Mise en place de carburateurs sur mon gpz 1100 B2

Des news , j'essaye de fiabiliser cette brèle ...

Eh,ben,plein le c.... de cette injection entre les arrêts ,les montées en régime ,le ralenti plus réglable j'ai craqué




Je monte la rampe , d'un gpx avec les cornets KN.....



Nettoyage de la rampe avec des gicleurs de 130 à la place de 112....



Mise en place de la rampe et des filtres ....




Ca craque , petite vidéo ....



- je vais augmenter de 1/2 tour la richesse pour voir si ça tombe
- Ca pète à l'échappement , j'ai une idée ..
- j'ai mis la pompe à essence ...nickel ...
- beaucoup d'huile qui sort quand même du joint haut , j'espère que ça va s'aténuer ...
- le cable de l'accélérateur à du mal à revenir , faut que je change le ressort ...

A suivre

Trahison

Nan je déconne

Je te jure moi aussi des fois je passerai bien au carbus surtout qu'avec le stock que j'ai je peux largement me payer une fcr, mais Bruno a passé ses meules au banc, et l'injection est la technique qui améne le plus de canassons au 4 à air; même les fcr sont en dessous.

Par contre pour le régler avec les modifs

Mais là je touche au but, j'attends un mano et une sonde pour contrôler mon ratio air/essence, et si ça confirme le ressenti je suis pilou dans les clous.

Bon passons à ta meule, la fuite t'es sur qu'elle ne vient pas du haut du couvre culasse, ils se fendent sur le côté c'est maladif là dessus, la fêlure ne se voit pas mais ça coule.

Courage Road !

Les FCR c'est bien gentil, mais si ma mémoire est exacte, il n'y a pas de ralenti dessus, non ?

Il me semble que si mais je ne suis pas affirmatif.

Tu vérifieras ? C'est un bon pote qui est dans l'ancienne qui m'a dit ça, et j'ai confiance en sa parole, même s'il peut se tromper.

Il y en a ptet des avec et des sans .

Sur la toile on trouve des FCR avec gicleurs de ralenti en tout cas.

joli road

Rod67 a écrit:

Des news [- je vais augmenter de 1/2 tour la richesse pour voir si ça tombe
- Ca pète à l'échappement , j'ai une idée ..
- j'ai mis la pompe à essence ...nickel ...
- beaucoup d'huile qui sort quand même du joint haut , j'espère que ça va s'aténuer ...
- le cable de l'accélérateur à du mal à revenir , faut que je change le ressort ...

A suivre

Pourquoi ça pétait à l'échappement?

- Oui Road faut que je change le joint , mais que lorsque ce sera fiable

- ag8 , le circuit est sous pression de part la pompe à essence du Tomcat , donc au ralenti c'est trop riche ,donc ça pète à l'échappement c'est des gicleurs de 35 faudrai du 32 ou 30

- Essai de plusieurs gicleurs principaux et bien plus je monte moins ça marche ,130,135, 170 je me demande si je suis pas trop riche ,.... car dès l'augmentation des gicleurs , à l'accélération le régime ne descend plus ;avec 2 tours de richesse ....

- demain je recommence avec les gicleurs d'origine 112 par curiosité ; si il y'en a un qui a une idée , je suis preneur

OK merci pour ta réponse.

Ca y est ça me gonfle

J'ai remis les gicleurs de 130,mais avant , j'ai tout serré , 2 tours et demi de richesse et deux rondelles sous les aiguilles ...

J'ai un ralenti à 4000 tours
Sinon avec les rondelles , le régime redescend bien après une accélération mais jusqau'a 4000 tours !!!

Je verrais plus tard, là je sature

Dévisse ta vis de ralenti

J'ai pas vu ça sur la rmt

Sur la moto de course qui a un 1100 zx avec un kit 1170 on a du 127,5 quand on roule avec la BS34 de 1000R et ....c'est trop riche....je pense que vers 120 on devrait etre bien...tu devrais essayer à 110...d'origine les reglages sont toujours trop riches....n hesite pas a descendre quitte à remonter ensuite si tu manques de vitesse de pointe..

Bien vu
Effectivement , j'ai mis les 112 de la rampe et ça tourne nickel et le régime redescend avec 2 tour et demi de richesse ...
Mes gicleurs de ralenti sont trop gros 38 , je vais mettre du 35 et si c'est encore trop je passe en 32
Pour l'instant c'est statique , mais je préfère être sùr que ça tourne avant de changer les joints qui fuient ...

Je vous tiens au jus

Des nouvelles
Ca y est le cable d'accélérateur revient ...
Ajout d'un ressort de rappel ...



et d'une barre en alu , car la durite touchait la vis de réglage...



Mise en place d'un bouchon sur le retour du réservoir....



Je fais une révision complète , jeux aux soupapes nickel ,démontage ...



Juste un coup de chiffon sur le piston et c'est beau , ça à l'air nickel tout ça ...




Tout à l'air bon ...





J'attends mes joints ,commandés sur Z1 ...dans les 60,00 Euros livrés
Pour la rampe , les gicleurs de 112 ça le fait , j'ai gardé la pompe du Tomcat , mais les gicleurs de ralenti de 35 puis 38 trop faible ...à suivre

un petit coup de polish sur les arbre à cames, pour aténuer les traces d'usures relatives et hop, c'est reparti pour un tour.
l'ensemble semble vraiment en BE.

salut Rod, tout à l'air nickel, c'est rassurant.
Au fait, au sujet de la rampe de gpx, est ce que les entraxes des pipes sont les mêmes que sur le 1100,
ou est ce que tu as dû modifier la rampe ?
Tu es vraiment obligé d'avoir cette rampe sous pression ?
merci de nous éclairer.

On dirait du MTC tes pistons

joli travail

Fraka, toi qui a un B2 démonté, tu peux confirmer que ce n'est pas du kawa les pistons?

oui, j'avais repéré ce détail, pour moi c'est pas des pistons d'origine kawa!! mais un kit, comment tu dis "MTC", probable!!

C'est pas mal du tout ça

prends le diamètre des fûts pour confirmer Poto

ça ressemble à ça qu'un pote a trouvé sur une brocante du 1197 si je me souviens bien, mais on a jamais trouvé la provenance, impossible de savoir ce que c'est.

salut, les pistons de B2 ont une calotte bombée, avec juste 2 petites encoche pour les soupapes.

Vraiment du beau travail !

Monstrueux ces pistons !

Pour la rampe de carbus je me hasarderais bien à dire que ça passe tranquilllou : le GPX 750 a une chaine de distri centrale, ce me semble, en bon cousin du Z 550-600 qu'il est...