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B'jour

Melitash a écrit:

Vois-tu une raison pour ne pas le faire à l'arc?

Non, pas vraiment, tu parles bien de la version poste soudure à l'arc en utilisant des baguettes enrobées? c'est peut être ce que je ferais, sauf à être en présence de pièces de trop faible épaisseur, il te faut prendre en compte l'épaisseur des pièces qui peuvent être assez mince à cet emplacement car il n'y a pas besoin de beaucoup de résistance, choisir les baguettes en conséquence, et le courant du poste, pointer à chaque extrémité, pour tenir ta pièce en place, si tu doutes de l'épaisseur des métaux, tu y va par points successifs, juste pour pénétrer un peu, et surtout pour ne pas trouer, et quand tu as déposé un peu de métal (recharger tes pièces en quelque sorte), tu casses le laitier, tu fais un talon sur un cm environ, tu recasses à nouveau le laitier, tu retournes ta pièce et tu fais une passe en creusant le plus possible, sans trouer bien sur, afin d'obtenir une bonne soudure et tu t'arrêtes après avoir pénétrer un t'it peu ton talon, mais tout ça, tu le sais peut être déjà

Cordialement

Michel

Je crois que pour la soudure à l'arc il y a des précautions à prendre pour certains composants électriques...
Par exemple pour utiliser un"tire-clou" sur les autos modernes on branche un petit boitier aux bornes de la batterie sinon le calculateur et autre n'aiment pas du tout.

Ce serait ptet mieux de bosser sur le cadre nu ?

je crois...avis aux spécialistes...

B'jour

vroumz6 a écrit:

Je crois que pour la soudure à l'arc il y a des précautions à prendre pour certains composants électriques...
Par exemple pour utiliser un"tire-clou" sur les autos modernes on branche un petit boitier aux bornes de la batterie sinon le calculateur et autre n'aiment pas du tout.

C'est très vrai, mais pas toujours indispensable, pourquoi?

Si la prise de masse est prise quelque part sur la machine, et que l'on soude à l'arc à l'autre bout de la machine, effectivement, on peut craindre le pire pour les équipements électriques mais surtout électroniques connecté ici et la, Au moment de l'amorçage et de la soudure, un fort courant électrique, va traverser un ensemble de pièces métalliques qui, si elle conduisent le courant, ne sont tout de même pas les meilleurs conducteurs électriques, il va donc apparaitre des tensions parasites ici et la aux extrémités de chaque tronçon de métal qui aura servi à véhiculer ce courant, mais aussi des courants induits. pour éviter ces courants et effets qui peuvent être destructeurs, il faut tout simplement, quand c'est possible, mettre la pince de masse au plus près de l'endroit à souder, les effets indésirables seront pratiquement inexistants voir nuls sur une si courte distance, attention dans ce cas, en tournant autour de la machine, de ne pas toucher involontairement une pièce de cette même machine loin de la prise de masse.

Sur une voiture, quand on pause les clous par une soudure par point, afin de les tirer pour remettre en forme le panneau, on n'a pas le choix, car il est pratiquement impossible de mettre la masse sur le panneau sur lequel on va travailler, sauf à percer un trou, décaper la tôle et mettre un boulon de masse, et la, c'est en effet indispensable de protéger les équipements sensibles, car le courant va passer partout où il le peut, pour aller du point de masse qui aura été choisi sur le véhicule, jusqu'au panneau où vont être soudés les dits clous.

Dans le cas précis de la réalisation d'une seule soudure comme nous le présente notre ami sur le cadre de la moto, il est facile de s'affranchir de toutes sortes d'artifices des fois contraignants, en mettant au plus près le point de masse de la pièce à souder, que l'appareil de soudure utilisé soit en courant continu ou en courant alternatif, n'y change rien

Pourquoi les oiseaux peuvent ils se percher sans dommage sur des fils électriques qui véhiculent pourtant du courant électrique? Tout simplement que le niveau de tension aux bornes du morceau de fil électrique qui se trouve entre les pattes de l'oiseau, même s'il fait le grand écart   , est négligeable, et l'oiseau ne ressent rien du tout.

Dans un autre domaine un animal (l'homme fait partie du monde animal) peut être électrocuté quand la foudre touche le sol seulement à proximité de lui, la résistance du sol n'est pas négligeable et le courant de dispersion de l'énergie électrique dans le sol génère momentanément des tensions très élevées entre l'espace qui sépare les pattes avant et les pattes arrières d'un animal, ou entre les pieds d'un homme qui n'aurait pas les pieds joints, et cela même s'il n'a pas été directement foudroyé



Et ça donne:



C'est une vrai vacherie  

Woily woila, l'électricité, c'est parfois simple d'en comprendre certains effets

A +

Merci ô Maitre pour ce partage de connaissances ,hier soir je me suis couché un peu plus gros(Paulo tu peut confirmer...),ce soir je dormirai moins bête .

Petite mise a jour depuis ma presentation initiale.
Je savais que le moteur de mon L3 n'etait pas bloqué mais, avant de decider de la poursuite de mon projet je voulais savoir si celui-ci pouvait tourner. Nettoyage de carbu (juste l'essentiel je devrai y revenir et fignoler plus tard) et du reservoir. Contact et au bout de 2-3 coup la belle a chanté. Pas encore la traviatta, ce sera pour plus tard mais il y a clairement toujours de la vie dans la belle.
Je vais pouvoir attaquer le travail de fond serenement.
Cote surprises: une bonne: les membranes sont toute en bon etat (c'est  toujours ca d'economisé) la mauvaise: un corp de carbu fendu sur la partie haute. J'ai fait une reparation epoxy, a surveiller

De l'insolite aussi comme cette boite a outil maison cachée sous le capot de selle:

Le vrai boulot commence maintenant: demontage complet. Suite au prochain episode

Sous ce dosseret les 1000 J et R avaient une "boîte" un peu comme ça pour les outils. Sur le 750 qui n'a pas la boîte, sous le dosseret c'est un beau logement on peut y mettre pas mal de trucs. Ou comme là, une boite maison.

A l'époque j'avais toujours mon pantalon de pluie dans le dosseret de ma L3 c'est une bonne idée de le fermer même si on perd en peu de place.

A cet endroit les 1000j/r ont un coffre pour les ducuments ,la trousse à outils ce trouve juste au dessus de la boite à fusible.

15 ans sans tourner ça craint même si le moteur n'est pas bloqué les segments sont peut être bien collé au fond de leurs gorges.

bruno du nord a écrit:

A l'époque j'avais toujours mon pantalon de pluie dans le dosseret de ma L3 c'est une bonne idée de le fermer même si on perd en peu de place.

A cet endroit les 1000j/r ont un coffre pour les ducuments , la trousse à outils ce trouve juste au dessus de la boite à fusible.

15 ans sans tourner ça craint même si le moteur n'est pas bloqué les segments sont peut être bien collé au fond de leurs gorges.

Voilà ce que je ne savais pas. Pour ma part je mets un kit anticrevaison, et le pantalon de pluie.

bruno du nord a écrit:

15 ans sans tourner ça craint même si le moteur n'est pas bloqué les segments sont peut être bien collé au fond de leurs gorges.

Quand elle a demarré il n'y avait pas vraiment de fumée mais bon...
C'est un de mes points d'interrogation: la segmentation. Faut-il mieux les changer et faire (faire) un deglaçage?

tu verras peut être que les joints moteurs vont fuirent ça arrive sur des mécanique arrêté depuis longtemps alors il sera bien temps d'ouvrir .améliore les réglage carbu ensuite fait des petits parcourt,tu pourras la re vidanger dans 1000 bornes après tu verras.

Ca progresse...

Demontage complet fini
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J'ai attaqué le remontage avec  nettoyage/peinture des pieces au fur et a mesure.
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Pour les pieces electriques, j'avoue que mis a part un serieux coup de chiffon pour enlever la m... je ne me rique pas a du boulot en profondeur.
Merci au passage à Frank pour le tuto fourche, super utile surtout pour la clef speciale de 19. Dommage que les photos aient disparu (heureusement je l'avait vu avant).
Spi et caches poussiere changés, huile neuve (en remplacement de l'immonde mayo noire qui s'y trouvait.
Je ne change pas encore les amorto arriere, ca peut etre fait plus tard et mon banquier fait la gueule.

Prochaine etapes, dans l'ordre, roues, moteur, carbu et frein.

Les roues.
Les roues de ma belle etaient peintes en blanc (sans doute par un hooligan inconscient).
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Grace a mes amis Decapex, Paille d'acier et apres une petit coup de peinture, elles ont retrouvé un aspect un peu plus virtueux
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Etre capable de bricoler dehors en decembre.... ca a du bon.
J'attends les roulements et les disques pour remonter le tout

elles sont comme neuves!! bravo pour cette remise en origine!!

Très beau travail, mais une remarque tout de même, non elles ne sont pas comme neuves, les neuves ne sont pas en noir brillant mais en noir satiné.

J'avance un peu. J'ai pas documenter tous les episodes mais...
Le moteur a retrouvé son berceau et ma belle ne manque plus de pot (je sais c'est mauvais)

La peinture des etriers est en train de secher... remontage demain.
A+

Magnifique

ELLE VA RETROUVER SA SPLENDEUR ..joli boulot

   J'avais zappé ce post       et en plus on est presque voisin !

Bienvenue à toi     Beau boulot    

Merci a tous pour ces encouragements.
Parmis les choses qui restent a faire: la selle. J'ai contacté blg et j'attends un devis pour une housse de chez eux. J'ai aussi trouvé ca:
http://www.ebay.com/itm/KAWASAKI-KZ750-R1-GPz-82-KZ750-L3-83-KZ700-A1-84-SEAT-COVER-KVRT-/170848497393?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item27c75d2ef1&vxp=mtr

Quelqu'un sait ce que ca vaut?
A+

ils sont parfait pour nos 750, des répliques très bien faites , j'ai acheté chez ce vendeur ceux de mon 750E et de mon GPZ1100 B2
je regrette vraiment pas!
et aussi chez BLG en 2009 pour mon KZ400

Merci pour de retour Loic,  housse commandée.
En attendant, les freins sont finis [/
Et pare une longue session d'ultra-son, les carbu sont remaonté et.... la belle a parlé.  
Que dis-je parlé, elle a chanté, Une petite synchro et hop...

Renversant non? je sais pas ce qui se passe , les photos prise au tel  se re-orientent d'elle  

Seul soucis à l'horizon, une fuite d'huile (bouchon lateral mal fermé) vit reparé mais, le voyant s'allume, niveau a refaire. Je refais le niveau, et la voyant reste allumé a la remise en route. Est-ce normal?

J'en profite aussi une nouvelle fois: tout ce que j'ai fait jusqu'ici aurai été beaucoup + laborieux sans tous les precieuses information glanées sur le forum, merci à tous  
A+

Salut,

Atterrissage réussi


@+