Repose culasse KZ750R, distri, chaîne, distribution

Les ennuis continuent, forcément...

Bon j'ai eu un peu de temps hier. Si je décale d'un demi maillon la chaine de distri, quand le repère vilo est aligné, le trait du Z7EX est 3mm trop haut. Si je décale à nouveau de 2 demi maillons dans l'autre sens, le trait Z7Ex est 3mm trop bas.

Je n'arriverai pas à tout aligner, impossible !

De plus j'ai beau mesurer la chaine, je trouve 128mm, donc bien loin des 128.9 max de la RMT.
Cependant, je remets tout en place, couvre culasse et tendeur, et là surprise, la tige en biseau est à fond, elle ne dépasse que de 4mm au lieu des 10mm annoncé par la RMT, comme si la chaine était HS...

En regardant sur cmsnl, je constate que le bloc cylindre est identique sur L3 et L4, mais la culasse et la chaine de distri sont différentes.
Vu que j'ai un vilo de L4, un moteur de L3, un bloc cylindre de L3 L4 (c'est le même), peut être ont il fait un mix culasse - chaine L3 L4 ?
Comment différencier ces pièces ? Les docs sur cmsnl ne donnent aucune côte.

Quelle galère...

Pour le L3 c'est ici.

Pour le L4, ici.

la culasse de L4 ne diffère que parce que les filetages échappement sont en 8 et plus en 6 sur le L3. C'est la même culasse. Les chaînes sont toutes les mêmes. Tu mets du Zéphyr ça passe, je l'ai fait.

GPZ r1, L3, L4, GT, Zéphyr c'est la même c'est compatible.

Pourquoi 2 1/2 maillons ? tu décales d'un demi maillon, tu te fous de cette d'histoire d'axe supérieur c'est bidon.

Lorsque tu montes l'act, la flèche indique un peu sous la culasse. Au resserrage ça se redresse. Tout remonté, brin bien tendu ça doit être aligné.

Pour la tige en biseau attention il faut faire deux tours de vilo.

les 128.9 c'est de centre d'axe à centre d'axe chaîne tendue.

Mets nous des photos de ce que tu trouves, bien prises dans l'axe.

Je me suis trompé en écrivant, c'est bien un demi maillon et non 2, donc sans se soucier de l'axe inférieur ou supérieur.

Pour la mesure de la chaine de distri, je mets à zéro sur un diamètre et je prends 21 axes complets, soit 21 axes de centre à centre.

Quand le repère vilo est aligné comme ceci, Le 7ZEX est 3mm trop haut, et le IN 3mm trop bas. Et si je décale d'un demi maillon, c'est l'inverse.

Si j'aligne parfaitement le 7ZEX et le IN, le repère vilo se retrouve ici.

Après avoir remis le couvre culasse et fait 3 tours de vilo, le tendeur est à fond.

Help...

Et en mesurant becs sur centre d'axes, pied à coulisse mis à zéro becs fermés, et en tendant bien la chaîne, tu trouves combien ? (oui, je sais ça revient au même mais quand même )

Je me rappelle sur mon gpz, j'avais un souci de ce genre, j'ai changé la chaîne.

Si ta chaîne et à 128 pour 128.9, elle est quand même pas loin de la fin.

Et les patins des tendeurs, ils disent quoi ? C'est curieux cette histoire de tige qui avance autant. T'as des photos des pièces du tendeur ?

Question idiote : es-tu sûr que tu n'as pas interverti les act ?

Sur la photo de la page précédente le patin arrière a l'air pas mal creusé. Faudrait vérifier ça. La RMT donne les valeurs

Autre question idiote : T'as bien remis le patin avant, aussi ?

Re :

Avec une chaîne neuve, 125.75 entre centres, act serrés, les repères sont parfaitement alignés (j'ai vérifié sur un ancien post). Ce serait donc pas étonnant qu'avec une chaîne un peu allongée tu aies deux ou trois millimètres de décalage vers le haut...

En mesurant becs sur centres je trouve des valeurs autour de 128mm environ, donc toujours pareil.


Sinon oui j'ai bien remis les 2 patins. Pour les arbres, j'ai mis celui avec la colerrette coté échappement.

La RMT donne 2.5mm pour les patins. J'ai tout juste 1mm. On parle bien de la distance entre les rebords et le fond où la chaine est en appui ?

Pour le tendeur je comptais le changer car il est bien usé. Mais cela n'explique pas la distance entre pignon de vilo et repère 7ZEX.

Si 21 maillons font 128 et que le max acceptable est 128.9, je peux rouler comme cela ? Il faut juste que je mette le repère 3mm plus haut (chaine détendue) plutôt que 3mm trop bas. C'est bien cela ?

Je me suis gouré c'est 125,75 pour une chaîne neuve
Il se trouve que j'en ai une en stock, ce soir j'ai mesuré, remesuré. C'est ça. 126 grand maxi.

Grosso modo le brin avant fait du vilo à l'aac 25/30 maillons, donc on va dire environ 55 axes. Et là ça colle tu vas bien avoir 3 mm de décalage au repère culasse une fois monté et après plusieurs tours de moteur, brin bien tendu et repère vilo sur PMH. Ca doit rouler comme ça.

La mesure des patins c'est bien ça. l'act à collerette c'est le bon. Je suis un âne, on la voyait d'ailleurs sur les photos.

On peut toute fois s'interroger, la chaîne valant 30 ou 40 euros chez Kawa (mais non, pas plus ), de l'opportunité de la changer.

Ayant vu que les patins étaient OK et voyant que j'étais à 128 pour 128.9 max sur la chaîne, je me suis dit que c'était bon et que l'ancien proprio avait dû tout changer quand il a fait son mix L3 L4. J'aurais dû penser à demander la cote de 21 maillons sur du neuf.

Du coup, tu es sûr que ce sont les mêmes les chaines de L3 L4 ? Pourquoi ils auraient mis des références différentes ?
Puisque le vilo c'est du L4 et que bloc cylindre et culasse L3 L4 sont identiques, je miserais plutôt sur une chaîne de L4 ? Qu'en penses tu ?

Ce sont les mêmes chaînes, la référence a pu changer car d'autres modèles ont été concernés au fur et à mesure. Ou c'est une petite erreur de CMsnl

D'ailleurs il est indiqué sur la L4 que le 92057 1033 est remplacée par 92057 1319, qui est la ref de toutes les chaînes Hyvo depuis le 650 Z (versions à chaîne hyvo)

C'est la même chose du 750 e de 1980 aux derniers ZR7 de 2003. Je viens de vérifier sur Cmsnl, et en passant c'était assez clair...

Je vais te dire pour une fois : je suis sûr à 100 p 100 de ce que je te dis, et ce sera pas la peine d'attendre la confirmation de qui que ce soit : entre un haut moteur de L4 et un de L3, à part le filetage des échappements qui devient plus gros, il n'y a absolument aucune différence.

Et à part une infime différence de volume de chambre de combustion (genre 25,3 pour 24.9), il n'y a pas de différence non plus entre le L3 le GT et le L4 (hormis cette histoire de filetage échappement de 8 sur les L4 et les GT deuxième série), et d'un autre côté le GPZr1 (sauf les ailettes polies sur les L4, L3 et deuxième génération de GT). Même une culasse de Zéphyr ça passe et sur plan interne c'est la même chose. Un Zéphyr c'est d'ailleurs un L4 habillé autrement avec une commande embrayage extérieure et un autre allumeur.

Donc pour faire court : arrête de psychotter.

Kawasakim a écrit:

Ayant vu que les patins étaient OK et voyant que j'étais à 128 pour 128.9 max sur la chaîne, je me suis dit que c'était bon et que l'ancien proprio avait dû tout changer quand il a fait son mix L3 L4. J'aurais dû penser à demander la cote de 21 maillons sur du neuf.

Du coup, tu es sûr que ce sont les mêmes les chaines de L3 L4 ? Pourquoi ils auraient mis des références différentes ?
Puisque le vilo c'est du L4 et que bloc cylindre et culasse L3 L4 sont identiques, je miserais plutôt sur une chaîne de L4 ? Qu'en penses tu ?

La cote de 21 maillons sur du neuf je l'ai mise hier soir, c'est 125,75. mesurée sur la pièce neuve par mes soins. 92057 1319.

Oui je l'avais vu la cote et je t'en remercie. Je voulais juste dire que si j'y avais pensé quand j'ai refermé le carter je n'aurais pas à l'ouvrir à nouveau...

Je ne psychote pas !    Juste je m'étonnais de ne pas voir la même référence. Et j'ai pas fait gaffe à la référence de remplacement. Quand je suis devant l'ordi, y a les gosses qui réclament ainsi font font font les petites marionnettes sur youtube...

Je te fais confiance à 100 p 100 ! Depuis le coup des joints de vilo...tu m'avais bien dépatouillé sur ce coup là !

Je commande donc la référence 92057 1319. Je vais être en vacance bientôt, je devrais pouvoir avancer tranquillement.

Cadeau !

Je suis passé par là pour les kids...

Merki pour le çadeau.

J'ai reçu mes pièces. Les 3 mm sont là :
(0.9mm sur 21 axes ça fait beaucoup sur toute la longueur !)




Y a plus qu'à remonter tout ça...

Qu'est-ce que je disais...

Si on était malin, on retiendrait le décalage tolérable avec une chaîne de 128 mm : donc, en gros, 3 mm de mou par rapport au repère. Au delà, la chaîne est vraiment usée.

Je vais éditer le titre.