Bonjour, je suis nouveau avec un ZX400C2

oui le GS650 mon premier gros cubes!!

pour moi la meilleur des 650

C'est bien possible. J'ai pour ma part conduit un F3 et c'était pas mal quand même.

je vous dirais ca, mon frère en refait un , qui doit d ailleurs être terminé

Les 650, comme le 750 E, ont un côté un peu fun "années 70" qui a un charme fou. Le KZ R 750 (R1, L3-L4) fait davantage "realpolitik" à côté.

C'était quoi ce "bitogno" sur le coté ??? :

Je dirai un U ,faut voir.

vroumz6 a écrit:

Je dirai un U ,faut voir.

Bon sang mais c'est bien sur !

Tout comme moi qui ai reçu un tas de bienvenues la semaine dernière lors de mon inscription, je te souhaite à mon tour la bienvenue, tu vas vite comprendre, une semaine que je suis sur ce forum et déjà de nombreux membres se sont mobilisés pour me conseiller, tu verras c'est vraiment sympa.

Ceci est le tableau de bord du ZX400 C2, et c'est vrai que ce forum est très sympa. J'aime beaucoup la Suzuki GS650 ; en 2007 j'ai acheté une épave de GS750E de 1977 que j'ai remise en état, et je voulais l'acheter en 1977 mais je ne pouvais pas, alors maintenant que je peux je l'ai achetée mais 30 ans plus tard. Bon, mais ici on parle de Kawasaki, alors le compteur de ce ZX400 C2 est en miles parce que c'est très difficile à trouver en kilomètres aujourd'hui, en tous cas j'en ai pas trouvé. Et la zone rouge est à 11 500 tours, et on y arrive très vite si on ne fait pas attention, et le bruit est très bien. A plus,

Oui... en effet c'est la seule à être en 18 pouces, avec ce compteur là.

Ce n'est pas une Kawasaki à AIR, d'accord mais elle a été inspirée beaucoup de la 900 Z1, maintenant elle roule très bien, je la garde.

Tu as bien raison de la conserver, c'est une excellente moto fiable qui encore actuellement permet de cruiser sans souci.
De plus elle parait être en parfait état.

Vrai que c'est ultra proche.


Cela dit Kawa s'est apparemment largement inspiré de de la 500 Four pour le bas moteur du 650.

Je l'ai acheté 500 € en 2007. Elle tournait sur 3 cylindres avec un 4 en 1 rouillé, Après réfection de l'allumage et nettoyage des carburateurs c'était mieux, mais le mécano kawa qui l'a réparé n'était pas trop content de s'attarder sur une ancienne, et il aurait préféré que je lui achète une de ses motos. Maintenant il dit plus rien quand il la voit et il a depuis restauré sa vieille Z1. C'est grâce au manuel d'atelier en anglais que j'ai pu la remettre en état et je suis pas mécano, mais ça va (la RTM est mal faite à mon avis) que j'ai pu régler précisément l'allumage. J'ai dépensé 4 fois plus en restauration. Maintenant il me manque juste la fourche à changer parce que les fourreaux sont un peu abimés mais rien de méchant. On trouve encore toutes les pièces chez le concessionnaire KAWA SUZUKI de Rouen qui n'a pas jeté ses microfiches. Il a encore le lecteur, c'est très pratique. Je suis encore un bon client en pièces détachées mais ça diminue. On ne trouve plus aucune pièce de carrosserie. Le moteur j'y ai jamais touché, trop fiable. A plus,

C'était une très bonne moto, bien née. On peut pas lui reprocher grand chose, à part peut être... son poids, et son moteur assez pointu par rapport aux 750 qui ont suivi.

Mais c'est réputé très costaud ces GS là.

Oui, c'est costaud, lourd avec 233 kg pour 67 CV, et pointu, et ça vibre à 6500 tours surtout pour le passager arrière.

C'est très très fiable : J'ai laissé mon fils faire la vidange, il a mis trop d'huile et elle a fumé bleu comme un vieux 2 temps durant une semaine. Puis j'ai retiré de l'huile, et après ça a été, mais un jour le voyant de pression d'huile s'est allumé en roulant, et comme c'était toujours noir dans le hublot de carter, alors j'ai incriminé le système de pression d'huile, je commençais à le chercher en pièce de rechange. Et puis l'heure de la vidange est venue. Et là j'ai récupéré dans le bac 60 cl d'huile très noire, alors qu'elle contient 3200 cl sans le filtre à huile et 3400 cl avec. Et là j'ai tout compris et je ne fais plus les mêmes erreurs. Le système de pression d'huile n'était donc pas responsable. Maintenant depuis 6 mois, l'embrayage fatigue parfois à 7000 tours, mais aussi elle a 60 000 km. Je crois que ça lui a pas fait de bien de rouler avec moins d'un litre d'huile durant 750 km. Donc c'est du costaud la GS 750, et alors je la garde.

C'est ça, le Z 750 e faisait 210 kilos à sec, soit 23 kilos de moins. Il en fait 228 avec les pleins, comme le Z650. Mais on est en 1980.

C'est simple : le 750 Z dérivait d'un 650, le 750 GS, il y a pas eu grand chose à faire pour le dériver en 850 et en 1000. . J'ai le souvenir d'une moto puissante et saine, mais effectivement, longue et lourde, ce que le Z 750 n'est pas du tout, surtout le e. 1420 d'empattement le Kawa contre pas loin de 1500...

Comme pour le Xs 750 contemporain, il y a une génération d'écart. D'ailleurs le XS 750 a lui aussi évolué en 850.