vous ne doutez jamais ?

salut
le n° de cadre n'est pas refrapper et correspond a la carte grise n°kz 750 r 011009 et le moteur kz 750 ee086760
par contre est il possible de monter un habillage de zx sur un r ?
de plus si cela peut de donner des infos, l'afficheur sur le reservoir ne donne pas le niveau d'essence et le voltmetre mais les voyants de phares, point mort, neutral ...
je te met 2 photos je n'ai que cela pour l'instant,si tu veut plus de details donnes les moi , je verais avec le telephone, mais j'ai commencer une modif en street , l'avant avais les demi guidons , les compteurs ronds (ct plus petit),la tete de fourche du zx
merci pour les infos
je ne connais pas trop se modele (zx) ,par contre la partie mecanique de la gamme kawa des années 80 pas de probleme je suis tomber dedans en 80 avec une 650 c3 j'y suis toujours
on parlais precedament de la compatibiliter des pieces mais sur des pieces
courante la meme année le monbre de modele aquipée de pieces commune est important ( l'aternateur de ton gpz fait de tete z 650 , z750 ,z1000 et z 1300 mais la ref n'est la meme ,les fils ne n'ont pas la meme longueur)
quand la st sera fini je vait attaquer un CR avec un cadre de 750 E ,moteur de zephyr, carbus gpz ,roues z 650 b1 ,fourche gpz 550 anti plongement, tete de fouche godier, si vous le vouler je vous tiendrez aux courant des travaux , mais il ne faut pas etres presser
@+ francis

Ca pourrait bien être un R1 habillé en ZX, effectivement, c'est le plus plausible.

Attention, pour l'alternateur, pour le rotor il ya eu plusieurs diamètres de queue de vilebrequin. Z 650 = Z 750 E L1 L2 L3 GPZ r1 et GT marron, mais pas Z 750 L4, ZX, GT gris métal (plus gros au vilo).

le stator reste le même.

Tu nous tiens au courant.

Au fait à l'habillage et à l'allumeur près, un moteur de Zéphyr, c'est un GPZ R1, ça doit rentrer sans souci...

11009 ? c'est marrant, une des miennes, c'est 11199... 190 numéros d'écart, c'est que dalle.

Pour le poids, je ne suis pas du tout d'accord. Le moindre degré d'angle en trop à l'arrêt, et c'est par terre que ça se finit. A moins d'être un colosse, ce qui n'est pas mon cas.

En cas de souci tu te fais embarquer sur route...

C'est un boulet au pied.

salut
pour ta reponse sur le poid ,sur route c'est pas un probleme tant que tu roule ca va,le probleme c'est quand tu est a l'arretil faut bien calculer ou tu t'arrete ,la position de la moto...
part contre en roulant rien a voir avec une machine de moyenne cylindrée,j'ai presque 2 750 en une seul moto , c'est que du bonheur
@+ francis

Salut
En gpz r j'ai aussi la 8413 et la 10174
En pièces j'ais une E suisse et un zéphyr
Pour le moteur de zéphyr l'épaisseur du moteur n'est la même a l'AR, la commande d'embrayage est différente, la puissance n’a rien a voir, mais il a un look ancien
francis

La puissance n'a pas rien à voir avec un GPZ r1 dès lors que tu le remets en GPZ, avec allumeur de GPZ et des carbus de 34.

Ce sont les mêmes cotes internes, diamètre et levées de soupapes comprises... c'est le même moteur habillé plus rondouillard.

Et pour le poids, je persiste : combien de fois j'ai rattrapé de justesse le Hell, en manoeuvre, en me disant : put... faudrait pas 20 kilos de plus.

Parce que quand vais bosser avec, il y bien 15 ou 20 kilos de chargement... finit par faire beaucoup sur une moto de 235 kilos, alors sur une moto de 300 !

Comme tu dis, faut le garder en tête. Et moi, ça me pèse (tiens !) d'avoir à garder ça perpétuellement en tête. Si t'sa un garage un tant soit peu tarabiscoté, c'est un enfer. Je répète, je suis pas un gros gabarit (du moins en hauteur) !

Mon frère avait une trophy 900, il y avait deux 750 dans le moteur si tu veux, mais le poids (pourtant très bien réparti) gâchait tout sur route.

Quant au moteur, depuis que j'ai mis mon 600 CBR côte à côte avec un 1100 Zéphyr, et constaté qu'à n'importe quelle vitesse, le CBR détale devant y compris à 60 sur le dernier raport, tu relativises.

Bien sûr le caractère d'un gros moteur est super, mais il n'y pas besoin que la moto soit une enclume pour autant. Je pense au 1200 bandit air huile, qui pèse le poids d'un 750 Z à air, ou à la limite le FJR 1300 qui pèse 30 kilos de moins que le GTR...

C'est quoi ta grosse ?

B'jour

Savahié a dit:

Citation :

Pour le poids, je ne suis pas du tout d'accord. Le moindre degré d'angle en trop à l'arrêt, et c'est par terre que ça se finit. A moins d'être un colosse, ce qui n'est pas mon cas

Ben, malgré ma p'tite expérience, j'ai essayé sur peu de distance il est vrai, une pan 1100, je n'étais pas vraiment plus impressioné que ça, malgré l'apréhension du début, une fois que ça roule, ça tiend tout seul, si tu couches trop tu mets un peu les gaz, bon, il faut voir, mais pourquoi pas, c'est que j'ai froid aux genoux "moua" par les temps qui courent

Après, je m'inscrit ici

https://www.youtube.com/watch?v=99KKx7cB-Ok&feature=related

Cordialement

Michel

L'équilibre et la répartition font beaucoup, un Gold wing (j'ai essayé que des 4 cylindres) c'est impressionnant de facilité.

En roulant, le poids ça passe... Le souci, c'est quand ça roule pas. Ou alors faut jamais s'arrêter

Enfin bon, ce n'est que mon ressenti, pas une loi d'empire gravée dans le marbre ... il ya des gens que ça gêne moins !

La vidéo... spectaculaire !

Personnellement, je suis assez fort, et le poids ne me dérange pas plus que ça, mais il est vrai que 50 kgs on les sent
Part contre pour la puissance un petit moteur n’a pas la souplesse et le couple d’un gros ; quand tu arrive a des cylindrée de (1000 CC) tu a beaucoup moins besoins de tenir dans les tours, la façon de conduire est plus souple sur de gros moteur. A mon ages et les année de moto (+ quelques gamelles) mes envies ne sont plus celle de mes 20 ans .mais que je veux rouler un peu agressif, je ne prend pas la grosse mais la 900 RF qui a mon goût est un bon compromis sportive / routière
Pour ma grosse je te laisse la reconnaître sur la photo (tu devrai lui trouvez un air de famille)
Mais se moteur est phénoménal, c’est comme comparer une grosse berline allemande, au une américaine,rien que la sonorité du 6 cylindres est un plaisir ( apres tous les gouts sont dans la nature)
francis

Elle est superbe.

Là, on lui pardonne son poids, c'est un fait !

900 RF, j'ai essayé, ça... et sur circuit !

C'était une excellente moto : un train avant que l'on pourrait prendre encore en référence pour sa précision, un moteur super. Selle un poil ferme...


Dommage qu'elle se soit si peu vendue, les gens sont décidément des crétins.

merci des compliments
mais je prend bien du plaisir a conduire des machines plus petites
je m'eclate encore sur ma ma z 650 comme le jour de mes 18 ans ou j'ai acheter ma c3

Je t'invite tout de même à essayer un 600 bien rempli genre CBR à boite à air (97-98, 2001), ZX6 R avant 2002. Parce qu'on ne peut pas dire que c'est pointu, je te promets. Et j'ai eu du plus coupleux...

[quote="Michel du 79"]B'jour

Savahié a dit:

Citation :

Après, je m'inscrit ici

https://www.youtube.com/watch?v=99KKx7cB-Ok&feature=related

Cordialement

Michel

Oui, vraiment impréssionnant, mais j'ai l'impression, qu'il prends appuis au sol, en touchant les cotés moteur, je me trompe?

B'jour


loic kz750E1 a dit:

Citation :

Oui, vraiment impréssionnant, mais j'ai l'impression, qu'il prends appuis au sol, en touchant les cotés moteur, je me trompe?

C'est l'impression que cela m'a donné aussi, pourtant on ne voit pas de traces au sol, il fait jour mais on ne voit pas d'étincelles non plus, et dans le son il ne me semble entendre qu'une fois un bruit de raclage

Par contre dans la vidéo ci dessous, à on moment, il me semble bien entendre un bruit de raclage, il semble que cette vidéo a été prise au cours de la même manifestation ou du moins au cours d'une semblable

https://www.youtube.com/watch?v=Csf3OmGD8UE&feature=related

Et maintenant un concours de vitesse lente, vaut mieux avoir des pneux super carrés

https://www.youtube.com/watch?v=HrJvv_L8WBw&feature=related

De toute façon, même avec un entrainement intensif, je ne suis pas près de concourir auprès de ces motards, et assurément jamais

Il y a quelque temps, j'avais vu aussi, sur internet, le reportage d'un journaliste motard et d'une revue motard ou site motard, qui avait été invité par notre gendarmerie nationale à visiter le site, ou un des sites, sur lequel est dispensé leur formation, c'est aussi très impressionnant, je n'ai pas retrouvé cet article.
Bien des Kékés pouraient s'en inspirer avant de faire leurs démonstrations à deux sous sur les routes ouvertes, les mettant en danger tout comme les éventuels autres usagés qui eux n'ont rien demandé, mais ça, c'est un tout autre problème
Je pense que les forces de l'ordre motorisées des divers pays reçoivent des formations analogues sous une forme ou sous une autre leur permettant de réagir au mieux à toute sorte de situations, pour leur efficacité et aussi pour leur propre sécurité ce qui me semble tout à fait normal

Cordialement

Michel

ben moi un ptit ZX12R, des fois ca me fait envie, mais bon revendre mes anciennes, j'en suis pas capable

j'ai rentré, il y a quelque temps, un Honda XR 600, c'est chouette le couple du mono quand ca veut démarrer ..tain de kick

et bien en ce moment je suis dans ma période je ne doute pas, seul truc qui pourrait me faire changer d'avis, un turbo, mais attendre 1 minute avant de couper le moteur, X et X bornes avant de pouvoir mettre du gaz, déja que je suis psychorigide sur la mise en chauffe et l'entretien du ZX, je deviendrai fou avec un turbo, non je l'aime, et elle me le rend

elle est belle hein ?

Oui !

au fait, c'est un 738 ou un 810 ?

un 810

Ah là tu m'intéresse !


C'est comment le 810 ?

T'as essayé en configuration d'origine ?


puis en améliorant le remplissage ?

quand j'ai acheté la moto c'était un gpz 82 qui était dedans, il fumait comme un deux temps qui tourne à 10% d'huile bas de gamme, mais bon à l'époque je n'avais pas internet et je me suis jeté sur le premier zx que j'ai trouvé à un prix raisonnable, démontage du moteur et surprise il manquait les segments de feu, et les autres étaient réduits de moitié, je refait le tout, le vilo lâche et je me met à la recherche d'un autre moteur, je retrouve un gpz 82 qui tourne pas trop mal ( ce sera le moteur du drag), puis je trouve un ZX en vente, j'achète, je monte ( au passage je m'aperçois que le carter inf est différent et que mes supports moteurs sont coupés et ressoudés à d'autres endroits, plus rien n'est en face, je file chez un pote carrossier, on coupe tous les supports et on remet tout ça aux bonnes mesures), le zx n'est pas vraiment convaincant comparé au gpz "normal", ça marche mieux mais pas beaucoup plus l'un que l'autre ( pour être honnête la différence n'est pas flagrante), et puis je tombe sur une autre annonce d'un moteur "culasse préparé", et la c'est le jour et la nuit, les arbres à cames retaillés, la culasse "élargie" ne me semble pas être la seul cause de ce changement radical de comportement, l'ancien proprio n'a pas l'historique du moteur tout ce qu'il sait c'est que les cotes des arbres sont différentes et que les conduits sont élargis, du coup un pote me prête son endoscope et je contrôle les pistons qui ne ressemblent en rien à l'origine, un autre pote me fait une mesure de la cylindrée en injectant un liquide épais dans un cylindre, en le retirant on mesure la quantité, on multiplie par 4 et la cylindrée ( je ne me rappelle plus les chiffres) amène à du 810 cm3.

La différence entre le ZX standard et le ZX 810 est vraiment flagrante, ça n'en fait pas pour autant un bombe récente, mais le caractère moteur est renforcé, les montées en régimes plus rapides, ça pousse partout. Gaffe à la zone rouge en 5 elle prend 11 000 trs/min

L'injection est venue pour enfin réussir à régler l'avion.

vraiment intéressant. mais... il ya une culasse spéciale ! Comme souvent c'est un tout.

Tu l'as passée au banc, pour savoir combien elle sort ?