Mise en place de carburateurs sur mon gpz 1100 B2

Un peu de news
Un pote m'a ramener une rampe de zrx 1100 au Rasso tomcat.....



Cuve à plat , pratiquement le même diamètre et l'écart entre les cylindres 1 et 2 ; 3 et 4 égale avec celui du B2...




Par contre l'écart entre les cylindres 2 et 3 est trop detit , il faut faire des modifs ....même pas peur



J'ai mis l'écrou souder et fendu pour le passage du cable d'accélérateur ....



voilà la rallonge qu'il faut que je soude ...



mon truc à souder 20 ans d'age ....



c'est fait ...brut...



En place ....



Plus qu'a modifier les barres de liaisons

....


Voilà , je pense que c'est une première , la rampe est en place ....






A suivre

Beau boulot.

Bon courage pour la mise au point après, mais tu devrais y arriver...

bon travail!!

joli travail

m'intéresse bien ton affaire de carbu de zrx.

B'jour

"BÔ" travail

Cordialement

Michel

Merci les gars
Des news
J'ai allongé mon "T" arrivée d'essence ....







et voilà ....




plus qu'arallonger la barre de starter...




Je croyais que la batterie étais déchargée , mais non ....impossible de lancer le moteur , pourtant avec une clè ça tourne ....un jeu dans l'axe du pignon



le support du démarreur c'est fendu


Une idée les gars

J'en aurais bien une, mais ça va pas te convenir...

soudure à froid sur l'alu?

ou acheter un démarreur d'occasse !!

comment est-ce arrivé!! tu avais oublié de boulonner le démarreur?

Démarreur d'occase ou alors voir si la pièce se détaille pas.

réparer ça, j'y crois pas trop sur le long terme.

salut, l'idéal est de trouver un démarreur naze, et de récupérer la pièce.
ça devrait se trouver à moindre coût.

ruzboutou a écrit:

salut, l'idéal est de trouver un démarreur naze, et de récupérer la pièce.
ça devrait se trouver à moindre coût.

Oui, c'est en cours

B'jour

ruzboutou a écrit

Citation :

l'idéal est de trouver un démarreur naze

Il est très rare que les démarreurs soient "nazes", ces pièces sont indestructibles, surtout que nos démarreurs n'ont pas de réducteurs incorporés comme dans la plus part des "watures" actuelles, ce qui est la cause majeure de leur pannes, Pour nos motos, nos démarreurs n'ont que des pièces d'usure à contrôler, à remplacer ou à rafraîchir, et ton démarreur rendra les mêmes services comme au premier jour

Si tu trouves un démarreur d'occase, je te conseille vivement de le contrôler, de le remettre en état si besoin, au lieu de panacher des pièces qui n'ont pas vieilli ensemble

La remise en état d'un démarreur est probablement la partie électrique la plus facile à remettre en état pour un non initié, son contrôle, le remplacement des balais et le coup de jeunesse du collecteur sont très bien expliquée à la page 77 de la RTM.

Avant d'avoir découvert ce texte, j'avais écrit de façon équivalente dans un post précédent qui commence à dater un peu, et que présentement je n'ai pas retrouvé, un t’it texte sur le contrôle et la remise en état d'un démarreur lambda mais avec des phrases tournées différemment, et vu sur un autre angle cela pourrait t'aider quelque peu en complément de la RTM qui dit l'essentiel et le dit bien

Excepté ton cas présent où la carcasse est cassée, cela semble, pour la plus part des gens, probablement rebutés par le coté électrique de la chose, plus facile de changer un démarreur défectueux pour un d'occase, sauf que, sans l'ouvrir le démarreur d’occase et le contrôler, on ne sais pas trop ce que l'on fait, de plus il est excessivement rare d'avoir recours à un contrôleur électrique quelconque, au cas très rare (blocage mécanique avec un maintien sous tension prolongé) où les bobinages auraient chauffé, ça se voit et ça se sent, et la il n’y a rien à faire sauf à la confier à un bobinier, mais la, vu que l’on trouve des pièce, ce n’est pas rentable
Les balais de trouvent chez Kawa avec la platine toute montée ( pas besoin de souder), ou pour beaucoup moins cher, chez n'importe que électricien auto, mais la quelque fois, si la dimension exacte n'existe pas chez ce pro, il faudra prendre une dimension un peu plus grande et faire un peu d'ajustage pour le mettre aux cotes d'origines, le métal est très tendre et se travaille vite et bien, cela ne devrait rebuter personne, ensuite dans la majorité des cas il faudra souder à l'étain, l'extrémité de la tresse de chaque balais à la place des anciennes avec un fer à souder de 100 à 150W minimum, et la si tu ne sais pas le faire, en moins de 5 mn montre en main celui qui t'aura fourni les balais se fera un plaisir de te rendre ce service

Voila ce que j'en pense, maintenant c'est toi qui voit

Cordialement

Michel

très juste, Michel, le démarreur est souvent une pièce un peu négligée.
tant que ça marche on n'y prète pas beaucoup d'attention.
Sur les gros blocs, 1000 ou 1100, il est impératif d'avoir un démarreur en état, et j'ai été stupéfait
de voir la différence entre un " en état de marche " acheté d'occase, et le même après un reconditionnement.

Salut à toi,

J'ai 3 démarreurs de z1000 d'avance, est-ce compatible ? Grandes chances que non et donc petites chances que oui . . .
Avec entr'axes, diamètres et cotes précises on peu savoir .



JM

Faut voir... le bloc est cousin germain...

C'est bon, j'ai la partie arrière qui arrive et je crois que cela provient d'un Z1000
De toute façon , je vous tiens au jus

Pour les carbus , je crois que ça va le faire , premier essai en gicleurs d'origine ralenti à 4000 t/min donc gicleurs ralenti trop petit , j'ai mis ceux qui doivent faire 50 et là ça gaz , avec les principaux 95 trop petit ( le régime ne redescendait que très lentement) donc là j'ai mis les 112 et sa marchait bien , j'ai retiré les rondelles des aiguilles ...et après bloqué..

Alors c'est bizarre , la patte de fixation s'est fendue car la roue libre ne veut pas tourner ....
Je prends ma clé de 17 et ça tourne tranquille ..
D'où ça peut venir ? sinon la roue libre tourne tranquilement en sens inverse
Je crois qu'il faut que je démonte , quelqu'un à déjà eu ça
Je refais un essai et ça marche, bon avec ma patte fendue mais ça marche ...et puis blocage ....

J'ai eu le temps de faire une vidéo ...il n'a jamais tourné aussi bien ..même si les gicleurs de ralenti sont un peu trop gros

https://www.youtube.com/watch?v=87kauHfEChc

T'as un souci de roue libre à bas régime, j'ai l'impression on entend comme si le démarreur était entraîné. (sous els 2000 tours). c'est bizarre.

Savashié a écrit:

T'as un souci de roue libre à bas régime, j'ai l'impression on entend comme si le démarreur était entraîné. (sous els 2000 tours). c'est bizarre.

Oui, j'ai entendu aussi, il est possible également que ce soit un bruit de chaine, gaffe au tendeur, est-il bien libre

Quelle chaine sur un 1100 ? la distri ? là, non.

J'ai réécouté, on entend vraiment comme si le démarreur était entraîné.

Elle tournait, avant, cette moto ?

Non finalement, à la 3eme écoute, t'as ptet raison...

Road, t'en penses quoi ?

C'est pas évident car les fréquences sonores qu'on perçoit sur la vidéo n'ont rien à voir avec l'oreille à coté de la bête
Pourquoi la distri impossible au fait ?

Chaîne autre que distri, impossible : il y en a pas, il me semble, non ?

Pour la distri, ça fait pas ce bruit là.

Même si je le reconnais facilement, je connais pas super bien le bruit du Big bloc à roulements et engrenages, faut voir avec un spécialiste genre toi ou Road

Et JMZ, aussi

(je l'avais oublié )