Repose culasse KZ750R, distri, chaîne, distribution

Bonjour !

Bin ça avance, j'ai fabriqué un outil comme celui là : https://z750.1fr1.net/t1941-astuce-compresseur-de-ressort-de-soupape-pas-cher?highlight=soupape, j'ai changé les joints de queue de soupape et j'ai remonté le bloc cylindre !

Cependant....


Je ne retrouve pas les gicleurs d'huile de la culasse...je les avais avec les tendeurs de chaine en début de semaine dernière mais plus aujourd’hui ...

Donc ma première question : Le joint d'embase recouvert de loctite 3020 en spray (qui colle d'ailleurs !) peut attendre combien de temps sans être mis en pression ? Le bloc cylindre est en place mais la culasse elle va devoir attendre...

Seconde question : Sur ce topic, https://z750.1fr1.net/t1249p15-joint-de-culasse?highlight=culasse on parle de mettre de la pâte à joint sur le joint de culasse. Le joint en spray loctite 3020 peut il convenir ? Comme le joint n'est pas en papier je me posais la question. Sinon joint noir ?

Merci d'avance pour vos réponses !

moi perso je mets du loctite argent pour carter 2TPS autour des 4 cerclages exterieurs des goujons (comme indiqué RMT) + Autour du puits de chaine.

Je tartine pas - j'enduits légèrement. Le spray jamais essayé, c'est peut être bien, mais je ne connais pas.

temps pour loctite argent - 15mm max.

guerric

A l'aide Savashié !!!!

Tu m'avais dit que mon vilo n'était pas celui d'origine mais certainement un vilo de ZX ou L4. D'où les bons joints...enfin !

Comme je disais, j'ai perdu les gicleurs d'huile...

En regardant les parts diagram du L3, il ne me semble pas reconnaitre ces gicleurs qui ont une forme conique.
Il me semble que ceux que j'ai perdus étaient plats.
Ceux du L4 sont plats.

Comment savoir si c'est un bloc cylindre de L3 ou de L4 ?
Il y a un marquage : 8|9 sur le bloc cylindre.


Lors du démontage en 2008 :

Ce sont tous les mêmes. Ovales.

Quant au bloc cylindre, L3 L4 GPZ r1 et ZX ce sont les mêmes aussi.

Je vérifie, mais c'est par acquit de conscience.

Donc c'est bien ça. Bloc E  jusqu'au Zx c'est pareil. Quant au gicleur d'huile, la ref de remplacement ( à la place de 92043-1210 du E > L4) ou 92043-1059 (ZX)  c'est celle des Zr7: 92043-1546.

Tout est sur Cmsnl

il faut chercher "Z 750" pour avoir les E, L, R1, L3, L4, GT
"ZR 750" pour zéphyr et ZR7
"ZX 750" pour les Zx unitrak.

Merci Savashié !  

En cherchant pour le L3, j'avais trouvé 92043-1210 mais je n'avais pas vu qu'il était remplacé !

Du coup le 92043-1210 est bien conique , mais ce n'est pas celui qui était monté, d'où mon étonnement car il me semblait bien que le mien était plat, ce qui est confirmé par la référence du L4 : 92043-1059.

J'ai donc bien un haut moteur de L4 (et vilo aussi) sur mon L3...si elle pouvait parler ça aurait été plus vite...

La nouvelle référence commune 92043-1546 est conique.

Y a plus qu'à commander !
A plus.

Faut vraiment se méfier...

Juste pour être sûr, la partie conique du nouveau gicleur, on la met vers le haut ?

Car dans un sens ou dans l'autre ça ne tient pas bien en place, contrairement à l'ancienne référence.

J'ai trouvé des forums ou la question est posée mais pas de réponse claire et précise. Et sur les parts diagrams, même pour la nouvelle référence, c'est l'ancien gicleur plat qui est dessiné. J'ai regardé Zephir et ZR7.

Oui partie conique vers le haut. Il suffisait de regarder de plus près la culasse...rhôôôô...

Nouveau problème et pas des moindre...

J'ai remonté la culasse ce matin. J'ai mis en appui les 12 écrous de culasse à la main avec une clef à pipe puis serrage à la clef dynamo à 2.5kgm puis 4 comme l'indique la revue technique. Pas de soucis.

Ensuite je mets en place les 2 vis dans le puits de chaine, la première en appui toujours avec la clef à pipe et quant à la seconde, impossible de la mettre en appui ça tourne dans le vide...et là je ne vous dis pas la déception...

Après démontage de ces 2 vis, je m'aperçois que ce ne sont pas les vis d'origine. Elles ont été découpées et mesurent 45mm. Dans la revue technique j'ai trouvé 43mm.

J'ai lu ce topic mais je n'ai jamais fait ce genre de chose, je n'ai pas de taraud, je n'ai pas ce genre de forêt. ça sent une nouvelle fois la grosse galère...

tu as une photo sous un autre angle de l'endroit ou se mette ces 2 vis ?

Ce sont les vis qui fixent la culasse au bloc cylindre, dans le puits de chaîne... D'origine ce sont des vis "fusibles" avec une partie plus fine au centre, qui cassent si on serre trop. Et qu'on récupère très facilement. Il faut naturellement les remplacer par d'autres vis fusibles, ce que les gens ne font jamais dans l'impatience du remontage

Il y a beaucoup de matière à cet endroit, il doit être possible de mettre un filet rapporté.

Je suis allé emprunter un taraud. Le même que la vis d'origine. J'ai nettoyé ce qui restait du filetage et j'ai fileté à peine plus sur le fond.
J'ai découpé une autre vis en mettant 2mm de plus sur la longueur. j'ai remonté ça au frein filet rouge et serré à 10Nm sans sentir que ça tournait dans le vide. Je pense que ça devrait tenir, à condition que 10Nm suffisent pour ne pas voir d'huile couler.

Qu'en pensez-vous ? Si ça semble pas bon je peux tenter le filet rapporté.

le frein filet... pas sur que ce soit une bonne chose,çà peut coller les filetages entre eux mais çà n'assure pas le bon serrage culasse/bloc ,malgré cela je ne crois pas trop à une fuite d'huile à cet endroit.

c est 3 kg de couple cette vis me semble non ?

Je confirme, 3 kg.

merci

La RMT indique 3kgm mais cependant j'avais retrouvé un topic (que je ne trouve plus forcément !) dans lequel Savashié tu disais que tu serrais ces 2 vis à 1.5Kgm ou 2kgm car les filetages étaient fragiles à cet endroit.

Du coup j'ai laissé à 1Kgm car ça ne tiendra pas plus ma "bidouille".

Etant donné que la pâte à joint sur le joint de culasse est sèche, je pense que je vais laisser comme cela et voir ce que ça donne. Dans la foulé je me commande un kit de filets rapportés et s'il faut je redémonterai...je ne suis plus à ça prêt.

Vu le bon prix que m'a fait l'ancien proprio, j'aurais dû me douter que j'aurais des problèmes avec cette moto. Cette liste de problèmes devient longue...

Ah, j'ai dit ça moi ? c'est possible faut que je cherche. tu es sûr que je parlais de ces vis là ?

ah ouais, retrouvé :

https://z750.1fr1.net/t611p165-renovation-gpz-750-annee-82

J'ai fait deux remontages de culasses depuis cette année là, je me rappelle plus si j'ai serré à 3. Cela dit à 2 ça suintait pas.

J'espère pouvoir te dire dans quelques semaines si à 1kg ça suinte ou pas !

J'ai commandé des filets rapportés.

Merci à tous pour vos réponses.

Sage précaution.

1 kg c'est pas énorme, en même temps c'est pas une remontée d'huile, il doit pas y avoir beaucoup de pression par là.

Si la segmentation est en bon état et que le reniflard fait son boulot, il n'y a pas de pression, ou très faible. Juste due aux mouvements des pistons..

Tout juste, c'est pas de la pression, ça gicle c'est tout. Elles sont peut être là juste pour éviter que la culasse ne fasse une farce niveau déformation.

Tout à fait!!