Une nouvelle GPZ 1100 sur ce site

Bonjour et merci phil pour ces infos sur le filtre j avais un doute sur le limiteur de pression et pour repondre a vf12 j ai change le moteur sans controler le jeux aux soupapes mais comme il y a un petit cliqueti normalement il y a du jeux a controler quand meme ! pour les connectiques c est bon j ai tout refait reste a voir les bobines , les fils de bougies . les injecteurs ont ete controle en meme temps que la pompe ! elle se met sur 2 cylindres a environ 2500tr et apres elle prend bien ses tour . la sonde de temperature ou la commande des injecteurs peut elle provoquer une coupure sur deux cylindre ?

ta teste avec avec une autre centrale ?

Bobine change (les deux) , controle des fixations des fils de bougie , apres une petite sortie c est idem , a froid c est ok apres 4 km c est pareille elle a du mal a tenir le ralenti ,j ai pas roule assez pour avoir les coupures de 2500tr je vais controler le centrage des capteurs mais avec les autres j avais le meme probleme ! je vais changer la centrale d injection !c est domage car quand elle marche le moteur est plein a tout les regimes , ça repond au quart de tour pas comme les carbus ou il y avait un trou . a suivre

Salut,

Verifie bien la valeur des capteurs suivants a froid:

Sonde de T° ext sous la selle
Sonde de position des papillons au ralentie
Sonde de T° moteur sur la culasse

Les valeurs doivent correspondre a celles de la RTM.

Puis controle la sonde de T° moteur a chaud, la valeur est donné dans la RTM pour 80°.

Si les sondes sont ok, il faudra contrôler le faisceau (allumage et injection).

Test des valeurs des bobines, cables HT et antiparasites neufs.

Si tout est ok, tester la pression d'essence avec un regul variable equipé d'un mano par exemple.

Un truc aussi qui a son importance, il faut le filtre a essence d'origine, c'est un filtre de gros diametre.

s'il se vide assez vite, cela peut venir de la mise a l'air du reservoir qui est partiellement obstruée, il faut faire un test en roulant avec le bouchon de reservoir ouvert.

Il faut procéder par elimination si tu veux trouver l'origine de ton probleme

oui, pas simple l'histoire! bonne idée la mise a l'air ça peut être une piste, une pote a eu ce problème, la moto s'arrêtait au bous de 30 bornes !! c'était tout simplement le bouchon du réservoir, ce dernier étanche de chez étanche! le trou bouché!!!

Oui mais ça, ça n'existe pas sur nos Z/GPZ, à cause de la serrure. Il y a toujours de l'air qui passe.

Elle a une autre caractéristique cette serrure de trappe réservoir c'est que n'importe quelle clef de Z ouvre n'importe quel bouchon de Z. Je parle des bouchons récents, carrés, les ronds je les méprise.

Bonsoir et merci a tous pour vos conseils:lol: , bon j avais deja elimine les capteurs car change controle meme au niveau centrage c etait ok , les bobines change , j avais un fil de bougie pas bien serre donc controle et serrage de tout les fils , j ai toujours la coupure a chaud . pour repartir sur de bonnes bases j ai mis des bougies neuve , les anciennes avaient une belle couleur , donc ce soir essai en faisant chauffer au ralenti ( ça glisse trop rour rouler !) montee en temperature avec le ralenti qui monte en meme temps que le moteur chauffe , je regle avec la manette du starter , ralenti stable a 1400 tr au bout de 10 bonne minute ( fait froid !) puis le moteur cafouille comme s il setouffait et coupe , je redemare nikel 1/4 de tour je controle le filtre a essence il a toujours son niveau bas mais stable mais elle recoupure . j ai une centrale de zx avec le voyant , je redemare et quand elle coupe je regarde pas de siglal de deffaut . de suite je change de centrale , et la pendant plus d un quart d heure elle a tourne avec un ralenti regle a 1200 tr sans couper , j ai peut etre la panne reste a faire un essai routier . a suivre

Question bete si on se plante avec le reperage des commandes des injecteurs ça fait quoi car j ai deux reperage peut lisible le deux et le trois peut etre inverse

donc tu a mis une centrale de ZX sur le B2 et là

je suis content pour toi!!

je sais pas si cela a une véritable incidence!

on vat pas crier victoire si vite mais c est bien parti , pour la centrale j avais deja une centrale de zx , en fait j ai monte toute l injection , les capteurs d allumage avec le cdi d une ZX de 83 , la rampe d injecteur du zx a juste le reglage du ralenti sur le cote qui est plus pratique .

On croise les doigts mon gars !

Bonsoir , pour resumer mon montage , j ai changer mon moteur par un B2 mais comme je n avais pas l injection complete juste les boites a air j ai monte la rampe d injecteur avec le faisceau d injection du ZX que j ai raccorde sans trops de probleme sur le faisceau electrique d origine du B1 . l injection du zx ressemble de pret au B2 c etait juste pour ne pas trop faire de melange façon de parler . ce soir je l ai refaite touner toujours au ralenti regle au mini environ 1000 tr limite calage , et elle n a pas coupe , mais bon toujours pas d essai routier pour valider . il me reste toujours deux centrale de B2 mais dans qu elle etat je ne sais pas

Bonsoir , petite sortie entre deux averses de grele , j ai fait 20 bornes de petites route pour rouler au regimes ou elle callait , plusieurs arret sans couper le moteur et quelques accelerations et  ça roule , avec la centrale de ZX ,elle cale plus et qu elle reprise ça repart meme en 4 a 2000 tr . bon l injection c est reglé maintenant j ai mon compteur qui hurle ( plus d un an que ma moto n avait pas roule ) , je vais le demonter pour regarder ce qui fait ce bruit .
Pour mon reservoir j ai trouve un soudeur qui peut me deplacer l entrèe et la sortie d essence car pour le moment je n ai pas de robinet ni de reserve , le cache culbut fuit comme sur mon ancien moteur, vat falloir le demonter aussi , mais bon elle roule et avec l injection que du bonheur

Cool ça marche !

Le compteur qui fait du bruit, c'est souvent les engrenages en plastique ...

   C'est nickel ça       Il ne te restes plus qu'à en profiter      

Bonjour , suite de l histoire sans fin d une GPZ , apres quelques centaines de Km ( 1500 environ ) j ai eu : des fuites d huile au niveau du couvre culasse , ma culasse est abimée au niveau des taraudages , donc mauvais serrage , j ai mis des insert c est un peut mieux , bruit suspect au niveau embrayage , j ai change la cloche d embrayage ,la  c est ok , nouveau bruit dans le moteur , la chaine avec les patins vat etre a change !  et maintenant elle me fait des coupures , allumage ou injection je ne sais plus , surtout quand je roule sur un filet de gas , elle coupe , puis repart , quand elle fait ça on entend petarader dans l echapement puis coupure . j ai changer le CDI , le relais de l injection , controle tout mes fusible , maintenant j ai un doute sur ma centrale d injection ou la pompe a essence ? a chaque fois elle repart et me permet de faire 10 a 20 Km sans recouper ?? j ai l impression que elle n aime pas rouler doucement !