Remise en état d'une fourche de ZX 750

Dans le cadre de la restauration de mon ZX 750 de 1984, je suis allé chez mon concessionnaire Kawa, pour commander les joints spi de fourche, j'en ai un qui est agonisant, si bien que l'huile de fourche inonde les fourreaux, coule sur le disque et imbibe les plaquettes....Bonjour la sécurité !!!!!
N'ayant jamais démonté de fourche avec des systèmes anti plongée, puisque toutes les fourches que j'ai restaurées étaient des années 70 et bien plus simples au niveau technologie, pourriez vous me donner des conseils? Est-ce que cette intervention mécanique requiert une dextérité particulière ou des outils spécifiques? Ce système anti plongée complique-t-il l'intervention ? et le fait qu'il y ait une pression d'air?
Car si je le fais faire c'est ....140 EUROS, je trouve un peu excessif, mais comme il y a bien longtemps que mes motos ne sont passées par des mains de pros, je n'ai peut-être plus la notion des prix.

dans la restau de mon B2 j'ai fait une série de photos et d'explications pour démonter ma fourche, même si la mienne n'a pas d'anti plongée !
cela pourra peut-être t'aider un peu! mais c'est pas trop dur, sauf si comme moi la BTR du dessous est foirée, dans ce cas il faut comme j'ai fait y aller a la perceuse!

https://z750.1fr1.net/t4282p90-mon-gpz-1100-b2

Je te remercie pour le lien de ton post que j'ai lu avec attention, je vais m'y lancer, après tout en étant méticuleux, je devrais parvenir à mes fins. Merci encore

140 c'est quand même beaucoup, surtout quand on connaît le prix de la pièce...

il est vrai que 140 euros n'est pas donné même s'il y a tout de même du travail. J'ai payé les deux joints spi 16 euros, donc sije m'en sors au niveau montage et démontage j'aurai économisé 124 euros...quand même!!!!
Justement au sujet du travail, j'ai quelques questions à poser.
J'ai déposé la tête de fourche de mon ZX défait les deux cales qui bloquent les demis guidons, j'ai enlevé les caoutchoucs qui donnent accès aux bouchons du haut de fourche que j'ai débloqués, mais je n'ai pas osé les dévisser totalement car je me demande s'il n'y a des précautions à prendre particulières?
Ensuite, je m'interroge sur le système anti plongée, est-ce que je dois faire une manipulation particulière lors du démontage et du remontage? La RMT n'est pas des plus explicite, donc si quelqu'un peu me donner un complément d'informations ce serait bien.
merci

Tu mets ta moto sur la centrale, cale sous le moteur, fourche détendue, roue enlevée. Air dégonflé.

La fourche est dans la RMT... Il n'y a pas de précautions particulières. C'est une fourche classique... avec un antiplongée. Donc il y a sûrement des joints à prévoir.

Et ça se regonfle à la pompe manuelle, toujours détendue, roue hors du sol.

Pierre34290 a écrit:

il est vrai que 140 euros n'est pas donné même s'il y a tout de même du travail. J'ai payé les deux joints spi 16 euros, donc sije m'en sors au niveau montage et démontage j'aurai économisé 124 euros...quand même!!!!
Justement au sujet du travail, j'ai quelques questions à poser.
J'ai déposé la tête de fourche de mon ZX défait les deux cales qui bloquent les demis guidons, j'ai enlevé les caoutchoucs qui donnent accès aux bouchons du haut de fourche que j'ai débloqués, mais je n'ai pas osé les dévisser totalement car je me demande s'il n'y a des précautions à prendre particulières?
Ensuite, je m'interroge sur le système anti plongée, est-ce que je dois faire une manipulation particulière lors du démontage et du remontage? La RMT n'est pas des plus explicite, donc si quelqu'un peu me donner un complément d'informations ce serait bien.
merci

faudra acheté de l'huile neuve quand même!!
attention quand tu retire les bouchons du haut de mettre la fourche sans appuis, sinon les bouchons peuvent sortir un peu brutalement!

pour l'antiplongée je sais pas, mais cela doit pas être bien sorcier!

T 'inquiete l'huile j'en ai plus qu'il n'en faut avec toutes les anciennes que j'ai ou j'ai eues.... Par contre il est vrai que je ne me sens pas très à l'aise pour cette fourche dont la technologie est tout de même plus sophistiquée que mes "mamies" des années 70, un tube, un ressort, un fourreau et c'est tout simple.
Bon je vais bien y parvenir, ce qui me gène c'est que je ne sais pas exactement comment agir avec ce satané système anti-plongée, rien de bien précis n'est dit sur la RMT
Merci pour le schéma précis.

Un peu de lecture...

https://z750.1fr1.net/t4458-fourche-750-zx?highlight=fourche+Zx+750

Merci pour la lecture, je constate que ce système anti-plongée fait couler de l'encre, je n'ai aucune envie de supprimer ce système, j'imagine que si les concepteurs de l'époque ont mis ce système c'est bien qu'il avait son utilité, donc je n'y toucherai pas.

bien, et pas bien, sur mon 750 GSXEF de 84/85, j'avais ce système, et bien , j'aimais pas du tout la réaction que cela induisait sur la fourche quand je freinais.
Suzuki proposait d'ailleurs un kit pour l'enlever ! ce que j'ai fait de suite!
pour moi cela reste inutile encore a ce jour pour ma pratique moto.

c'est ma réflexion personnelle   !

et puis c'est pas la première fois que les japonais nous font des usines a gaz, ils aiment bien ce genre d'innovation (inutile)
argument de vente aussi!

Pense à débloquer la vis du bas avant de virer les bouchons du haut cela peut éviter que la fameuse btr tourne dans le vide.

J'avais ça sur le 400GSX, ça changeait pas la face du monde. Je me rappelle pas avoir remarqué quoi que ce soit. Ptet je l'avais mis au plus souple.

Et puis si ça avait réellement fonctionné ça ce ferait encore.

Les fourches ont tellement progressées que ce n'est plus utile.

Ce système anti plongée fait débat, je ne me permettrais pas de donner mon avis car je ne connais pas, je n'ai jamais eu ce type d'équipement sur mes motos, je me ferai une idée lorsque j'aurai remis en état mon ZX et que je pourrai rouler en toute sécurité.
Donc pour l'heure je lis vos avis et j'en prends bonne note.

PKRT a écrit:

Ouh laaa .... c'est bien mal connaitre l'intérieur des fourches modernes ......

Il y a dans les fourches modernes ( inversées ou non ) des clapets de freinage de l'huile à la plongée et à la détente .

On peut régler sur certains modèles , la vitesse de plongée lente et rapide , le rebond et la détente .



Phil

Non mais ça d'accord!

Mais le systeme du clapet "plus ou moins ouvert" grâce a la pression du liquide de frein comme sur les fourches de ZX ou bien encore le même clapet commandé par l'effort de l'étrier de frein lors du freinage comme sur les VFS ou VFF , je ne pense pas que cela ait encore cours aujourd’hui. Non ?

PKRT a écrit:

Zalut ,

Ahhhh cette anti-plongée .....

Moi j'aime bien ............  

Pour démonter la fourche , rien de plus simple , tu désolidarises la partie haute de l'anti-plongée , là où la durite rigide est fixée , de la partie inférieure qui est solidaire du fourreau de fourche . il y a un petit joint , fais y attention .

Après , c'est comme pour toute fourche à l'intérieur .

Content de savoir que tu vas conserver le système !  

Phil

Je suis toujours sur ma fourche, donc tout ce qui est habillage a été retiré, la roue, le pare-boue, bref, j'ai la fourche nue mais qui se trouve toujours sur la moto.
J'ai compris tes explications concernant la désolidarisation de l'anti-plongée, mais j'imagine qu'au remontage, il faut procéder à une purge....Toi qui a l'air de bien maitriser le sujet tu pourrais me dire.
De plus je n'ai pas trop regardé mais peut-être faut-il aussi débrancher les durites de frein?

vroumz6 a écrit:

Pense à débloquer la vis du bas avant de virer les bouchons du haut cela peut éviter que la fameuse btr tourne dans le vide.

Merci pour l'info !!!!!

Pour être clair tu es clair........Merci pour ces infos qui me sont des plus précieuses....

Un vrai prof de mécanique, je ne connais pas ton job, mais tu as loupé ta vocation !!!!

Mercie encore, je te tiendrai au courant de l'évolution, c'est la moindre des choses....

Pardon pour la faute...Mercie,(avec un E) vraiment n'importe quoi !!!!