injection ou carbus ?

Salut ,

Alors oui une injection c'est un peu plus lourd qu'une rampe de carbus....

Et oui , tu risques de perdre des chevaux.....

Exemple , un 1000 J à carbus sort 102 ch . Un 1100 B-1 , qui est identique , sort 108 ch , ok c'est un 1100...

Autre exemple , un ZX 1100 sort 120 ch . Un 1100 R qui est identique mais avec les carbus de 1000 R , sort 114 ch ....

D'origine cette injection , bien qu'économique , enrichie un poil trop , donc on ne peut pas la blâmer de "brider" le moulin....!

Pour rouler sur les deux configurations , je peux te dire que l'injection fonctionne ! Couple , souplesse , tout ce qu'on aime est bien là , et pour la puissance , les chiffres parlent d'eux mêmes.....

Évidemment , une injection d'origine ne fait pas très "racing" , mais elle fonctionne toujours ....

Ensuite , "pas réglage" , je ne suis pas d'accord ....Les gens ne savent pas les "régler" oui !
mais ça ne se fait pas avec des tournevis et des clés....
Il faut un autre régulateur de pression , ajustable , avec un mano , et tu sentiras déjà une différence !
D'origine la tolérance et de 3 à 4 kgs de pression ...pas très précis et 25% d'écart !
Ensuite , il y a les capteurs ....sur qui on peut compter pour donner des infos ...modifiées au calculateur ...
Ils ne sont pas nombreux , 2 ! tempéraute d'air admis , et température de culasse , il suffit de les "tromper" avec des résistances sur le faisceau , et tu lui fais croire qu'il faut froid ....et hop c'est enrichi ...
Tu vois , c'est simple ....
Si l'injection ne fonctionnait pas , on aurait tous de motos et autos modernes .....à carbus !

Phil

Salut ,

Bon , on va reprendre du début , tu verras comme c'est simple ....

Sortie du réservoir , la durite essence va vers le filtre à essence , puis la pompe à essence , puis à la rampe d'injecteur ( "rampe commune" , ça te dit quelque chose...? ) puis elle va au régulateur de pression ( pas débimètre ) et retourne au réservoir .



Le régulateur se cache sous la rampe d'injecteur :









Lorsque tu mets le contact , tu entends la pompe quelque secondes , bzzzzz , elle met le circuit sous pression ; en fait , la pression est régulée par ....le régulateur , et tu lances ton moulin .
Dès que celui-ci tourne , la pompe se remet en marche et tourne tout le temps , le régulateur maintenant la pression pré-réglée . Mais d'origine , le régulateur , comme toute pièce de série , à une "tolérance" de fonctionnement........avec parfois des écarts important !
Avec un régulateur , disons plus "moderne" , tu maintiens une pression plus régulière , avec la possibilité de l'augmenter.....puisqu'il est réglable....
Le maxi d'origine est normalement limité à 4 kgs/cm2 , mais la plupart arrête à 3kgs !
La plage de régulation de fonctionnement ( donc en marche , ce qui n'est pas pareil ! ) est de 2,3 à 2,5 kgs/cm2 , avec un régulateur réglable on peut affiner à 2,6 , 2,8 voir plus ..... ce qui représente +20% !
Il faut donc faire un réglage fin , et tu injectes plus ....cqfd ...



La plupart des régulateurs adaptables , ont un mano , mais pas très précis , il faut en trouver un équipé d'un mano gradué jusqu'à 4/5 kgs/cm2 , pas comme celui-ci :



Après pour les sondes , c'est un peu plus compliqué....
ce sera un autre chapitre !
Maintenant , je vais rouler ! Le premier de l'an on roule à moto .....! ! !

Phil

Re ,

chigoum a écrit:

d'autre part j'ai vu sur le post de Rod67 qu'il avait monté des cornets à la place de la grosse boite à aire. C'est bien pour gagner du poids mais du coup la sonde on la mets où

Pour ce "montage" , sache que j'ai récupéré le stock de pièces de Rod , maintenant qu'il a arrêté la moto pour le bateau ( ! ) ....

Le montage était basé sur les cornets d'origine qui sont dans la boite à air .....



Avec la sonde de température plantée dedans et du grillage avec de la mousse en guise de filtre à air.....oups ...!

Tu penses bien que ça ne fonctionne pas ainsi ........

voili voilà

Bon maintenant je pars à moto !

Phil

Re ,

Bon voilà , j'ai fait mon tour à moto du 1er Janvier !

120 kms de 1100 B-2 ...à injection !.... héhéhé.....! ! !

Bon revenons à nos moutons ....

Le régulateur que tu montres est le même que celui dont j'ai mis la photo ....

Le soucis avec ces modèles , c'est qu'ils viennent de chine ( pays réputé pour la qualité de ses produits..... )...
Sur ce genre de régulateur il faut au moins installer un mano gradué de 0 à 60 psi plus précis et amorti dans de la glycérine , car celui qui est dessus ..........au secours .....illisible , surtout quand le moteur tourne......
Comme celui-ci :



Le mieux est d'utiliser un régulateur de meilleure qualité de ce genre là :



Ok , ce n'est pas la même gamme de prix , ce n'est pas non plus la même gamme de qualité....

Comme je termine ma ZX 1100 , montée à 1170 cm3 ( Wiseco 9,5 à 1 ...) AVEC son injection je me suis renseigné......
En plus j'utiliserai les pots d'origine....
Je pense disposer de plus des 120 ch d'origine , mais discrêtement ......

Pour revenir à ta boite à air .....tu sais bien qu'elle est ....vide ! Franchement , ce n'est pas là qu'il y a du poids en trop....
Par contre il sera impossible à mon avis de monter des filtres indépendants ....
Pour une bonne raison , ton calculateur tient compte de ce volume d'air pour "régler" la quantité d'essence ....
Au mieux , tu peux essayer de trouver un filtre genre K&N qui monterait sur l'entrée , mais je ne sais pas si cela existe.....



Phil

Re ,

Voilà , j'ai trouvé un filtre qui doit pouvoir monter ....



Pour la pression , il faut essayer.....

Les valeurs , je te les ai indiqué plus haut....



Au ralenti 2,3 kgs/cm2 ; accéléré au fond 2,5 kgs/cm2....

On peut augmenter ces valeurs de 10% à 15 % , mais pas plus , d'où l'utilité d'un mano précis....

Phil

Re ,

Savash' , si je te dis que je prépare un montage d'injection de B-2 sur ma J-3...........

J'ai une injection complète , mais le montage n'est pas aisé , dans le sens où il manque des supports sur la J ( ou R.... ) qu'il faudra que je mette en place pour "accrocher" tout le bazar de l'injection.....

Mais ce n'est pas infaisable ; le truc qui pénalise le plus à mon goût est qu'il faut percer la culasse pour la sonde de température qui n'est pas fait sur un J....

Phil