Mise en place de carburateurs sur mon gpz 1100 B2

Ok Ok je m'éfface humblement devant une expérience que je n'ai pas sur ces machines modernes

Moderne, pas tant que ça, c'est le fils de ton bloc 900/1000 ce 1100 là. Ou son petit fils. Le bruit, ça te dit rien ?

Savashié a écrit:

Moderne, pas tant que ça, c'est le fils de ton bloc 900/1000 ce 1100 là. Ou son petit fils. Le bruit, ça te dit rien ?

C'était pour'rire !
Pour le bruit au ralenti sous 1500 tr/mn, sur une z1000 c'est le classique des ressorts d'amortissement d'embrayage cassés et qui se baladent dans leurs logements mais sur le 1100 gpz, j'ose espérer qu'ils avaient rectifié cette faiblesse connue

Moi je trouve qu'elle tourne mal surtout aux montées en régimes, le bruit à bas régime pas évident à définir le son des caméras c'est pas terrible, sur les vidéos les miennes aussi font du bruit à 1000 trs/min ( et en vrai aussi à chaud ça cliquette, mais j'ai le jeu max aux soupapes) , par contre il faut écouter la différence en montée de régime, la tienne rod on a l'impression qu'il lui manque une patte et demie ;


https://www.youtube.com/watch?v=PshztMU1-Iw

https://www.youtube.com/watch?v=bWLJvGfpcdM&feature=related

https://www.youtube.com/watch?v=AXe0iOzH1es&feature=related Là les montées en régime sont bien plus "claires"

https://www.youtube.com/watch?v=WtPPHQzE1jc&feature=related Là c'est encore plus net, et pourtant trop riche et pas synchronisée.

Merci de ton avis, Road

oui on dirait que ca manque de patate comme ca , a l oreille

ça tourne pas "rond"

Merci Road , le blocage du démarreur proviendrai du blocage des galets de la roue libre ....je verrais ça ce week-end , et je ferais des tofs
Je referais une p'ite vidéo

Ah, c'était bien ça... bizarre !

avant de remonter le carter d'alternateur, as tu bien vérifié que le bloc contenant les galets et ressorts de roue libre est bien fixé sur le rotor d'alternateur.
il est fixé par 3 vis qui ont la facheuse tendance à se déserrer, et quand c'est un peu libre elles peuvent se sectionner. c'est un point faible de des 1000/1100.

En tout cas, c'est un endroit pas mal pour une roue libre. Assez accessible. Mieux que le 750, ça.

ruzboutou a écrit:

avant de remonter le carter d'alternateur, as tu bien vérifié que le bloc contenant les galets et ressorts de roue libre est bien fixé sur le rotor d'alternateur.
il est fixé par 3 vis qui ont la facheuse tendance à se déserrer, et quand c'est un peu libre elles peuvent se sectionner. c'est un point faible de des 1000/1100.

Exact! Problème classiquement connu également sur 900 et 1000, il faut les enlever, bien nettoyer filetage et taraudage au trichlo ou acétone et remonter au couple avec un freinfilet moyen, en suite plus de problème. Je précise également que cette pièce lorsqu'elle est desserrée provoque un petit bruit de ferraille au ralenti

Voici un rotor de 900 / 1000



Et à l'arrière, les trois vis en question



JM

comme ruzboutou, je regarderai du coté des 3 vis de roue libre , a monter avec du frein filet

Des news .....
Là, on voit les vis



Avec ça ....ça va le faire



J'ai trouvé un axe de roue arrière ...



Mise en place de l'axe....



Et voilà ...





J'ai un moteur pour pièces , je récupère l'ensemble dessus , à part les dents de la roue libre rien de louche...




Finalement , j'ai tout changé ....



Ma batterie doit être fatiguée , mais ça démarre , j'ai fait une bosse sur le côté gauche du réservoir :mur:
J'attends mes cornets ...

ça pisse encore un peu d'huile , faut que je change de batterie ...
Pour patienter deux trois tofs du jour.., ça serai quand mêm dommage de la vendre pour pièces ....

T'as trouvé quoi du coup? Apparament il n'y a rien de spécial?

Rod67 a écrit:

ça pisse encore un peu d'huile , faut que je change de batterie ...
Pour patienter deux trois tofs du jour.., ça serai quand mêm dommage de la vendre pour pièces ....

il me plaît bien ton GPZ rouge course

road eagle a écrit:

T'as trouvé quoi du coup? Apparament il n'y a rien de spécial?

Je pense que c'est les dents de la roue libre....on verra par la suite

[quote="loic kz750E1"]

Rod67 a écrit:

il me plaît bien ton GPZ rouge course

Merci

Superbe machine !

Merci

Mes essais continus , j'ai flingué mes 4 bougies , les gicleurs de ralenti y sont certainement pour quelque chose....
Résumé du 36 trop faible , du 38 trop faible et en ce moment c'est au moins du 50 ( c'est pas moi qui est percé ceux-là )

Alors si y'a un gonz du forum qui a 4 gicleurs de ralenti en :
- 42
- 45
Je fais les essais et je lui prends ceux qui vont
J'ai fait des recherches sur le net eteffectivement si c'est trop riche ça peut rendre les bougies HS , et si l'indice est trop petit (froide) elles sont plus sensibles à la richesse ....

"c'est connu, sur tous les Z et descendantes les bougies n'aiment pas les mélanges trop riches, les bougies claquent comme rien
c'est pour ça qu'il faut éviter de laisser tourner au ralenti avec le starter
faut démarrer, 30 sec de starter et tenir le ralenti accéléré à la poignée, ou rouler cool
du B8ES normal"

Sur le mien , j'ai pas besoin de tirer le starter , je vais commander des gicleurs en 42 ou 45( si quelqu'un peut trancher , comme ça si ça marche pas , je lui dirai "c'est ta faute ") , on verra bien ...
à 38 c'est vraiment trop peu , donc ça passe par le circuit principal et je me retrouve avec un ralenti à 4000 tours/min...

J'ai gardé l'allumage à l'ancienne , peut-être qu'un allumage de ZX va dessus , .... là, ça à l'air de tourner ,mais j'aurais certainement moins d'enmerde avec un "moderne"...

Donc pas de bougies plus "chaude" pour palier à ce défaut connu ?
Les BR8ES sont préscrites , faut que je prenne des B8ES , ceux quii roulent en Z c'est des quoi ? Personne n'a des BR9ES ?
Merci pour vos réponses les gars

pour moi c'est B8ES

L'indice des bougies c'est surtout pour le moteur chaud, par exemple moteur utilisé en utilisation normale BR8ES et le front de flamme est correct, usage sportif BR9ES pour éviter le risque de point chaud et d'auto allumage pouvant provoquer un cliquetti dévastateur, sur la mienne moteur poussé alors un grade encore au dessus BR10ES et comme elle cliquette encore à la reprise un degré d'avance en moins.

Pour le démarrage ça ne change rien, tant que tu seras trop riche au ralenti tu claqueras des bougies à la pelle.

Ce que je faisais pour trouver le bon gicleur je perçais avec des forets alésoirs jusqu'à aller au trop riche, puis je rechargeais à l'étain pour refaire les essais, et quand j'avais le bon compromis j'achetais un jeu de gicleurs que je perçais au diamètre trouvé.

Attention le diamètre de perçage ne correspond pas à la taille des gicleurs,c'est un débit la taille des gicleurs pas un diamètre.

Merci , donc j'ai les bonnes bougies
iL faudrait que je trouve des forets alésoirs pour augmenter mes gicleurs , je pense que ce que j'ai mis sont au moins percés à 0,5 mm...
Ca change vraiment beaucoup de passer de 38 à 40 ? car le seul repère que j'ai c'est mon ralenti à 4000 tours avec des gicleurs de 38 ( pas bouchés , hein j'ai passé cette étape de ma formation )
Alors je pensais prendre des 45 ...sauf si de passer de 38 à 40 me fait perdre 3000 Tours.

percés à 0,5 c'est ENORME sur le zx j'étais à 1 en principal avec le moteur stock.

Sinon tu peux prendre des forets dremel ils sont bien calibrés.

A la limite tes giclous à 0,5 tu les rebouche à l'étain et tu fais des essais de perçage avec ceux là, quand tu as le bon compromis tu perce tes gicleurs de 38; je testerai comme ça.

Je garde cette idée
Demain , je cherche ça :

forêts dont le diamètre varie de 0,1 à 1,2 mm sont en acier rapide et extrêmement précis pour des perçages fins dans le bois, les plastiques et les matériaux tendres.

SON 826 : Jeu de 20 mini forêts : 11,90 Euro

Merci encore , je tiens au jus