Fuite d'huile. Joint d'embase Zephyr 550

Tout a fait convaincu aussi du joint séché qui peut reprendre sa fonction.
C'est aussi pour ça que je prends mon temps.
Je prends toujours le temps de la réflexion et de l'étude de toutes les solutions
avant de me jeter sur ma clé de 12. Le resserrage en est (peut être ;-) une.
J'ai aussi chiffré le changement de joint. Du coup vos conseils sont toujours
les bienvenus !

++

Phil

Tu as raison, perso j'évalue la manœuvre à 15% de réussite, c'est pas béZef mais comme c'est une opération qui n'est préjudiciable en rien si c'est fait dans les règles, ça vaut l'coup d'essayer .

Tiens nous au jus en tous cas .

Excellente remarque mais je voyais ça fuir au coin avant. Si c'est le torique effectivement c'est mort...

Aïe! Ce genre de fuite fait baisser la pression d'huile qui remonte sur le haut moteur non ?
La fuite est plutôt au niveau du goujon, mais capillarité, yep possible.
A surveiller de près donc !

Thanx!

Phil.

par expérience ne monte pas des joints athéna à cet endroit ,tu sera obligé de refaire le boulot.

C'est pas bon plus la mort de refaire un haut moteur. C'est le seul truc qui s'use là dessus !

Et ça sort sans avoir besoin de sortir le moteur du cadre. Toujours ça de pris.

si le joint est scalpé , d embase ou torique , que reste t il ? deux surfaces métalliques en contacts , que tu viens resserrer au couple ? désolé mais pour moi , y a pas bon

Toujours en pleine réflexion, je suis tombé sur un forum anglais ou est décris la même fuite
que moi. Côté gauche, inévitable sur ce type de moteur. Le mec explique comment changer le joint d'embase,
et puis le dernier post du forum est de quelqu'un qui a lui fait un resserrage de culasse, ce qui d'après lui à solutionner
à  99.8% la fuite.

http://www.zephyr-zone.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1182330172

Google trad  

Re: 550 joint de base fuite (et comment réparer les choses!)
Répondre # 9 - Aug 25, 2014 à 04:54 Renouant avec cette vieille fil juste parce que je ai pris une approche différente qui était beaucoup plus facile et a fonctionné à merveille. Le joint de la base de mon vélo est mis à fuir terriblement après un trajet particulièrement difficile (lire: régime hurlant pendant de longues périodes de temps). Et puis au cours de quelques semaines, il se est encore aggravée. Je ai donc été prépare à faire de la chirurgie majeure comme suggéré dans ce fil et pensé que je pourrais juste essayer de serrer les écrous de la tête la première pour rire. Il se avère Kawasaki recommande de faire ce tous 10K miles ou plus de toute façon. Il ya une procédure complète décrite dans le FSM de le faire, ce qui implique desserrant d'abord les écrous et boulons sur le devant et à l'arrière du moteur, puis desserrer les écrous de la tête dans l'ordre inverse de leur resserrement, puis en serrant tout remettre en place. Il a fonctionné à merveille. Fuite d'huile est de 99,8% gone (juste la plus petite des petites fuites maintenant). Je ne suis pas sûr que le propriétaire (s) précédente avait jamais resserrées la tête comme il est recommandé, mais je dirais que comme une première étape avant la démolition de l'ensemble extrémité supérieure comme décrit ici.


Sinon pour la mise à l'air des carters, j'avais la flemme de démonter la boite à air pour vérifier le reniflard
Méthode géo trouvetou, j'ai mis un préservatif sur l'orifice de remplissage d'huile ... il ne s'est pas gonflé
pas de surpression dans les carters donc.

Phil.

Contrôle de serrage de culasse fait !
Après desserrage / Graissage et resserrage au couple préconisé (RMT).
Pour le moment savashié ta méthode fonctionne super bien (papier absorbant coincé à la base).
A suivre donc pour l'efficacité de cette nouvelle opération.
Sur le manuel du propriétaire des ZR550 mais aussi de bécanes + anciennes
Il est préconisé une contrôle de serrage de culasse tous les 10.000 kms  

Manuel gpz400/550 11ème ligne.

JMZ1000 a écrit:

Il y a quelques Z'années un ami mécano qui vendait des petites bagnoles d'occaZ à bas prix, genre super5, 205 ou autres, qui avaient parfois plus de 100 000, me disait qu'il contrôlait chaque fois le serrage de culasse et que certains écrous pouvait venir à la main sans effort.

Effectivement un JDC peut se tasser encore quelques temps après un remontage et même après le resserrage préconisé, ceci dit, fô pas non plus exagérer mais un contrôle de serrage 10000k après un remontage c'est pas inutile, c'est ce que je fais chaque fois et chaque fois la clé va un peu plus loin je le ferais d'ailleurs prochainement sur ma 650 qui va bientôt les atteindre.

Après, tout les 10000,   , c'est plutôt une fixation psyco, le truc ne s'écrase plus . . .
Si une fuite à l'embase persiste, tu auras beau re-re-resserrer et allonger les goujons d'1 cm, c'est surement pas ça . . .  

Ah, le coup du chtit papier c'est imparable. Content que ça marche. Ca permet d'éviter que le moteur soit maculé d'huile.

Le resserrage n'a pas colmaté la fuite. Un peu atténuée peut être, difficile à dire.
Je vais trouver des serviettes en papier de la couleur des cylindres