Z1000 ST......(la moto de mes 40 ans !!!)

bruno du nord a écrit:

c'est tout propre et ça avance bien ,sur tes cosses femelles d'alternateur je vois pas d'étain ? moi j'étames les fils je sertis les cosses et ensuite je les soude .

effectivement, en faisant la photo je me suis aperçu qu'il manquait la "goutte d'étain", j'ai rectifié le tir

par contre, quelle est la meilleur solution pour faire passer le faisceau du cadre au bocal de phare ?? (je veux dire au niveau du T de fourche), si quelqu'un avait une photo

j'ai zappé ce détail en démontant........il y a presque 3 ans

Salut, apparemment dans le phare il n'y a que les fils qui vont aux ampoules, et les clignotants.
J'avais été étonné à l'époque que le phare était vide par rapport aux Z900 ou on a du mal à tout rentrer dedans.

sur les st il y a deux trous de chaque côté du triangle avec des passes cables en caoutchouc a quoi ça sert ?

Pour revenir sur les soudures des cosses ,dans mon boulot j'ai toujours soudé les cosses et je pense qu'un lave linge avec des amortisseurs fatigué ça vibre bien plus que nos motos sur les pavés du Nord ..!

etienne57 a écrit:

Salut, apparemment dans le phare il n'y a que les fils qui vont aux ampoules, et les clignotants.
J'avais été étonné à l'époque que le phare était vide par rapport aux Z900 ou on a du mal à tout rentrer dedans.

Non Etienne, tout rentre dans le phare, l'éclaté que tu montre, c'est juste pour l'éclairage avant.

Mon faisceau passe comme à l'origine et comme sur mes 650, le long de la poutre, puis à gauche au-dessus du plot de caoutchouc support de réservoir (entre le cadre et le réservoir et non pas sous le T inférieur Phil !) puis rentre dans le phare par la gauche de la colonne de direction. Je n'ai jamais vu de toron passer sous le T inférieur, trop exposé et trop soumis au pliage quand tu braques          

Ce que j'ai fait pour me faciliter la vie (je suis parfois un gros feignant ), et ne pas vivre le même grand moment de solitude que PHIL, c'est que j'ai dédoublé le toron en 4 petits torons séparés correspondants aux 4 connecteurs qui sont dans le phare (4 petits valent mieux qu'un gros )

Paulo, ôtes moi quand même d'un doute, je n'ai pas rêvé, il y a moins de fils dans la ST qu'une 900, on a du mal à fermer le phare alors que la ST, c'est facile.

je confirme!

Paulo55 a écrit:

Mon faisceau passe comme à l'origine et comme sur mes 650, le long de la poutre, puis à gauche au-dessus du plot de caoutchouc support de réservoir (entre le cadre et le réservoir et non pas sous le T inférieur Phil !)

c'est bien ce qui me semblait aprés avoir RE-parcouru ton post (pour la xième fois )

@Phil : j'ai quand même essayer de le faire passer comme tu décris, mais il manque en gros 20cm pour arrivé dans le bocal

merci à tous

......Hello......

Travail du week end : toujours et encore le faisceau  (j'en vois le bout )

J'ai refait quelques cosses cramées par le temps, mais j'ai surtout mis en place la platine support de fusible, ainsi que les relais pour feux de croisement/route......

Voici en images :





Mise en place du faisceau additionnel :





Et reste plus qu'a tout racorder :






Du bon boulot finalement l'électrique...... avec méthode et patience, ça marche tout seul

oui , c'est top, propre, rationnel, c'est très bien fait niveau Electricité! bon taf! et comme dit Phil un coup de noir sur cette platine et la finition sera parfaite!

PKRT a écrit:

Zalut ,

@Paulo , point de moment de solitude pour moi …
Sur toutes mes mobs ( à partir de '81 ) le faisceau passe comme j'ai décrit , peut-être que sur la génération d'avant c'est autrement , mais franchement je n'en ai pas souvenir …

Phil

Eh ben moi aussi je confirme que sur les ST et Z 650 d'avant 81 (j'en ai pas eu d'autres mais ça tombe bien à mon âge, les souvenirs ........   ) le toron principal passe bien à gauche de la colonne de direction (dans le sens de la marche) et au-dessus du caoutchouc de support de résé ! sinon, comme le dit Gilles, y'en manque un bout

C'est d'ailleurs pour cela qu'à force d'enlever le réservoir, on finit par abîmer la protection plastic autour du toron (ça frotte et il faut forcer), d'où mon idée de séparer le gros toron en 4 petits :

1) pour faciliter le remontage du réservoir (ça coince pas)
2) éviter d'endommager le toron
3) faciliter les entrées dans le bol du phare
4) donner plus de souplesse à l'ensemble (4 petits valent mieux qu'un gros, et c'est vrai pour tout )

Voili Voilou !

PKRT a écrit:

Mais … ( il y a toujours un "mais" avec moi … )

J'espère que tu vas peindre cette platine en noir et surtout enlever l'autocollant affreux !…

Phil

L'autocollant je veux bien (je l'ai vu en faisant la photo ), mais alors la peinture  
On va dire que c'est mon côté anti conformiste...........

Bref......sinon j'ai reçu hier un petit colis bien sympathique




Bien emballé, léger et surtout Full Inox  

Voici le montage :






Et voici sa première sortie depuis le remontage  



Et on voit bien aussi que grâce à la physionomie du collecteur, on peut faire la vidange sans problème et évidemment laisser la béquille centrale



Encore une belle étape

Le pot, est de bonne qualité, car je pense mettre peut ça un jour....

Encore une moto neuve, c'est pas un forum d'anciennes ici ?

Vraiment, mais vraiment superbe, bravo pour le travail accompli ..
J'aime bien la ligne d'échappement inox. Tu nous diras pour le son..
Une belle becane quoi

Belle restauration

 très belle. Vivement la première flaque qui va salir tout ça. 😀

vroumz6 a écrit:

Encore une moto neuve, c'est pas un forum d'anciennes ici ?

un forum d'anciennes bien (même très) utile vous êtes au TOP les gars    

@ Loïc : en ce qui concerne le pot, j'essayerais de mettre une vidéo  

j'ai reçu mes plaquettes pour les bobines (quand t'as un peu de relation au boulot..... )



et la batterie :



par contre il me faudrait un peu d'aide pour le branchement des bobines (par rapport aux couleurs)

voici les anciennes :



j'ai bien compris que le fil rose était l'alim et que l'autre était l'impulsion venant de l'allumage....;

mais sur les "nouvelles" (venant d'une GPZ 1100 de 1995), les couleurs ne sont pas les même



alors ma question : le rose, sur le plot vert ou sur le plot noir ?? ou alors il n'y a pas de polarité ??

merci d'avance....

......j'ai hâte......de la démarrer reste à brancher la masse, faire le niveau des cuves, remonter la rampe, monter les bonnes bougies   (merci Phil)

j'ai monter des B8ES, avec des antiparasites 5kohms......donc il est préconisé de mettre des BR8ES

.......Hello......

pas de météo à foutre un motard dehors, alors on bosse

j'ai finalisé les branchements électriques, et enfin pu mette le contact    



rien n'a sauté.......c'est bon signe     . j'en ai profité pour faire tourner le moteur à vide (sans les bougies), le voyant de pression d'huile s’éteint, c'est bon signe aussi    

mis en place les bobines :







pour le branchement des bobines, j'ai mis le + (fil rose), sur le plot vert et pour le branchement de la sortie de l' IC Igniter, et bien comme j'avais pas repéré , j'ai placé le vilo sur "F 1/4" pour voir quel capteur provoquerait l'étincelle :



on voit bien que c'est le capteur de gauche qui donne l'impulsion........restait donc à passer un tournevis devant le capteur pour voir si l'étincelle se produit, et si c'était pas le cas, ben fallait juste inverser les branchements

les câbles d'allumages :





et une fois tout branché, on fait un peu de rangement



et dans la serie "tu fais pas les économies au bon endroit", en faisant le niveau des cuves, çà pissait au niveau du T de branchement de la durite d'essence .........Forcément, il a 39 ans, il peut plus être étanche

donc commande dans la foulé du T et des 2 tubes de jonction entre les carbus 1/2 et 3/4.....donc pas de démarrage cette semaine

va encore falloir attendre

Ben dis donc, tu as bien bossé. Évidemment, c'est encore un joint a 2€ qui perturbe le truc. Comme pour une certaine navette spatiale .