GPZ1100B1: injection =>carbus ....

Peut-être ai je loupé une explication , mais pourquoi avoir voulu remonter absolument la boîte à air,?je sais que l'on a toujours tendance à refaire tout d'origine mais là,: injection laisse la place à rampe carbu, pourquoi pas ,j arrive sans doute après la bataille.Mais déjà avec un simple bicyndre la boîte à air ,comme sur la KZ400,est une enquiquineuse née à remonter;donc tu as du en baver à remonter celle-ci .Je ne suis pas à ta place mais je ressortirais tout, une fois une pour tout . (quitte à passer du temps et pas que.... peut-être quelques jurons)et supprimerais la boîte air pour faciliter toute intervention futur sur les carburateurs ,déjà pour le remontage...mais bon ...me trompe peut-être

la boite à air a été changée aussi !

celle d'origine B1 avec l'injection est beaucoup plus large.

Là c'est une boite à air de 1000J que j'ai mis dessus, qui normalement va avec la rampe Mikuni BS34, car on voulait rester dans une config d'origine, par rapport aux réglages.

et pas trop envie de cornets, trop fragiles par tous temps ...


on ne cherche pas la performance, juste que ça marche cool trankil, vu que c'est la moto d'un side.
=> ne jamais oublier qu'un side a des réaction anarchiques, et s'il est lancé à fond les manettes, ça peut trèèèès mal se terminer ..., et bien qu'il soit très stable et équilibré, il faut toujours rester vigilant  


à 130 sur l'autoroute, on en arrive presque à oublier qu'il est attelé, mais quand on arrive dans un virage ou une sortie, on s'en rapelle très vite !!!!    


Avec une autre culasse que la B1 avec injecteurs sur l'admission, ça aurait passé sans problème, on le vois bien sur la photo de Phil)


et pour monter des cornets, c'est pas plus évident, vu le peu de place ..., ou alors faut trouver des cornets coudés ..., mais là ça coincera peut-être en hauteur ..., à voir quand même le jour où on redémonte ...

Pas facile tout ça,mais t' arriveras à trouver faut pas courir

quand il y a réconciliation entre le mécano et se machine, tout va tout de suite mieux


ils ont passé la matinée en tête à tête dans la grange ..., et la petite flamme de la vie est revenue  


à priori le poids de la colonne d'essence du réservoir plein a eu raison du pointeau mollasson ...

demain galop d'essai si rien ne vient se rajouter à la liste des surprises ...

essai concluant !!!!

mon homme l'a pris pour 50km A+R pour aller au boulot cet aprem, et ça tourne

... enfin au-moins aussi bien qu'avant la casse du guide de soupape il y a presque 2 ans ..., et il ne fuit plus

il ne tient pas encore le ralenti à froid et ratatouille un peu à bas régime, mais ça on avait déjà avant ...

moi je le prends demain matin , je vous dirai


comme quoi, il faut toujours garder la foi !!!!


merci à tous pour votre soutien dans notre galère, en espérant ne pas avoir à revenir trop vite avec d'autres ....

une bonne nouvelle, tu nous en diras plus demain!!

alooooooors ....


c'était trop beau pour être vrai .....

jeudi je l'ai pris pour aller au boulot (~4 x 6 km), et je trouvais qu'elle ratatouillait et manquait de patate, comme si elle tournait sur 3 pattes, et vibreait beaucoup, et ça surtout à bas régime

aujourd'hui on est allés à un rassemblement motard dans le Nord de l'Alsace, à environ 130 km de chez nous, sous une belle journée d'hiver ensoleillée.


Sur l'aller, elle ratatouillait comme jeudi, et d'un coup, sans prévenir, elle a tournée rond, avec une toute petite vibration restante, et des temps en temps, sur quelques dizaines de mètres, elle reratatouillait
=> aurait-elle des coupures d'allumage sur certains cylindres ???? une saleté dans l'un ou plusieurs carbus ???


Sur le retour, première partie OK (~ 50 km)

on a fait un arrêt chez des amis pour le repas du soir

et sur la deuxième partie du retour, de nuit par -2°c, elle tournait bien, mais à 5 km de la maison, en montée sur une route sinueuse dans les vignes, elle s'est coupée net dans un virage, plus d'électricité nulle part !!!

mais pas bloquée !!!!


Heureusement j'avais un câble de remorquage, et mon homme avec son side Ural qui suivait ..., il m'a remorqué jusqu'en-haut du col, et j'ai fait les 800 derniers m jusqu'à la maison en roue libre (c'est pratique d'habiter dans une pente )


... car de nuit avec -2° givrants, pas trop envie de mécaniquer sur le bord de la route ...



en rentrant j'ai vérifié de suite les fusibles au multimètre, aucun de grillé et la batterie donne 13V branchée ...

demain matin direction les connections du coup-tout, du Neiman, de la TDF ...


si vous avez une autre piste, elle est la bienvenue ...

B'jour

En complément, il faut aussi être intraitable avec les contacts de masses, le coup d'œil ne suffit pas, il faut démonter et raviver les contacts, surtout sur nos vieilles, pareil sut les borniers s'il y en a.

Des qu'il y a deux fils réunis mécaniquement, sous l'effet du passage d'un courant électrique, courant faible ou courant fort, avec l'agitation des électrons et au moins deux métaux différents, comme il y a de fortes chance que les fils de cuivre ne soient pas issus du même bain, il sont donc différents, même si ce n'est que très peu, sous l'action du passage du courant électrique donc, il se forme des réactions "physicochimiques" altérant la qualité des contacts électriques, c'est comme ça, nous n'y pouvons rien   , c'est de la physique et il faut faire avec, de temps en temps, avec le temps qui passe, il est nécessaire de les raviver
Bien sur le choix de certains métaux ralenti le processus, mais il ne fait que le ralentir, alors que bien souvent la pression mécanique par serrage sur ces conducteurs à assembler est fort convenable

Présentement, ce n'est peut être pas ça, mais affranchit toi de risque de problème, ça ne fait pas de mal, ta belle t'en remercira.

Ah autre chose, quand des métaux dits tendres sont assemblés par pression, par exemple, le cas du plomb (cosses de batterie) ils ont avec le temps la fâcheuse habitude de se tasser sous la pression mécanique du serrage, ce qui n'arrange en rien le phénomène décrit ci dessus, après le plomb, l'allu se tasse pas mal lui aussi, nettement moins ses alliages, mais sur nos motos ce métal et ses dérivés ne sont pas présents notamment au niveau électricité, le cuivre est un métal qui se tasse un peu, mais dans l'utilisation qui en est faite pour nos motos ce n'est pas critique et pratiquement sans effet, sauf pour ceux qui auraient la mauvaise idée d'utiliser des dominos avec une vis pointeau, si, si, des fois on voit ça, sans doute dirons nous, suite à un dépannage d'urgence qui traine
Par exemple mettre une goute de soudure à l'étain sur un fil multi brins pour faire un assemblage par serrage est une grosse erreur, l'étain se tasse encore plus que le plomb, sans parler de la rigidification des brins de fils ainsi assemblés qui fragilise ce fil, surtout avec la présence immanquable de vibrations, pour des raisons de fiabilité dans le temps, il faut banir les soudure à l'étain sur les fils électriques de nos motos qui ne sont pas exemptes de vibrations, du reste il avait été fait un t'it tuto ici, en son temps et qui ne demande qu'a être enrichi si vous avez des compléments et ou retous d'expériences à y ajouter

Bonne recherche à toi

Cordialement

Michel

bon ben ...., soyons positifs ... c'est arrivé à 5km de la maison au retour du galop d'essai ..., ça aurait pu nous arriver le we prochain à 5km de la mairie des amis en Mayenne, et rater leur mariage ...

... et être en panne loin de notre garage !


on avait trop rien de prévu aujourd'hui,  mais ça c'était avant


la "côte confiance" en a pris un bon coup là ..., pas sur qu'elle aille en Mayenne le WE prochain, même si on trouve rapidement ...  

je vais scruter la météo pour aviser si on y va avec 2 motos ou en voiture avec 2 mobs dans le coffre  


car il est évident qu'on sera devant la mairie avec 2 ou 3 roues !!!! pas plus !!!

je vous tiens au jus ...

j'ai une idée pas vague du tout du lieu du crime ....  


parce que je ne vous ai jamais ni parlé ni montré le "poême" dans ma TDF ...


lors de l'attelage du side en 1996, le concepteur, qui pourtant a pignon sur rue en tant que professionnel de l'attelage , a du casser sa tirelire pour acheter tous les dominos des alentours ...

TOUTES, je dis bien TOUTES les connection entre la TDF pas d'origine et la moto étaient faites au dominos, sous 50 km de scotch noir ...


le gros "paquet" pendouillant dans le vide sous les phares ...


au moment de chercher un + après contact de code afin de brancher un allume cigare pour raccorder mes gants chauffants et le GPS , et pour "sauver les meubles", n'ayant pas le temps  (achat du side début octobre 2013 - départ pour les 1000 vaches authentics début décembre 2013 ...), j'ai viré tous ces dominos, pour les remplacer par des cosses, et j'ai sacrifié un ancien panier à pain en plastic que j'ai glissé sous les phares, pour soutenir le tout, afin de réduire les tensions sur les fils lors des divers chocs / vibrations en roulant ...


j'en ai peut-être loupé, on les nombreuses vibrations on eu raison de mon amélioration provisoire qui dure ...


je vais commencer par aller remettre mon nez là dedans  

ouiiiiii ..., je sais ..., mais desfois on a pas le choix, faut avancer, on ne vit qu'une fois


voici la "chose" ...





 ..., mais je suis bien obligée de faire avec en attendant  

et au passage vous pouvez admirer mes superbes "butées de direction" montées par l'assembleur du side ...
=> les butées d'origine ont du sauter lors d'un guidonnage du side ..., car c'est violant quand ça part, si on ne tiens pas bien le guidon, vu que c'est la fourche d'origine et pas une triangulée ...  !!!!

un "POÊME" je vous dit ce side ...    



Phil  ...   , c'est quoi le numéro du prochain ticket disponible dans ton atelier électricité moto pour une réfection complète du faisceau ...  


... en 2095 ...  ah ...., pas avant ..., bon ... ben ... YAPLUKA  alors

Pourvu que Phil ne voit pas çà , il va avoir plein de boutons ROUGES

et verts aussi ...


... on a pas tous la chance que nos motos soient passées entre les mains  de Phil ...


j'ai déjà maudit plusieurs fois l'assembleur du side ...


et je comprends mieux maintenant, quand l'ancien proprio, un homme de 85 ans, me disait que les dernières années, l'assembleur, qui lui faisait aussi l'entretien ... , lui disait qu'il n'arrivait pas à réparer les compteurs ...

je lui ai demandé comment il gérait son plein, et il m'a répondu, ben ..., de temps en temps ..., quand on pensait qu'on avait roulé assez, on faisait le plein ...

heureusement qu'il roulait peu avec, juste 2 ou 3 sorties par an avec sa femme et leur petits enfants, pour aller visiter le mont St Odile, un haut lieu de pélerinage très proche de notre vallée (25km ~)

... je pense que St Odile a du donner de son "talent" pour permettre ces sorties ...






vous comprenez-mieux que rouler avec ce side devient un réel défit


mais c'est ça qui le rend attachant

Tu devrai te débarrasser de ce side, si l'Alsace ne lui réussit pas peut-être qu'un passage par la banlieue est de Paris lui ferait du bien -

merci ...



z'êtes bien gentils ...



mais en attendant, c'est moi qui suis en tête à tête avec tout ça ..., et c'est PAS DU TOUT ma spécialité !!!! et encore moins celle du Chef !!!


la mécanique traditionnelle, OK, on gère mas l'élec, à par de base, c'est la brasse coulée ...


mais mon coté "pittbull" croisé avec "une faible femme sans défenses !!!" ne veut pas encore lâcher l'affaire


je veux encore y croire , mais j'avoue que la motivation est bien entammmée


ce side a été assemblé dans les Vosges ..., ce n'est pas l'Alsace qui ne lui conviens pas ..., c'est sa métamorphose

après, faut voir, une vente ....   tout dépend du prix, si on me trouve un autre side fiable en échange, tout peut se discuter ....



en attendant, voilà où j'en suis ...


en salle d'op à TDF ouverte ...  








avec, en prime ( .... quand ça veut pas, ça veut pas !!!) mon multimètre qui est tombé en rade de pile ....   , alors je m'arrêter là pour ce soir, le temps que les rechargeables se rechargent, car bien sur, j'en ai pas de neuves sous la main ..., autrement c'est pas drôle HEIN !!!???

mais j'ai quand même pu voir qu'il y a 12V sur deux arrivés du connecteur qui va vers le Neimann ( cuex indiqués sur la photo)




à part ça, merci de vos infos sur ma TDF,tableau de bord et roues, est-ce que ce sont bien ceux de la B1 ?

et si non, de quoi sont-ils ? et lesquels il devrait y avoir à la place ?












@+ on go miam

Elles servent a quoi les pinces à linges sur le tableau de bord ?

Tes spi de fourches sont ok ?

merci Phil, donc encore une autre pièce du puzzle pas d'origine ...  

les compteurs électriques ne fonctionnent plus, mais je pense avoir compris pourquoi ..., le connecteur noir n'est pas branché ...
=> l'un des fondements de l'électricité dit que ça marche mieux quand c'est branché  
=> mais pas sure que ça suffise ..., car quand je l'ai acheté seule le total tournait, le journalier est HS à priori, ou du-moins plus entrainé ...

=> d'ailleurs si tu peux m'expliquer comment c'est censé fonctionner ces compteurs électriques, je me coucherai moins bête, car là je vois pas trop, à part que c'est avec un capteur magnétique coté roue je pense, mais après, comment tournent les chiffres ... ????

je suis entrain d'essayer d'ouvrir le compteur km, car la mise à zéro est cassée et se balade dedans, on entend un glingling
=> à part l'exploser, il y a un truc ... ???


===> idem pour le compte-tour, qui ne marche pas non plus ..., mais là il y a encore un scoubidou que je n'ai pas ouvert ...  



les spis ont été changés, et ils sont étanches autant que possible sur un side, où la plongée est secondaire ...

les pinces à linge ... ???; ben pour faire sécher les chaussettes mouillées

non, plus sérieusement, ma maman était la reine de l'usage des pinces à linge partout, et j'ai hérité ça , j'en ai toujours avec moi.

=> là elles servent à retenir le fil entre le GPS et l'allume cigare, pour pas que ça pendouille dans le vide et se débranche en roulant
=> accessoirement elles me servent aussi à fixer un roadbook improvisé sur un bout de papier

et le fil bleu en travers sert à clipser la pochette du GPS dessus

=> devinette : qui peut me dire à quoi est fixé le fil bleu coté droit ...


Puisque tu as identifié les fils du contact ( Blanc et blanc / jaune ) teste ces contacts dans le contacteur à clé !

   => tu peux me traduire en Nalsacien ( et en Français pour ceux qui ne comprennent pas  ...), je vois pas trop quoi faire ... ???



d'avance merci pour votre aide






... et vroumz6, te réjouis pas trop vite, je suis pas encore sur le point d'abandonner la résurrection de mon FATAL

J'espère bien et puis le side c'est une idée pour plus tard,quand j'habiterai dans un coin plus sympa ,je pourrai emmener la miss qui ne peut plus faire de moto.

il y a aussi deux fils noir/jaunes qui se baladent ...

l'un est coupé net (cassé ? arraché ? ... ?), et l'autre a été coupé, puis ressoudé + chaterton


=> z'avez une idée à quoi ils sont destinés ... ?





et le rouge qu'on vois, je l'ai utilisé pour l'allume cigare, c'est un + après allumage des feux.


et pour les compteurs vitesse / compte-tours, comment on les ouvre pour nettoyer/lubrifier/vérifier l'intérieur ?

Zalut,

Normalement les fils noir/jaune sont reliés à la masse

@+

... j'me demande qui n'est pas à la masse ... ???




en tous cas c'est pas moi ...

B'jour

Tomcat67 a écrit:

Zalut,

Normalement les fils noir/jaune sont reliés à la masse

@+

Ca c'est en électricité générale, bâtiment et autres, mais je ne suis pas très sur que cela s'applique aux véhicules, et du reste je ne suis pas sur non plus qu'il y ait une réelle norme pour les véhicules, ça ressemble plus à une habitude chez certains constructeur, des fois c'est le noir des fois le marron des fois aussi le vert jaune, par exemple la cosse moins de la batterie est souvent connectée par un câble noir serti de vert, j'ai bien dit souvent, mais ce n'est pas pas systématique

Sur une prise d'attelage de wature, le fil de masse chez beaucoup de constructeur est souvent blanc

Pourquoi faire simple quand on sait faire compliqué?

A +

C'est une masse.