spi spis fourche/direction 750, 400 à 550: tuto avec photos.

il s'agit d'huiles monogrades. SAE 10, SAE 20 etc. Et non de multigrades genre SAE 10 W 40, le premier indice est suivi de W pour Winter, et c'est en rapport avec sa fluidité , sa pompabilité à froid. Un 10 est pompable jusqu'à moins 15, une 20 jusqu'à moins 10, dans ce genre là. le 2è indice 40 ou 50 pour sa température de fluidité à chaud (ou viscosité je sais plus trop).

C'est pour ça que la RMT préconise du SAE10 l'hiver et 15 l'été. 10 ça va impec cela dit.

Chez moi il fait jamais en dessous de 0, peut-être même jamais en dessous de 5°C.
Est-ce que je peux en déduire que je peux mettre de la SAE20 toute l'année, ma fourche sera plus dur ou bien est-ce réservé au pays chaud?
Est-ce que c'est trop dur de la 20?
Peut-être que de la SAE15 suffit dans le sud

je crois que la 10 c'est très bien. Faut demander en fait... (ou essayer, c'est le mieux) d'autant qu'on peut panacher aussi...

j'ai cherché vainement les ref du joint spy de fourche.
Quelqu'un peut-il les indiquer.
Merci

pour le GPz 82, sur buykawasaki.com , c'est 92049-1101.

à voir si c'est la même ref pour ton KZ.

je ne connais pas le prix chez kawa car je les ai achetés ailleurs.

Merci pour les refs, est ce que sont les refs fabricant du joint ou des refs de la boite qui les vends, car je vais les acheter chez un spé joints roulements et cardans.
Because remise.

c'est la ref chez kawa.
pour les adaptables, faudrait voir sur les sites des revendeurs dans la rubrique liens utiles (klasmo, emac, bihr et autres).
pas sûr que ce soit les mêmes ref.

Salut Fraka

Pourrais tu m'indiquer la longueur de l'outil que tu as fabriqué avec
l'écrou de 19 mm. Comme tu le commprends je m'apprete a faire les spy de fourche et je vais fabriquer l'outil.

Merci

Mguazz a écrit:

Pourrais tu m'indiquer la longueur de l'outil que tu as fabriqué avec
l'écrou de 19 mm.

Merci

salut
pour le mien, 45cm de l'extrémité jusqu'à la pliure de la tige fileté. il faut deux écrous dont un sert de contre-écrou.
si tu as une clé à choc, cela va tout seul aussi.

Bonsoir

J'ai pu défaire les tubes grace à l'outil indiqué par fraka,la bonne longueur est 50 centimetres.
quelques refs de joints spy :Joints spy de fourche kz750 e li 82.

-BR 4712 E - Bihr 640028 36/ 48/ 8/9.5

www.z-Klasmo.de n° 920491193Z

Côté gauche, ça bouge toujours pas...

Mais à droite, mince, vla que ça se met à fuir, après m'avoir foutu la paix durant 1000 km. Là où je suis vert : ça s'est mis à déborder tout seul : j'ai même pas touché à la moto. Une flaque près du pneu avant, à l'aplomb du tube. On dirait qu'avec la montée brutale des températures hier, l'huile s'est dilatée et déborde. Grmbl, faut que je dégraisse le disque, je vais faire ça au liquide de frein...

Va falloir que je change ce spi. Merde, je voulais attendre Juillet...

fais toi l'outil (tige filetée + écrous de 19) qui va bien pour la vis en bas du fourreau et après change carrément les joints. tu verras que c'est vite fait. pas besoin de tomber la colonne de direction, si tu peux lever l'avant.

Dis moi : j'ai fait un truc avec un écrou de 19, mais sur un filetage plus fin, donc j'ai : ecrou de 13, le 19, un 13 pour serrer. Est ce que ça va passer dans le petit tube dans le fourreau ? (le trou est il assez large pour laisser passer le 13 et permettre au 19 de mordre ?)

difficile à dire même en regardant l'empreinte sur la photo de la page une.
le risque est que l'écrou de 19 tourne quand même entre les deux de 13.

Salut les potos
Sympa ce topic, bravo Fraka pour le tuto.
Savash',revenons s'il te plait sur un point très important pour la sécurité.
Je suis d'accord avec ta théorie de l'indice à froid et que l'huile de fourche ne chauffe quasiment pas et donc prendre de la 10W40 "dédiée" moteur fait parfaitement l'affaire comme une 10W dédiée fourche. Tu me suis?
J'en suis là avec la fourche du max avant de refaire celle du zeph.
Or, nombreux sont ceux qui affirment, qu'il ne faut en aucun cas faire cela, que les huiles moteur n'ont pas du tout les mêmes propriétés que celles de fourche...
Les huiles de fourche sont chères surtout quand il en faut 2 litres quand il en faut 620cm3 par tube! entre 15 et 30€ le litron!!
La sécurité n'a pas de prix, c'est vrai et j'ai très peur de mettre de la 10W40 ou plutôt de la 15W40, car c'est de la 15W dont j'ai envie.
Je n'ai pas envie de me foutre en vrac au 1er virage, à la 1ère prise d'angle avec 250kg entre les jambes.
Surtout que tu dis à juste titre qu'il est bon de changer la nouvelle huile au bout de 1000bornes quand la vidange n'a jamais été faite.
Alors tu me confirmes, fort de ton expérience et de nombreux kilomètres, que l'on peut mettre de la 10W40 ou de la 15W40 ou de la 15W50 dans une fourche? Si oui, est-ce que les joints résistent, ne sont pas attaqué par l'huile moteur (acidité..., que sais-je!!)
De la semi- synthèse de qualité et c'est bon?
Merci, ça me semble important.

Franchment, je l'ai jamais fait.

Si tu le sens pas : le fais pas. A priori ça doit marcher, mais si la fourche s'échauffe, que va faire l'huile multigrade ?

T'as raison, faut pas jouer avec un bestiau de 250 kilos. Je me tue à le dire sur le forum de seven : prenons les perfs de nos motos au sérieux !

Ma petite GPZ 86 avait, semble-t-il, les joints bien loin (à 56.000 km, mais comme je l'ai achetée d'occase, je ne sais pas s'ils avaient déjà été changés).

Comme mon garage n'est toujours pas débarrassé du surplus de mon dernier déménagement, comme je n'ai pas le moindre outillage hormis quelques clés et tournevis, etc. je me suis décidé à faire remplacer les bourrages par un petit mécano bien sympa (qui bosse normalement chez Honda).

J'ai repris ma moto ce vendredi soir et j'ai roulé presque 400 km dimanche. L'huile pissait non-stop à gauche, bien pire qu'avant le remplacement du joint. Je l'ai dit à mon mécano par SMS (c'est comme ça que nous communiquons habituellement) et il m'a répondu d'acheter un nouveau joint, qu'il me le remplacerait.

Première question :
Je ne comprends pas bien pourquoi le joint tout neuf qu'il m'a mis laisse passer l'huile comme il le fait. Erreur de montage ? Quel pourrait être le problème ?

Deuxième question :
A vous lire, je serais tenté de lui dire de mettre 2 joints. C'est ce que vous conseilleriez ? (Il est un peu tard, je ne suis pas certain que je n'ai pas lu de travers.)

Troisième question :
Si je roule comme ça en attendant, qu'est-ce que je risque ? Je comprends bien que je n'aurai presque plus d'amortissement dans la fourche et que je risque d'aller à butée sur une bosse avec les problèmes subséquents, mais est-ce que je risque d'endommager quoique ce soit ? Bref, est-ce que je peux me permettre de rouler prudemment ?

Merci d'éclairer ma lanterne.

les deux joints, ça a sauvé je sais plus qui ici...

C'est effectivement bizarre que ça fuie, mais as tu bien regardé l'état du tube : s'il est marqué ou rayé, ça explique tout... le mien, il a le chrome qui a sauté, ça ne sert à rien de changer le joint sans rechromer le tube.

Fais attention simplement à ce que l'huile ne coule pas sur le disque. par ailleurs, avec la chaleur, l'huile se dilate et le joint fuit.


Donc stationne sur la centrale, ça soulagera la fourche.


En attendant, si la fuite ne pisse pas carrément, je te conseille de bourrer el cache poussière (s'il y en a un, évidemment !!) de sopalin, par petites bandes, ça tient 200 km intensifs ou une petite semaine de stationnement, en attendant !

je viens de refaire les joints spy du 750.
pour le KZ750R GPz, voici la taille des joints 36x48x8/9,5.
chez bihr référence 640028.

j'avais un écrou en bas d'un fourreau qui tournait dans le vide au dévissage. le filetage du goujon était flingué.

les goujons en bas des fourreaux peuvent être déposés à la pince étau.
j'en ai récupéré un sur un autre fourreau mais un boulon au bon pas doit pouvoir également faire l'affaire.

reste à faire les joints sur le 1100.
quelqu'un sait-il comment bloquer la pipe d'amortissement (à part avec un manche en bois) ?

des nouvelles pour bloquer la pipe d'amortissement de la fourche du 1100 B2.
il faut des écrous de 22mm avec une tige filetée de diamètre 14.

Hello les amis,

Pas moyen de desserrer les écrous/cabochon en haut de la fourche sur une GPZ, J'ai les outils ( clef allen de 17 mm et clef à choc), mais cela ne bouge pas !! M^me chose pour les guidons ( bracelets sur le haut de fourche) , on a l'impression qu'ils sont 'collés' au tube de fourche.

Je pense à utiliser le chalumeau pour chauffer le tube de fourche et dillater le métal

Avez vous eu ce genre de pb ( c'est la même chose à droite et à gauche) ? Des idées

Merci d'avance pour votre aide ou vos conseil !

bonjour tu a bien désseré les écrous de té ? , ensuite du dégripant sur plusieurs jour , pour le chalueau je ne crois pas ... prendre son temps plutot que foirer les écrous ...

bonsoir, petite astuce pour ceux qui veulent pas remonter les tubes des fourreaux, ou ceux qui n'ont l'outil de 19.
percage dremel 2 dans le spi. Je visse une vis à bois de 3mm dedans sur 1/2 cm. Je prends la vis dans l'étau, je donne un
coup de maillet sur le tube. Le spi sort tout seul.
Si les bagues ne sont pas à remplacer, c'est rapide.
guerric

Merci,

J'ai réussi a en enlever 1 hier en utilisant un bras de force sur le demi guidon + clef à choc. Je tente le second aujourd'hui.

je vais essayer l'astuce de Guerric , ce évitera de devoir faire l'outil avec le boulon de 19.

Merci de vos conseils

JC