Enfin finie - GPZ R1 82

la machine semble etre un gros mélange.
jante campa (refaite aujourd'hui avec resuage pour la verif), brembo P09 (piston en 48mm), bras GG. Carénage GG y compris selle (y a le marquage GG). le cadre est un J avec renforts et systeme de bequillage course. J'ai fait contrôler et remettre droit par RC3D car en prenant quelques mesures avec les équerres et règles, il n'était pas droit.

fourche en 38 avec prolongateur et purge/air centralisé comme les GG.
Le moteur est un B2 en 1166. j'ai du reprendre la culasse au niveau des paliers d'ACC. Elle a été surfacée assez fortement mais n'ayant une B2 sous la main je ne peux pas dire de combien.
le vilo est correctement calé (mesure avec 2 comparateurs en //).

bref c'est un joyeux mélange qui nécessite une grosse reprise en main.
ce qui est le cas en ce moment.

les koni sont en 320mm, je fais une purge / vidange mais sur les vieux 7610 le joint de tige de forme ovoide ne semble plus dispo donc j'ai remonté cela comme ça avec le vieux joint - faudra sans doute que je trouve autre chose si ça fuit.

guidon tommasseli, ils sont mieux que les telefix que j'ai sur le 750 avec reglages par cône qui sont tjs delicats (je trouve) à être bien serrés.

il y a un amorto de direction aussi.

A date, elle est en pièce. Fourche, té, bras,cadre, roue ont été controlés et mis droits. Rampe refaite (joint, gicleur....). On me conseille les cornets pour ne pas trop perdre en souplesse par rapport à des filtres (KN s'entend et les vrai), je ne sais pas.

le pot c'est du bricolage mais le collecteur est correct et en gros diamètre.

voilà, je vous tiendrai au jus. je l'ai prise en l'état sans la démarrer (pas sur que cela serve à quoi que ce soit après 6 ans d'arrêt....).

pour l'instant hormis le cadre faussé, c'est conforme à quoi je m'attendais et une bonne surprise pour les campa qui sont OK (il a fallu refaire tous les filetages quand même mais c'est courant,

à suivre mais je n'ai pas l'historique. c'est pas grave. L'historique débute maintenant avec moi....

Il va falloir attaquer un nouveau topic... ou modifier le titre de celui-ci.

Des lignes qui prouvent que cette moto est tombée entre de bonnes mains. On va suivre ça avec intérêt.

le plus simple sera d'ouvrir un nouveau post.
je le ferai en fin de semaine, je n'ai pas toutes mes photos sous la main.

A suivre donc.
guerric

On mettra un lien ici.

Salut,

Bien jolies ces deux motos!!!!
Pour la 750, l'habillage GG est spécifique aux z 650 et 750 et ne se monte pas sur les 1000. Normalement elle doit aller droit. Ton problème de louvoiement provient certainement des koni. Ils avaient très souvent des ressorts trop durs. Les carénages GG étaient très bien étudiées au niveau aérodynamique et permettaient des vitesses très supérieures à l'origine sans problèmes de tenue de cap.

La description de la 1000 correspond bien au travail fait sur les 1135. avec un moteur de b2 un peu tapé, tu devrait pas ètre déçu

Je vais suivre avec intérêt.

merci JDR pour la precision.
je vais déjà remettre mon ancienne bulle qui était fendue mais pour le test cela ira bien.
L'ayant eu depuis bientôt presque 20ans, j'ai pas souvenir du louvoiement avec les koni à l'époque mais bon, une fois le test fait avec l'autre bulle, ce sera plus clair de ce qu'il faut modifier.

si c'est les amorto, cela posera le pb de quoi mettre de bien ....dans un budget raisonnable

C'est difficile de donner un diagnostic avec certitude sans essayer la moto.

Jeu tubes/fourreaux, bulle et rectitude du carénage, rectitude du cadre, pneus et leur profil/pression, articulations, huile de fourche, amortisseurs... il y a pas mal de pistes. Et puis il y a ce qu'on peut attendre d'une moto de cette époque quand même. Normalement jusqu'à 160/180 voire 200 ça file droit ces motos là... enfin ça bouge pas de trop.

Tu peux voir aussi si en duo ça va mieux. Et puis des amortisseurs ça se règle. faut voir l'assiette de la moto.

Les Hagon donnent une certaine satisfaction.

Ca peut aussi être un ensemble de facteurs qui jouent et ça c'est pointu. Moi je vois à étudier : pneu en 130 (si c'est du 130/90, cherche plus...), bulle, rigidificateur (essaie avec et sans) répartition du poids plus basculée sur l'avant à cause des bracelets... tout ça est à verser au dossier. Je dis pas que l'un ou l'autre est pleinement responsable je dis que ça peut être une conjonction. J'ai des Koni sur la mienne en référence 1429. Ils sont réglés de façon à s'enfoncer d'un bon tiers du débattement total quand je suis dessus.

Un louvoiement à 120 c'est exaspérant, la moto est limite inutilisable...

La prise au vent de la bulle à elle toute seule oui et non... j'ai eu un Hugon longtemps sur une L4 et je peux te dire qu'elle prenait 170/180 sans bouger. A l'arrière en amortos j'ai même eu du XS 500 (en 320mm) d'occase (réglés pour s'enfoncer d'un tiers) et ça allait, en baissant la fourche d'un cm pour conserver la même assiette. Sur mon autre L4 j'ai eu aussi un Chaplot avec une bulle assez haute ça posait aucun souci.

A ce jour j'en suis à plus de 150000 km avec ces 750 (deux R1, deux L4), j'ai essayé beaucoup de trucs : je suis assez à l'aise pour en parler

merci pour conseils. je vais tester.
pour le pneu 130/90 c'est pas bon ? car je crois bien que c'est ce que j'ai....
vous mettez quoi en dimension vous ?
je vous tiens au jus.
guerric

Attention, je parle bien d'une suite de facteurs liés et pas d'un seul. Normalement en 130 il vaut mieux mettre du 80. La mienne en 130/90 (et comme la tienne sur une jante de 1100 qui est plus large, 2.75) avait tendance à penduler. le 120/90 voire 110/90 lui va comme un gant mais Phil a du 130/80 sur un L3 et ça se passe bien. Cela dit son cadre et renforcé, la roue avant est en 18, c'est un tout quoi.

Tu peux aussi avoir un effet de contre poussée avec ta bulle. les Pan euro des premiers millésimes avaient le problème. Deux ouvertures en triangles avaient pas mal atténué le phénomène, pour équilibrer les pressions avant/arrière de la bulle.



Tiens nous au courant.

Je reconnais que c'st assez éloigné du sujet... mais chez Kawa on sait manier une soufflerie... fallait bien trouver un exemple.

Faut quand même pas comparer une péniche et une kawa!!!!

Plus sérieusement, comme l'a bien dit Savash, ces motos sont stables à condition d'avoir une assiette ''sur l'arrière''. Essaie de déprecharger les ressorts, de mettre un pneu moins haut ( 130/90 ça existe en 18??) au maxi un 130/80.
Voire ensuite pour rajouter une cale sous les ressorts de fourche ( pour compenser le poids du carénage et la position de conduite plus en avant avec les bracelets afin de basculer un peu la moto sur l'AR). Elle semble un peu haute de l'AR sur la première photo.

Est elle stable en roulant en duo??

Hélas oui le 130/90 existe en 18 et c'est une catastrophe sur cette moto.

si si on peut en trouver des péniches

c'était la bulle......la nouvelle, celle de la photo est plus haute avec une partie verticale au sommet qui fait office de déflecteur.
l'ancienne est plus plate sans le deflecteur et il n'y a pas photo question tenue de route.
test ce matin jusqu'à 150 ce qui est suffisant pour moi. il n'y a plus cette sensation de soulèvement de l'avant.
Bref c'est comme avant il y a 18 ans. Putain que ça passe vite. Reste plus qu'à retailler la nouvelle.....

au fait elle est chaussée en 130/80 et 100/90 Michelin activ.

J'ai monté des ressorts WIRTH que j'ai trouvé en promo (80€). Il y a 4cm de plus et une fois installés c'est plus ferme (je précise que les spi , huile sont récents). je vais faire un test cet APM.

Enfin coquetterie, j'ai monté un mano de temp huile par curiosité.

merci à tous pour vos contributions.

A suivre

Eh ben voilà !

Merci pour le retour d'expérience.

ben voilà, je crois que c'est bon.
Les tests de l'apm se sont transformés en ballade bien sympa.
les ressorts WIRTH avec 1bar vont bien avec les koni maintenant c'est bien équilibré.

J'ai retrouvé le comportement d'y à 20 ans, le pied

Je l'ai tjs bien aimée cette machine et je suis bien content de re-rouler avec. Je parle comme un vieux con mais
ma madelaine de Proust à moi, ce sont mes motos.

Au fait, j'ai croisé un gars qui m'a parlé de Phil. Si tu es grand et élancé, vacciné au Vert et au nord de chez moi, ce serait toi ?
le gars à un guzzi de course et une GS1000 de course aussi.

bonne soirée
A+
Guerric

oui, je pense que c'est Phil! il n'y en a qu'un grand vacciné au vert et élancé!!

Effectivement, la bulle.....

Je suis de Brumath, il semblerait que tu ne sois pas loin.

Guerric

Voilà enfin finie, finie, quelques photos......

1) La bulle "ancienne" qui donne satisfaction (comme vous le verrez elle est très plate par rapport à la SECDEM qui a un déflecteur). A la place de redécouper la nouvelle à la bonne taille et comme l'ancienne était montée pour le test, ben je l'ai gardée telle quelle, c'est bon aussi.

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2) Quelques photos de détails (coquetterie un indicateur de temp moteur........bref, je constate que j'ai tjs roulé en faisant attention a bien chauffer le moteur avant de vraiment tirer dessus (~80°C).
Un détail sur le passage de cable embrayage du fait des bracelets, j'aime pas quand les cables se baladent.....)

Autre coquetterie, des pare-carters d'origine ZR7 à pas cher sur lbc. Quelques adaptions mineures, inversion des platines, bref c'est correct et à la bonne longueur.





3) Une vue de coté sur le moteur. J'ai brossé les carters (c'est pas poli de brosser.....
Bref, vernis de chez restom + polymérisation au décapeur thermique, la tenue est correcte (je roule depuis ~1an)



4) Moteur/fct général
Coté moteur, je touche du bois, elle est assez souple (arbres ZX) en bas, bien remplie entre 5/7000trs et après assez rageuse jusque 10.000trs.
Partie-cycle c'était pas encore satisfaisant sur les petites routes un peu bosselées à partie de 100/110, les amortos généraient un travail du chassis pas agréable. J'ai freiné la détente (position 4) sur les KONI qui possèdent ce réglage des "Spécial "D" comme marqué dessus, c'est largement mieux et enfin je retrouve une tenue de route certes à l'ancienne mais très saine. J'ai réappri aussi qu'il fallait tjs qu'elle soit en traction et jamais sur l'élan comme sur ma YAM Thunder où tu peux rentrer en virage juste en coupant et rester sur l'élan (pas idéal car les susp sont pas tassées mais en ballade c'est arrive).

Voilà donc quelques photos pour remplir l'album.
Bon à la grosse verte maintenant, je vais chercher le cadre ce vendredi à Paris chez RC3D, j'ouvrirai un nouveau post sur le remontage,


Guerric

bien jolie

superbe cette 750