Montage réservoir Z500B1

On résume : la patte est présente depuis l'origine, les Z400 et Z500 étant je crois les plus anciennes, pour tenir le réservoir par la fermeture de la selle et servir à son démontage. Puis elle a été fixée sur les modèles suivantes qui n,ont de selle basculante. Merci à tous.

Toutes blagues à part je n'ai pas plus envie de couper ce malheureux bout de fer que certains trucs qui dépassent encore un peu chez moi . . .

Mais contrairement à ces derniers, cette patte est superflue, l'avant de la selle recouvre suffisamment le réservoir pour qu'il ne se sauve pas, il n'y a nullement besoin de ce machin en plus, lorsque la selle est verrouillée je défie quiconque de faire bouger la résé avec ou sans ça à moins d'y aller au pied de biche car quand on veut, on peut toujours .  

bon, il y est, il y reste bien sur ces quelques grammes en sus ça va pas la faire ramer beaucoup plus.  

Je vais quand même me hasarder à une explication. Vous partez du principe que la partie avant de la selle est là pour maintenir le réservoir en place, certes, mais le réservoir est là lui aussi pour soutenir la partie avant de la selle. Si on ne compte que sur la mousse, la selle va finir par s'affaisser. Donc l'avant du fond métallique de la selle s'appuie sur cette patte du réservoir. Et prend une partie de l'effort. Ce sont des petits détails comme ça qui me font dire que nos motos sont bien construites et surtout bien pensées.

CQFD.

Quant à une patte pour faciliter la prise de la pièce, j'y crois pas trop, sur d'autres modèles contemporains Kawa s'en fout.



Demandez quand vous savez pas.

Sur les 900, les 1000A et les 650 il n'y a rien d'autre que le mariage heureux de l'avant de selle et de l'arrière du résé pour immobiliser tout ça, les premières ont maintenant plus de 40 ans, il n'a jamais été constaté à ma connaissance, de problème à ce niveau ou de risque quelconque, d'accord, la mousse s'avachirait à cet endroit sans le réservoir et ce dernier ne serait pas maintenu sans la selle donc tout l'monde est content.

Lorsque j'ai vu cette patte sur la 400 je me suis également posé la question de sa raison d'être, une explication plausible serait qu'a l'origine il était prévu une fixation comme sur le plan diffusé par Michel et que cette solution fut abandonnée. Autre possibilité c'est que les normes d'un pays d'exportation exigeaient que le résé soit fixé à l'arrière mais ça, nous en aurions peut être vu des exemplaires.

Si on a un minimum d'observation mécanique, on constate deux choses indiscutables et certaines c'est que le perçage au centre et au bout est prévu pour faire passer une vis ! et la forme plate et arrondie à cet endroit, pour recevoir un silentbloc .
Voyons, un peu de logique, les gars . . .  

Bref ce ne serait pas la première pièce présente sur nos machines qui ne sert à rien mais là au cas ou, comme cette appendice au milieu du cadre de nos 750 dont seul le chef a l'explication . . .
Ou les œillets de fixations des tringles de garde boue avant sur les fourches des 1000 alors qu'il n'y en a jamais eu ou encore les supports de catadioptres latéraux obligatoires aux States et pas en Europe, y en a plein d'autres toutes marques confondues

En général j'arrête très vite de me prendre la tête pour ce genre de détails et je roule !

RE

Je persiste et signe, sur la GT, cet "appendice" du réservoir est bien présent et une vis avec une tête de 12 traverse bien le silentbloc pour fixer le réservoir sur une sorte de "pontet" qui lui même est boulonné par quatre vis à tête de 10, juste au dessus de la batterie, sur les deux tubes parallèles à cet endroit du cadre, et ça, c'est d'origine sur la GT 550 comme sur la GT 750, et ce "pontet" sert aussi de support avant de la selle

Après pour les autres motos, c'est probablement comme beaucoup d'autres l'ont dit ici

Par contre, pourquoi en fabrication, un tel "appendice" qui coute tout de même des sous aurait il été monté pour rien? ça j'en doute, et surement pas pour servir de poignée au démontage / remontage du réservoir, ceux qui y mettent les mains n'ont sans doute pas besoin qu'il leur soit concocter une telle aide, N'est il pas?

Eh ben, "caisse" qu'il fait couler comme encre ce t'it bout de tôle

Cordialement

Michel

Vous vous prenez bien la tête pour pas grand chose

Cette papatte ne sert pas de fixation car il n'y a rien sur le cadre de prévu pour et le manuel d'atelier dit de s'en servir comme d'une poignée

Le reste n'est que spéculation et on s'en fout un peu non?

voila tout est dit!!

Et ben Non, puisqu'on pose la question, c'est non !  

Désolé mais je ne peux m'associer à une telle conclusion aussi simpliste qu' indigne des gens que j'aime bien que vous êtes, cette papatte était sans aucun doute prévue pour fixer ce PuT'1 de réservoir, même si il n'existe rien sur le cadre pour cela, manque de place découvert à postériori ou autre, qu'importe mais lorsqu'une chaine de fab est lancée, il est surement plus couteux de la modifier que de laisser couler si cela n'engendre pas plus de désagrément que des questions 30 ans plus tard ! .

ton point de vue est vraisemblable, mais la réalité des faits est celle qui vient d'être débattue!

le temps est universel mais chacun se fit a sa montre pour voir son état présent!
c'est pareil pour nos débats!

c'est ce qui fait la pluralités des mondes et des idées!

les deux versions sont vraisemblables et recevables

Ben moi, j'ai une petite précision à ajouter.
La législation des pays font que dans certains le réservoir doit être fixé et d'autre non fixé, or ils ne vont pas s'amuser à changer les réglages de la chaîne pour les beaux yeux de l'un ou de l'autre.
En France ça doit être le cas puisque les réservoirs de Z900 ne tiennent qu'avec un élastique.
Voilà! je crois que tout est dit!

JMZ1000 a écrit:

Et ben Non, puisqu'on pose la question, c'est non !  

Désolé mais je ne peux m'associer à une telle conclusion aussi simpliste qu' indigne des gens que j'aime bien que vous êtes, cette papatte était sans aucun doute prévue pour fixer ce PuT'1 de réservoir, même si il n'existe rien sur le cadre pour cela, manque de place découvert à postériori ou autre, qu'importe mais lorsqu'une chaine de fab est lancée, il est surement plus couteux de la modifier que de laisser couler si cela n'engendre pas plus de désagrément que des questions 30 ans plus tard !   .

T'as surement raison mais je ne me fais pas des noeuds au cerveau pour si peu
Je te trouve tendu en ce moment JM ou je me fais des idées peut-être

Je savais bien qu'avec cette "bête " question j'allais être rapidement adopté par la communauté. Merci à tous.
Pour information la carte grise indique :
Modèle : KZ500B
Mise en circulation : décembre 1980
Vus les étriers avant je penche pour une B3 et non une B1 comme indiqué dans le titre du post. Ce qui ne change rien à cette foutue patte ...

Slut,
Avec le numéro du cadre, le numéro du moteur et la rtm, tu sais exactement le modèle ... non ?
@+

kelt a écrit:

Je te trouve tendu en ce moment JM  ou je me fais des idées peut-être

Pas plus que d'hab et je te remercie de te soucier de ma santé mentale, tu as raison je vais trop loin .
Mais cela me désole de vous voir tarauder la cervelle sur la raison d'être du trou d'un WC Turc !


Allez! j'arrête, ce truc soutient la selle, j'en suis sùr, c'est évident !

Mais oui !









Ou pas.

Dans tous les cas cette discution fut drôlement instructive

Qu'est ce que tu parles de WC turc?
Ce n'est pas les turcs qui l'on inventé, c'est les B.... ce que les turcs ont inventé c'est le trou deux cents ans plus tard.
Bon je sors!!!, je ne suis plus là.

etienne57 a écrit:

Qu'est ce que tu parles de WC turc?
Ce n'est pas les turcs qui l'on inventé, c'est les B.... ce que les turcs ont inventé c'est le trou deux cents ans plus tard.
Bon je sors!!!, je ne suis plus là.

JMZ1000 a écrit:

kelt a écrit:

Je te trouve tendu en ce moment JM  ou je me fais des idées peut-être

Pas plus que d'hab et je te remercie de te soucier de ma santé mentale, tu as raison je vais trop loin .
Mais cela me désole de vous voir tarauder la cervelle sur la raison d'être du trou d'un WC Turc !


Allez! j'arrête, ce truc soutient la selle, j'en suis sùr, c'est évident !

Pour en finir de mon côté voilà la,patte redressée et équipée d'un passe-cable pour faire le tampon.
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stefanodimecanic a écrit:

On résume : la patte est présente depuis l'origine, les Z400 et Z500 étant je crois les plus anciennes, pour tenir le réservoir par la fermeture de la selle et servir à son démontage. Puis elle a été fixée sur les modèles suivantes qui n,ont de selle basculante. Merci à tous.

je viens de lire Moto légende de janvier, et je vois que j'ai droit a un encart page 19 pour t'avoir indiqué le forum des Z et GPZ (pas celui des kz400 comme mentionné) et d'avoir résolu ta question!
mais c'est Kelt qui l'a solutionné pas moi, j'ai simplement servi d'intermédiaire

comme c'était J-F guittard qui m'avait posé la question, je lui avais dit, d'indiquer notre fofo des Z à Air pour l'aider dans sa recherche.
je pense qu'il a simplement pensé que c'était moi qui avait solutionné cette demande.
je lui en veux pas, de plus comme je le connais bien le raccourci était fait!

en plus page 16 on peut voir ma bobine sur le Z650 qui a servi à l'essai fait dans ML du fait d'un article " c'est la Z650 kawa qui concurençait la Suz' GS 750"

je pense qu'il m'a fait un clin d'œil rédactionnel depuis notre dernière rencontre au salon Moto légende !

Pas encore reçu le numéro de janvier.
Mais la communauté de l'anneau, oups ! , des kawa à air n'en voudra à personne tant que les brêlons se remettront à tourner.
Je posterai un petit article quand la belle sera opérationnelle et en profiterai pour remercier tout le monde.
Clé de 14.

Bref ça devient Moto Loïc légende !

Savashié a écrit:

Bref ça devient Moto Loïc légende !

M L : Merci Loïc