GPZ1100B1: injection =>carbus ....

je vais mettre ici, tout au début de ce post, les "pièges" potentiels de cette transformation :

0) voici le lien vers les subtiliés des pipes d'admission    merci Phil !
  => https://z750.1fr1.net/t5584-nom-d-une-pipe

1) la culasse de B1 est plus large que les autres à cause des trous d'injecteurs qui sont sur les conduits d'admission
   a => pensez-y pour la largeur totale disponible : pipes + rampe carbus + manchons + boite à air ! ça rentre mais faut le vouloir FoRT !!! et pas vouloir redémonter, car même avec des pipes et manchons neufs, bien souples, ça souffre ...
   b => ou alors privilégiez une solution avec cornets

2) il faut impérativement un réservoir d'origine B1, si non ça le robinet d'essence ne passe pas !

3) vérifiez intégralement le fonctionnement de la rampe AVANT montage (étanchéité du T de raccord, et tout ce qui ne se démonte pas sans sortir la rampe, etc ...)
   => si solution 1) a => il ne faut plus resortir la rampe !

4) ... j'espère qu'il n'y en aura pas !!!!









Hello  

je crois que le titre de mon post dit déjà tout ...

Comme on est entrain d'adapter une rampe Mikuni BS34 sur mon GPZ 1100 B1 de 1981, la question qu'on se pose :

est-ce que les cadres des GPZ 1100 B1 1981 et des 1000J ou R de 1981 sont identiques ? du moins pour l'emprise entre la culasse et le cadre ?

c'est pour éviter de chercher pendant des plombes à faire rentrer la rampe et la boite à air ..   , alors qu'il suffit de faire telle ou telle modif pour que ça y aille plus simplement ...  

(oui Phil ..., je sais ..., c'est pas bien ..., on aurait du persévérer l'injection ...., mais ......, euh ...., ....non, on est pas prêt pour l'instant ...   , mais qui sait ....   , un jour tu arriveras peut-être à nous convaincre  )

pas d'avis avisés par ici ... ???

Gued ! y'a plus ka

... on galère un peu avec le gros faisceau qui longe le cadre et surtout avec la partie de faisceau qui est en travers en haut (le bout qui passait au-dessus du raccord de débimètre) ...

les démonte pneus ont déjà virevoltés ce matin ..., avec quelques "Godferdami" en prime ..., mais ça devrait le faire

suite cette semaine, pas le temps cet aprem, il y a des choses plus importantes à faire MAINTENANT ! ;-)

voici 3 vues qui montrent où ça "tire/pince" le faisceau










et en prime, ma nouvelle boite à fusibles  




@+++  

PKRT a écrit:

... sur ta photo j'ai l'impression qu'il y a beaucoup plus de place que sur la B1 ...

la rampe BS34 est rentrée, mais c'est collé serré

on est pas prêts de la ressortir ...








pour l'instant mon "FATAL" est vivant, il a tourné mais sous perf en réa...,







suite de la passionnante XToâre les prochains jours, selon la motivation moyenne de l'équipe médicale pour affronter le froid dans l'atelier side ...

... ben oui, attelé il rentre pas dans l'atelier chauffé du CHEF..., alors faut bosser dans MON atelier dans la grange à courant d'airs ...


"FATAL" c'est le nom de mon side, en hommage au cheval préféré de l'ancien proprio, qui est aussi le 1er cheval que j'ai monté à 16 ans, justement dans l'écurie de l'ancien proprio du side, et qui m'a donné une de mes autres passions : les chevaux.

c'est du bon travail!

ceux de Phil (carbus) sont des Keihin peut-être moins gros que les Mikuni !

MIKUNI c'est du costaud, EPICETOU

PKRT a écrit:

Mais pourquoi passer cette pôvre moto en carbus ....   , alors qu'elle avait une bonne injection ............. 

tu ne diras plus ça le jour où tu auras "cette pôôôôvre injection" sous les yeux ...


... je suis curieuse de savoir ce qui est encore utilisable ....

@ plus pour la suite de cette carburisation

eh oui bien vu PKRT, la culasse de la B1 qui supporte les injecteurs dans la fonderie est légèrement différente, le faisceau et la boite à air sont différents de la B2, la B2 est plus facile à réadapter en Carburateurs.
Les injections de la 1000 H, du B1 et de la B2 se dépannent étant des ancètres des DFI.
Un petit tuyau, si tes carburateurs ont une boite à air et un filtre normal, ne t'éloigne pas de trop des réglages d'origine. des gicleurs de 130 ou 132 devraient suffire.

mazco a écrit:

eh oui bien vu PKRT, la culasse de la B1 qui supporte les injecteurs dans la fonderie est légèrement différente, le faisceau et la boite à air sont différents de la B2, la B2 est plus facile à réadapter en Carburateurs.
Les injections de la 1000 H, du B1 et de la B2 se dépannent étant des ancètres des DFI.
Un petit tuyau, si tes carburateurs ont une boite à air et un filtre normal, ne t'éloigne pas de trop des réglages d'origine. des gicleurs de 130 ou 132 devraient suffire.

merci pour les infos !

alooooors ....

hip hop, sur le dos le réservoir vidé  

démontage du robinet et du raccord du régulateur de pression

et du coup, on a 2 trous qui peuvent nous apporter l'essence

et surtout coté jauge, un trou plus en avant



et pour couronner le tout, une belle pour le trou du robinet




à vos méninges pour trouver d'où vient ce beau bouchon chromé  ...



=> par-contre, va falloir trouver une pièce qui va dans le trou du régulateur de surpression, pour y mettre une durite, avec un simple robinet en cours de route.

au pire on va sacrifier le raccord du régulateur de pression ..., si on trouve pas mieux ou le temps d'usiner la pièce qui n'existe pas encore ...

pour la réserve ..., on va gérer ça à l'ancienne ..., un bidon dans le coffre du side

oui, effectivement EFI pour le H et le B1 et DFI pour le B2 et ZX!

je crois que le boitier qui gère l'injection est aussi différent!
du moins entre le B2 et ZX, il y a une diode de bon fonctionnement ou réglage en plus de mémoire!

et pour le H et B1 l'EFI est a gauche alors que le DFI est a droite pour B2 et ZX!

bien vu le reconnaisseur de bouchon  




par-contre ..., encore une "coquine" qu'on a pas vue venir ..., décidément, "elles" se sont toutes donné RDV chez moi où quoi ... ???

pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué, HEIN !?!???

Je savais que mon side était un assemblage, mais de là à penser que c'était un puzzle ...


===> je me demande s'il n'y a pas encore d'autres pièces étrangères sur mon side ..., notamment autour du guidon ... (compteurs, tête de fourche, etc ...)




On vois bien sous le réservoir, que  d'origine, il y a 6 renforts pour y percer des trous,

que 2 sont taraudés, que celui du robinet a été doté d'un raccord mâle et que les 3 autres sont toujours fermés d'origine.


Je pense qu'à la fabrication ils ne font qu'un modèle de coque, avec les 6 possibilités de trous renforcés, et selon le modèle de moto sur lequel il doit être installé, les perçages/taraudages ou rajout de raccord mâle sont faits par après.



je suis entrain de chercher un raccord coudé de ce type, pour gagner un maximum de place en hauteur, car même avec le trou décalé, ça reste "chaud" ...



par-contre comment être sur du pas de vis dans le réservoir ... ???

===> à priori du M14 / 125, mais pas surs à 100% de la mesure ...


car j'ai pas trop envie de "sacrifier" une pièce de l'injection, ça peut servir à d'autres ...  

quand on est assis sur une B2, le robinet est à droite ou à gauche ???

sur le B2 le robinet est a gauche!

PKRT a écrit:

Effectivement , cette moto à croisé des bricolos ! ! !

Franchement , je me demande bien ce que les gars voulaient faire avec ça .... ? 

Sous un réservoir de modèle à carbus , il y a embouti qui a la forme du robinet .... 

ça ne me rassures que moyennement ces "bricolos" ...., qu'ont-ils donc fait d'autre ...

et quel est le but de tout ça

une ancienne prépa ... ? ou tentative ... ?

ce qui me fait dire ça, c'est la résistance qu'il y avait sur le capteur de température de la culasse ...


que veux tu dire par "embouti qui a la forme du robinet" ???
=> mon robinet est vissé sur une pièce mâle filetée, qui est directement soudée sur le réservoir.

faut savoir que de 81 à 96 la moto était en solo, et je ne connais pas son cursus.

elle a été attelée par l'atelier AJF motoside à coté de St Dié en 96, elle devait avoir dans le 70 000 km

actuellement elle doit en avoir dans le 85 000 (les compteurs sont HS ...)


pour faire avancer le schimilimilimiliblick ...., si quelqu'un a une photo de dessous de réservoirs B1, B2,1000j, 1000R d'origine, ça pourrait permettre une comparaison détaillée  

B2

en résumé ça donne ça :

en-haut le B1 d'origine

au milieu mon "truc"

en-bas le B2 d'origine


donc mon "truc", serait un B2 transformé en B1, avec des tentatives ratées ...



un vrai B2 serait passé à coté de la rampe ..., maintenant faut qu'on adapte ...., encore et encore ...

l'indice de confiance en prends un coup de plus vers le négatif ...



en attendant..., il ne me manque que la confirmation du pas de vis du raccord de surpression ..., suspecté être un M14 / 125 ...

et surtout trouver un raccord qui s'y visse !!!!