Nouveau Ziste

Salut a tous
Je suis nouveau sur ce forum. Je viens d'acheter ce Z de 1983 (un vieux reve d'adolescent!) que je compte remettre sur la route.

C'est mon deuxieme projet de restauration (remise en route est peut-etre plus adapté). Le premier etait un 400 CBN de 80 (plus facile).
Je viens de recuperer cette beauté. Pas roulé depuis 15 ans mais globalement il a l'air propre. Quelque trace de rouille ci et la, rien de trop mechant. Elle ne tourne pas. le demarreur donne bien, donc a priori rien de figé.

Je suis preneur de tous vos tuyaus, surtout en ce qui concerne la strategie pour re-vamper la belle.
Je pensais commencer par refaire les carbus et verifier que le moteur pete bien avant d'aller + loin (et d'investir plus).
Apres ca un demontage complet va surement s'imposer pour nettoyer/repeindre le cadre.
Je suis loin d'etre un specialiste, je vais avoir besoin de toutes les conseils que ce forum pourra m'offrir

Salut et bienvenue

elle est en bien bel état.

Déjà si rien n'est bloqué c'est bon signe, mais vu la durée de "l'inactivité" un démontage intégral des carbus s'impose et un remplacement de tout ce qui va autour (durites, bougies etc etc)

Et avant de rouler sur ta belle, pense aux freins, c'est pas le tout de fendre l'air, faut pouvoir s'arrêter.

Tu es de quel coin ?

Pres de Toulouse.
Coté carbu, c'est au programme. Joints de cuve, gicleurs et pointeaux sont deja commandés .

j'ai effectivement prévu de refaire aussi les freins. Tout marche mais je pense quand meme changer les joints des etriers et maitre cylindre. Sais-tu ou je peux trouver un kit pour le mettre cylindre arr?

Bienvenue à toi.

Ton Z est superbe

Bienvenue !

Très belle bête, tu es, ici, au bon endroit !

Sur ebay il y a tout ce qu'il faut. Je prend TourMax moi comme marque pour les étriers et maitre cylindre.

Bon courage

Melitash a écrit:

Pres de Toulouse.
Coté carbu, c'est au programme. Joints de cuve, gicleurs et pointeaux sont deja commandés .

j'ai effectivement prévu de refaire aussi les freins. Tout marche mais je pense quand meme changer les joints des etriers et maitre cylindre. Sais-tu ou je peux trouver un kit pour le mettre cylindre arr?

fait nous une photo pour voir sa tête, y a divers modèles

salut et bienvenue avec ton L3 au vu de la photo (inscription 750 sur le dosseret de selle)

elle semble dans son jus, avec ses pots d'origine!!

juste les clignotants pas d'origine et la selle (revetement ) et manque le garde boue AR, et le guidon n'est pas aussi d'origine !

avec de commencer on a fait une rubrique pour bien acheter et pour remettre en route une Z ou GPZ

https://z750.1fr1.net/t20-pour-les-acheteurs-de-z-l-examen-prealable

https://z750.1fr1.net/t2641-resume-de-liens-pour-pieces-et-peintures

et bien sur acheter la RMT 49

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/853798257.htm?ca=12_s

Bienvenue parmi nous.
Belle machine !

B'jour

Bienvenue à toi et ta belle

Cordialement

Michel

Version rare, et dans un joli jus.

Bienvenue à bord !

loic kz750E1 a écrit:

juste les clignotants pas d'origine et la selle (revetement ) et manque le garde boue AR, et le guidon n'est pas aussi d'origine !

Effectivement, une proprio precedent a mis des horreur dessus coté guidon et cligno. Leurs jours sont compté. Un probleme est que le support de cligno droit a été coupé (suite chute?) je dois essayer d'en trouver un autre (sur un vieux cadre) pour le souder ou essayer d'en faire un mais ca risque d'etre coton.

Pour le reste merci a tous pour vos commentaires.Je vais tacher de documenter mes progres dans les semaines qui arrivent.

Bienvenue,j'aime bien ce modèle.

Je crois qu'on parle de cligno arrière, Phil...

Salut à toi. Bienvenue. Pour les pattes amène moi ton cadre je te les souderais. hi hi !

Merci, ca va m'aider, je peux aussi te l'envoyer par la poste?

Trouver un vieux cadre (et donc toi cette pate) est devenu mon graal. La souder n'est pas un probleme (a moins qu'elle soient brasées et la je suis moins au point).

Mon autre option est d'en faire une mais j'ai peur que le rendu ne soit pas terrible...

Salut et Bienvenue !!!

En ce qui me concerne, l'ancien proprio ayant fait des choses ignobles et inqualifiables sur cette moto, j'ai un doute quant au fait qu'il ait pu scier ces pattes, étant donné la propreté à cet endroit. Il n'y a aucune trace de découpe, pas de méplat, rien.

J'ai pourtant bien les fixations moteur des L3 L4.

Étrange...

Sur la mienne, aucun doute. La pate gauche est toujours la et la droite a été decoupée a env. 1 U mm du cadre

B'jour

Melitash a écrit:

La souder n'est pas un probleme (a moins qu'elle soient brasées et la je suis moins au point).

Une brasure, avec un chalumeau est pratiquement à la portée du premier bricoleur un peu averti, la soudure au chalumeau par contre, est elle, plus compliquée car tous les métaux sont amenés à la température de fusion, cette soudure mérite un coup de main, qui ne s'acquière guère que par l'expérience de mètres et de mètres de cordons de soudure, alors n'hésite pas lance toi, c'est on ne peut plus facile et très résistant pour cet usage;
Le plus compliqué  dans cette affaire, c'est de maintenir en position les pièces pour faire la brasure

Il te faut, mettre ses lunettes de soudeurs et bien régler la flamme du chalumeau, comme le montre le croquis suivant

https://i.servimg.com/u/f21/15/60/65/60/image_10.jpg

Voici des rudiments de formation que j'ai trouvé, un jour dans mes archives, et que j'ai scanné au cas où, peut être mes cours, je ne m'en souviens plus, ça fait maintenant plus d'un demi siècle alors

https://i.servimg.com/u/f21/15/60/65/60/image_11.jpg
https://i.servimg.com/u/f21/15/60/65/60/image_12.jpg
https://i.servimg.com/u/f21/15/60/65/60/image_13.jpg
https://i.servimg.com/u/f21/15/60/65/60/image_14.jpg

Ya pu Ka

A +

Je sais pas comment on dit,mais il faut garder ces pages accessibles facilement car elles sont très utiles.

en utilisant un support feux ar de 1000j/r ça peut régler le probléme bien sur c'est pas d'origine d'origine mais ça reste du kawas..

C'est soudé ça. Pas brasé.

B'jour

mercury a écrit:

C'est soudé ça. Pas brasé.

Au vue des unités de fabrication chez Kawa, déjà à cette époque, je pense que pour des raisons pratiques, de rapidité et de coût, les éléments rapportés sur le cadre et même le cadre, sont assemblés par soudure et non par brasure, dans tous les cas, même où une brasure serait suffisante, elle est plus longue à mettre en œuvre, ce qui compliquerait la chaine de fabrication
En tous les cas, sauf erreur de me part, je n'ai décelé aucune brasure sur mes GT.
Une brasure même peinte se reconnait assez facilement même sous la peinture, l'alliage d'apport est mouillant, et sur une brasure normalement réalisée, le cordon est lisse souvent légèrement concave, de petites vagues caractéristiques peuvent seules apparaitre à la reprise d'une brasure en cours.
Pour la soudure autogène et les diverses soudures électriques, elles font apparaitre au mieux des petites vagues relativement régulières si le cordon de soudure n'a pas eu de traitement de surface, ce qui est le cas sur les cadres que j'ai eu sous les yeux, et ça se voit même sous la peinture.
Par contre, je ne sais pas pour vous, mais sur mes GT, on ne peux pas dire que les cordons de soudure, coté aspect, soient parfaits, ce qui ne veut aucunement dire par contre, que les soudures sont de mauvaise qualité

Cordialement

Michel


Cordialement

Michel

Merci pour ces precieux conseil Michel,
Vois-tu une raison pour ne pas le faire à l'arc?