GPZ1100B1: injection =>carbus ....

RE

Si je ne suis pas "dalmatien" LOL, c'est bien le fil bleu et le fil rouge qui sont réunis par la soudure bleu clair

Donc la gaine thermorétracteble noire est la plus longue

tu enfile dessus la gaine verte d'un seul tenant qui sera légèrement plus courte environ d'un Cm à chaque extrémité

Et tu enfile pardessus la gaine fuchsia qui est encore plus courte mais un peu plus longue tout de même que le morceau de fil soudé plus un t'it peu de fil souple

Tu vois " ça est tres simple"

Y A PU KA

Wouaff chef "Dalamatien"  

voici ma copie corrigée

B'jour

He bien woila Y A PU KA, comme ça la partie plus fragilisée par la soudure face aux vibrations se trouve rigidement maintenue, et par le dégradé des deux autres gaines thermo rétractable les effets de déformations du fil sont répartis sur une plus grande longueur de ce fil ce qui permet à l'ensemble de nettement mieux résister à ces fameuses vibrations.

Quand on a de la place, mais ce n'est pas le cas sous la carrosserie d'une moto, on réalise même une ou plusieurs boucles de fil juste avant de raccorder l'extrémité du fil sur un point fixe pour répartir les efforts sur une plus grande longueur de fil.

Tu peux voir ce principe appliqué sur les ensembles tracteur et semi-remorques routiers, les diverses conduites de raccordement entre le tracteur et la remorque ont leur conduits spiralés, ce n'est pas pour dépenser une plus grande longueur de conduit ni pour faire "bô" mais pour répartir la charges de ces vibrations destructrice sur une plus grande longueur du conduit, ce qui fiabilise l'ensemble

A +

il revit mon FATAL !!!!


a force de tripatouiller mon faisceau et mesurer dans tous les sens, j'ai tout rebranché, et j'ai retrouvé le contact après avoir une fois de plus sorti le fusible principal pour le tester.

Après l'avoir remis (le même !!!), j'ai retrouvé toutes les fonctions et elle démarre


je vais donc me concentrer sur le remplacement de la boite à fusibles, et ça sera nickel


je ferais ça entre les fêtes.


Demain go Mayenne avec motos "récentes" (seven fifty et Z750s)

@+++

B'jour

Bon séjour à vous au pays de la rillette

Cordialement

Michel

par-contre ..., je ne m'expliques toujours pas pourquoi elle a coupé net


surtout que sur place, la seule chose qu'on a fait de nuit, c'est justement : sortir tous les fusibles et les remettre après avoir frotté les contacts ...
=> mais ça n'a pas suffit

alors que là, en sortant et remettant le principal, elle repart ...

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Bon séjour à vous au pays de la rillette

Cordialement

Michel

merci


tu me conseilles quoi pour relier les 3 fils de porte-fusibles sur le noir/blanc ? raccord 3 sur 1 ? (les traits verts)



===> en remplacement, je pensais mettre 5 porte-fusibles individuels étanche

C'est des fusibles en verre ??
Si c'est ça, il leurs arrivent de se dessouder  à l'intérieur et ça ne se voit pas, même en les testant on croit qu'ils sont bons.
Vu l'état de ton faisceau, il vaut mieux mettre des fusibles modernes, c'est plus facile à remplacer et on voit tout de suite s'ils sont grillés.

oui, d'anciens fusibles en verre qui datent de je ne sais quand ...


ça devrait nettement aller mieux avec de nouveau fusibles


il me fut juste une astuce pour assembler 3 fils sur 1 ... ???

Bon, je ne rajoute pas mon sel, tout ça est très bien mené par tout ce beau monde d'une compétence affirmée.
Just'une précision à ce sujet :



Ce genre de truc n'est pas forcément dû à un précédent bidouilleur, je ne sais pas si vous avez déjà épluché un circuit complet comme une banane, moi oui.
Je peux vous affirmer que ces jolies épissures en en trouve tout le long et c'est d'origine !  
Ces Japonnais sont des techniciennes remarquables mais ne doivent pas avoir suivit les mêmes cours que moi en électricité ...      

B'jour

JMZ1000 a écrit:

Bon, je ne rajoute pas mon sel, tout ça est très bien mené par tout ce beau monde d'une compétence affirmée.
Just'une précision à ce sujet :



Ce genre de truc n'est pas forcément dû à un précédent bidouilleur, je ne sais pas si vous avez déjà épluché un circuit complet comme une banane, moi oui.
Je peux vous affirmer que ces jolies épissures en en trouve tout le long et c'est d'origine !  
Ces Japonnais sont des techniciennes remarquables mais ne doivent pas avoir suivit les mêmes cours que moi en électricité ...      

Il devait surement y avoir une panne d'éclairage dans l'atelier quand le technicien de remplacement a fait le "rajout" de dernière minute

Cordialement

Michel

Ben tu mets le bon vieux domino, sur un trou, tu branches deux fils de chaque côté, ça fait bricolage, ça se démonte, mais ça marche.
ou bien tu achètes ça fois deux, tu en raccordes deux ensemble, et tu parts avec 4 fils
http://www.classicautoelec.com/fr/raccords-c%C3%A2bl%C3%A9s-en-y/1029-raccords-cabl%C3%A9s-en-y-cosses-cylindriques.html
http://www.autoelectricsupplies.fr/product/32/category/6
Tu as la même chose avec des cosses plates.
Chez eux peu être.
https://www.manomano.fr/cosse-electrique-266?page=4
Ou alors, tu prends une cosse mâle, une femelle et tu mets deux fils à chaque bout.
Je confirme les soudures à JMZ.
Il y a plein de solutions.

Autre remarque, contrairement à ce qu'on pourrait penser, un circuit électrique comme ceux qu'on trouve sur ces machines, ça s'use, ça s'oxyde même sans intervention malveillante, surtout lorsque c'est déjà pas top au départ comme il est reconnu sur nos anciennes.

Des fusibles de 10, 15 ou 20 A, c'est beaucoup le temps qu'ils fondent en cas de problème, le cuivre du conducteur prend inévitablement un coup de chaud ! Les sections de 2,5 mm2 souvent blanc ou brun ou blanc liseré rouge, qui amènent la puissance vers la fourche pour l'éclairage et tout l'bazar sont presque tous cuits et recuits, les plastoc des broches ou isolants, également ce qui les rend cassants et fragiles ...  

Nous voilà de retour de notre virée en Mayenne

1800 km sur 5 jours, avec du brouillard givrant par moment

mais super WE, à refaire le monde autour d'un feu de camp !

certains préfèrent quand leur moto leur donne un coup de pied au cul ...


moi je préfère quand elle me fait un sourire givré au petit matin




maintenant faut que je me concentre sur ma boite à fusibles ..., je vais refaire ça la semaine prochaine.

car juste avant qu'on parte elle a redémarré après avoir rererereresorti et rererereremis les fusibles, donc c'est bien là que se trouve mon HIC ...


@+++

jour de Noël, pas d'invités, quelques "pas en forme" dans la maison, alors pas de sortie ...


je me suis donc attelée à ma boite à fusibles ...


j'ai coupé au ras de la boite à fusibles, pour garder les connecteurs avec le faisceau, et surtout les couleurs sur un max de longueur, pour pas tricoter ...


comme je le craignais, mon 3 en 1 me fait .... bêbêbêbêbêbêêêêêêêê ...

ayant choisi la solution "soudure/gaine thermo", je me retrouve avec un manque de puissance de mon fer à souder de 30W ...

sur les nouveaux fils des portes fusibles, ça va, ils s'étament bien, mais sur les anciens fils, malgrés la pâte décapante, j'ai du mal à faire prendre, du coup ça diffuse dans les fils avant de chauffer pour souder ...

à par me procurer rapidement un fer 60 ou 70W, quelqu'un aurait une astuce ... ????


il faut que je relie le gros noir/blanc après contact, aux 3 portes fusibles 10A

Hello !

en attendant la livraison des bon fils pour terminer mes nouvelles connections fusibles, je me suis occupée de mon autre "poême" électrique ...

j'aimerais votre aide pour savoir :

- ce qui devrait être relié à quoi

- quelles valeurs sont censées arriver aux connecteurs du B1

... car avec le montage actuel ...


pour les sceptiques, je signale quand même qu'avec ces branchements j'ai fait près de 4000 km, dont les 1000 vaches athentics en 2013 ! 

les indicateurs et lumières OK

le compteur de vitesse et le totalisateur fonctionnaient jusqu'au moment du changement du pneu avant (on verra ça lors du prochain pneu, je roule avec le GPS en attendant, pour avoir la vitesse et les km/plein ...)

mais le compte-tour ne fonctionnait pas, et n'a d'ailleurs jamais fonctionné depuis l'attelage en 1996, d'après l'ancien proprio ...

j'ai donc le tableau compteurs suivant :




dont le faisceau a été coupé, pour le relier au faisceau de la B1




que suis je censée trouver aux broches des connecteurs du faisceau B1 ?






et avec vos infos, je vais essayer de refaire quelque chose de "raisonnable" à la place de ça ...  




bonne journée à ceux qui ne sont pas tombés dans les pommes à la vue de mon "oeuvre d'art" ...

Je n'ai pas eu peur, connaissant ce dont l'homme est capable, mais à ce stade, c'est du massacre.
Vu les branchements, c'est un faisceau qui a été rallongé.
Ce que tu peux faire, c'est reprendre chaque fil de la bonne longueur et de la bonne couleur du début à la fin.
Pour les couleurs ça s'achète, et les cosses on en trouve aussi sur le net, tu fais une recherche de connectique japonaise, je suis sûr que sur le fofo certains ont des liens. Pour les fils tu vas à la casse et tu récupères un faisceau de voiture, si le gars est sympa, il te le donne. Il manque un bout de l'aiguille du compte tour.
Bon courage, auras tu fini l'année prochaine ?

massacre est le bon mot


et pour arriver à faire quelque chose de mieux (ça va pas être dur ...), il me faut les infos de départ du faisceau B1, ainsi que celle de ce tableau compteur ..., si non je vais avoir du mal à savoir quoi brancher où ...

donc à vos docs ...., surtout pour les compteurs ...

et d'avance merci pour votre aide ....

voici mes premières conclusions "théoriques" ...




merci à ceux qui pourront apporter des réponses aux diverses interrogations ...

merci de vos lumières ...

à quoi correspond le A entouré en rose ... ? ce qui vient de ... l'allumage ... ?

Quel massacre

mkl67 a écrit:

merci de vos lumières ...

à quoi correspond le A entouré en rose ... ? ce qui vient de ... l'allumage ... ?

A voir de loin comme ça, je dirais le 3 positions du comodo droit (OFF-ON-OFF) ?!

OK => le raccord injection est déjà isolé.

elle va bientôt être une B1000J1 ...  

Gued nacht ! Schloff gued !

Si non tu laisses tout comme ça et tu roules en prenant certaines précautions ...  


 

... c'est qu'elle roule comme ça depuis 1996 ...

mais il est vrai qu'un petit extincteur dans le coffre du side ne serait pas un luxe ...

j'ai testé la continuité du fil noir entre la bobine de gauche et le connecteur d'origine sur le faisceau coté TDF

=> continuité OK, mais vacillante ... ???

du coup j'ai mis sur 20V pour voir et le voltage monte doucement ..., moteur arrêté je précise !
=> la bobine qui se décharge ?



si je mets du 12V sur mes différentes fils, je peux tester mes équipements du tableau de bord ou faut moduler ce que j'envoie ... ?

pour tester les ampoules de témoins je ne me faits pas de soucis,


mais pour tester les compteurs, compte-tours, jauge ..., j'ai un gros doute ... et surtout j'arrive aux limites de mes connaissances ...



et pas trop envie de jouer à l'apprentie sorcière ...