GPZ1100B1: injection =>carbus ....

ça ... c'est fait

mais qu'est-ce que ça caille , même dans l'atelier avec le petit chauffage d'appoint, on a eu du mal à tenir ...

bouchon trouvé pour le trou qui ne servira plus,  ...  que la solution sera dans un truc décalé



et la pièce qui a été soudée sur le réservoir de B2, pour accueillir le raccord de surpression à la position du B1, n'est autre qu'un filetage de bougie rapporté, qu'on trouve dans les kits de réparation de culasse


par-contre, on a toujours pas d'idée pour les deux autres trous rebouchés ...      

... je me demande quelle sera la prochaine surprise ... ..., j'espère qu'elle sera sympa

bon ........

le réservoir est rerobinétisé, enfin un raccord tube où on vient dessus avec une durite.

puis, un filtre, puis un robinet, puis une autre durite pour rejoindre la rampe.


et c'est là que ça coinceeeeeee  

après avoir tout remonté .... ça pisse au niveau du raccord durite / rampe


donc, retour à la case départ



on a la bonne durite, mais on galère pour remettre le clips qui la rend étanche, coté rampe.

car bien sur .....  PAS QUESTION DE RESSORTIR LA RAMPE ... pour l'instant .....


qui peut me dire comment est géré l'étanchéité entre le coude où viens se pluguer la durite et la rampe ?

sachant que ce coude tourne ....



on craints fort que ce n'est pas juste le collier qui n'était pas étanche ...



avec tout ça on est pas encore en Mayenne avec ...  

C'est pas pour être désagréable mais il va falloir sortir la rampe ,à tous les coups c'est le T qui fuit au niveau des carbus , si vous avez du pot c'est un T avec des toriques sinon il faut changer le T complet pour un adaptable.

... on va y croâre très fort ...



car lors de la synchro faite avec une nourrice cette semaine, il ne fuyait pas !!!

mais il y avait encore l'ancienne durite dessus, qui s'est fissurée lors du montage du réservoir ...



en fait on cherche une astuce pour remettre un clip sur la nouvelle durite, sans sortir la rampe ...

j'arrive aux limites de la souplesse de mes doigts tout loin là en-bas dedans ...

ou alors quand j'ai le clip entre les doigts, ils sont dans une telle "étroiture" que je n'ai plus assez de force pour pincer et emmener le clip à sa place ...


vais engager une armée de fourmis ...


à moins que l'un d'entre-vous ai une idée de génie .... ???

je cherche une vue éclatée de cette rampe BS34, quelqu'un aurait ça ?

mkl67 a écrit:

je cherche une vue éclatée de cette rampe BS34, quelqu'un aurait ça ?

Elle provient de quel modèle de Z ta rampe ?

Sinon, au hasard : http://www.cmsnl.com/kawasaki-kz750e2-1981-usa-canada_model15511/partslist/9511.html#results

Regarde sur CMSNL, tu as les éclatés de quasi toute les mobs

c'est une rampe MIKUNI BS34

des fois faut laisser un peu la rampe fuire un peu, le joins peut à nouveau se gonfler et être à nouveau étanche!
cela arrive des fois sur le Z400 après une période assez longue our les carbus non pas reçus de l'essence!

un peu je veux bien, mais là c'était quand même pas mal ...


j'espère que moteur chaud, tout ça va se remettre en place, se resserrer, etc ...

on y crois ! on y crois !!!!

Je crois que tu gagnera du temps et de l'énergie à réparer cette fuite comme il se doit, une fois en vadrouille ce sera pas cool de trouver les pièces.

CQFD ...

et c'est souvent ce qu'on se dit en se tapant la tête contre un mur, quand on est en panne au bord de la route ...


"mais pourquoi je ne me suis pas pris le temps de faire ça comme il faut !!!!"


le problème, c'est qu'on est censés partir en Mayenne avec le 15/12, et que d'ici là on aura pas le temps de tout redémonter/remonter ...


va falloir faire des choix ...

PKRT a écrit:

En ce qui me concerne , et j'en parlais en mp avec quelqu'un d'ici qui galère avec une B-1 (  ) , je commence par un bout et je finis à l'autre bout , ainsi pas de surprise et je profite de ma moto sans risque . C'est une "règle" que j'applique toujours , et je sais pourquoi .

tout à fait d'accord !


mais .... y'a qu'à ...., dès qu'on a le temps ....

pour l'instant je ne suis arrivée à le faire qu'une fois, avec le Mob de mon papa, et elle est restée en "chantier" durant 2 ans avant de rerouler ...


après ..., ça met du "piment" dans les virées ...


comme par exemple d'aller aux 1000 vaches authentics en 2015, avec une Ténéré 34L aux goujons de culasse en "sursis" ..., mais on a fait l'aller/retour sans encombres, comme quoi, la Foi ...

 mais pourquoi tant de haine !?!?!?

malgrès le froid dans la grange, une petite tentative pour voir où ça fuit ...


j'y suis allée tout doucement, avec une petite seringue.  


à partir de la 2ième seringue directement dans la durite qui est branchée sur le T des crabus, ça a commencé à fuir dessous, et la même quantité que ce que je mettais en haut sortait en-bas

mais bizarrement, ça n'a pas l'air de fuir au T, mais le long de la cuve (trajet en rose => on voit la goutte qui se forme au bas de la purge quand on arrête d'injecter => quand on injecte ça coule franchement !), comme si ça sortait au ras du manchon du carbu 3 (pour moi le 1 est celui coté sélecteur de vitesse) (trait rouge) ....
=> et on vois bien que ça coule à plat le long de la cuve, et pas sur le coté de la cuve là où est le branchement du T  ...


une idée d'ou ça pourrait venir ?


pointeau qui ferme pas ? (lors de la synchro début de semaine tout était OK !)


trop plein vers la BàA ?



... ???

Hauteur du flotteur ? Une merde sur le plan de joint ?

Ça coule bien au niveau du plan de joint ? Sinon il arrive que le tube en laiton dans la cuve se fissure...

oui, des idées autour de tout ça ....

mais comme dit, début de semaine, branché sur la nourrice pour faire la synchro, moteur tournant, ça fuyait pas ....


à suivre ...

la nuit portera peut-être conseil ...

Vous avez réessayé moteur tournant voir si ça fuyait encore ?

Parce que quand le moteur tourne il "avale" l'essence contenu dans la cuve, et plus tu accélère plus la cuve se vide et se remplie, etc etc.

Les niveaux de cuves sont mis a combien ?

la rampe a été montée telle qu'achetée ? si oui il y a plusieurs causes possible ,les joints de siège de pointeaux, les pointeaux,les niveaux,etc...

on va essayer de la faire tourner demain, s'il ne fait pas trop froid, avec un petit récipient dessous pour que ça coule pas partout ...


la rampe a été démontée (mais pas séparée) et passée aux ultrasons, remontée avec soin, réglée comme il se doit et synchronisée en place, moteur tournant, et ça fuyait pas.

ça ne fuit à priori que depuis qu'on a changé la durite ...., mais même si c'est le T qui fuit, ça ne devrait pas couler autant


demain est un autre jour

Maintenant je teste l'étanchéité avant la repose d'une rampe,je la cale dans un étau,je la remplit d'essence et j'attends de pour voir si çà coule ou non,finalement je gagne du temps à faire ainsi.
Tu peut commencer par virer les manchons de boite à air si çà fuit par les orifices à l'entrée du carbu çà se passe dedans,si c'est sec c'est certainement le T.

Passes du sopalin au niveau du joint de cuve

je me répète peut-être ...

la rampe est INDEMONTABLE !!!!

elle est rentrée au démonte pneu avec bras de levier, et les pipes/manchons neufs on soufferts ...

si on démonte, on explose tout !!!


c'est trop juste à cause du conduit d'admission rallongé pour accueillir les injecteurs ...


en fait, pour bien faire on aurait du changer de culasse ....


et on va peut-être y arriver si ça continue comme ça ....

mkl67 a écrit:

sur cette photo on vois bien le peu d'espace disponible entre pipes et manchons ...

mkl67 a écrit:

[
la rampe BS34 est rentrée, mais c'est collé serré

on est pas prêts de la ressortir ...

et là à quel point les manchons sont serrés entre la rampe et la BàA ....