kk-0148nr-keyster_carburetor_kits-kawasaki-p-2506-4.html

Il est vrai que le coût n'est plus le même... mais il y 2 ans j'ai monté un kit de cette marque (keyster) sur mon xt500, et il tourne bien depuis.

A plus!

C'est du super matos.

c'est juste chiant pour commander, il faut faire un virement, pas de paiement CB possible, ou alors passer par paypal avec 5% de frais en plus...
je trouve ça un peu limite de faire payer les frais paypal parce qu'ils n'ont pas de paiement sécurisé

sebusss a écrit:

c'est juste chiant pour commander, il faut faire un virement, pas de paiement CB possible, ou alors passer par paypal avec 5% de frais en plus...
je trouve ça un peu limite de faire payer les frais paypal parce qu'ils n'ont pas de paiement sécurisé

normalement l'acheteur ne vois pas les frais de paypal!
c'est le vendeur qui au moment de mettre l'annonce sur eBay l'inclus dans son prix de vente!

maintenant si tu trouve moins cher sur d'autres sites va s'y  .
mais pour travailler avec Paypal tout les jours, je trouve que c'est un moyen super pratique d'acheter des choses sur la toile au 4 coins de la planète!

le site que tu parle, il est allemand par hazard?

car effectivement sur pas mal de sites allemands, ces derniers non pas encore évolués questions facilité de paiement.
quans je vais sur un site allemand je m'assure toujours qu'il prends le mode de paiement Paypal!
si autres, "genre virement", je fuis ..

je suis d'accord pour les gicleurs principaux, au pire remettre ceux de 110, mais pour l'aiguille et puis d'aiguille il n'y a aucune indication, je suppose que ça doit changer quelque chose si ce ne sont pas les mêmes?
j'ai trouvé plusieurs site avec des prix très intéressants, mais pas de kit pour ST
du coup j'ai commandé sur le site allemand pour être sur d’être nickel (en passant par paypal)