Amortisseurs

je suis bien content de mes nouveaux amortisseurs !!  

je sais pas pour la qualité que personnellement je trouvais très correcte, mais surtout ils n'étaient pas fait pour le GPZ1100 B2 !

j'avais du comprimer de 2 cm les ressorts pour retrouver une assiette normale! et en duo plus de 3 cm!  
avec ceux d'Allan le tir est rectifié!

voilà les 2 modèles cote à cote     ressorts de 20-30 à gauche et 25-35 à droite (plus d'autres améliorations que le pote à Phil a fait) mais je sais pas lesquelles y a pas photos

Bonjour à tous.
Je vais devoir changer les deux amortisseurs de la Z, Phil et Loïc que me conseillez-vous, comment faire pour prendre ceux d'Allan ?
Merci pour vos conseils.

j'avais pas vu ce post, et bien les YSS sont très bien tu as le choix entre plusieurs modèles de cette marque!

l'entraxe est de 340 mm pour le Z750E1, c'est l'une des choses à retenir!

les basic les RD222
ensuite la série RE302
et le haut de gamme la série RZ362

Salut à tous ,

Je ne voulais pas ouvrir un nouveau post pour vous faire part de ce qui va suivre , alors je me permets d'enchaîner ici , vu que c'est le même sujet.  

Ma belle commence  elle aussi a avoir son amortisseur qui fatigue , après seulement 40 ans de  service .....  quoique ça reste encore tout a fait acceptable ! l'Unitrak c'est vraiment génial au niveau progressivité , mais là ça commence à pomper après une bosse , on a l'impression que l'arrière se balance sans arrêt. Tant qu'à faire , j'ai décidé de lui offrir ce que je pense être parmi les meilleurs , c'est bleu et Français donc ! ....  Bon c'est un peu cher , mais quand on aime, on ne compte pas ! voici ce que j'ai installé :







Sur la 550, l'accès à l'amortisseur c'est la galère , le mieux c'est de déposer la bras oscillant , on peut le faire sans , mais comme ça j'en profite pour faire une révision, nettoyer la chaîne ,  graisser les bagues et roulements , etc. c'est quand même plus agréable de bosser sur du propre !









Voilà , il est en place , je l'ai mis de telle manière d'avoir l'accès à la molette de réglage , (yen a qu'une) mais elle est facilement accessible par le bas. dans l'autre sens , c'est juste impossible, aucun accès sur la 550.











la molette on la voit ici , tournée ver l'avant , comme ça elle ne reçoit pas les projections de la roue arrière .








Par contre pour le réglage de la pré-contrainte , impossible de passer la clé à ergot , j'ai du le redéposer pour modifier la course morte , après je pense ne plus y toucher , parce que c'est trop difficile d'y accéder , donc ce sera une moto uniquement pour rouler en solo !  







L'installation ça m'a pris  presque deux jours (eh oui ! on est lent en Suisse....)  mais après il y avait les essais aussi !  et là j'ai pas été déçu ! c'est le top ces amortos   Je n'ai fait qu'une soixantaine de Km , mais déjà simplement  quand on la dépose de la béquille centrale , on sent la différence !  Après au roulage , c'est bluffant , parce-que c'est  c'est ferme et confortable en même temps , difficile d'expliquer , en tout cas  mon dos n'y trouve rien à redire  

Bravo pour ce travail et les photos !

Oui, un amortisseur de qualité ça change TOUTE la moto

quelle marque ton amortisseur!

loic a écrit:

quelle marque ton amortisseur!

EMC !   En fait il n'y a pas beaucoup de choix pour les Unitrack ,  j'ai regardé YSS également , mais pas possible d'avoir avec bonbonne séparée , à cause de la place, et je voulais pas un amortisseur à émulsion , d'où le EMC Sportshock 1 , parfait pour ce type de moto .

pogo a écrit:

loic a écrit:

quelle marque ton amortisseur!

EMC !   En fait il n'y a pas beaucoup de choix pour les Unitrack ,  j'ai regardé YSS également , mais pas possible d'avoir avec bonbonne séparée , à cause de la place, et je voulais pas un amortisseur à émulsion , d'où le EMC Sportshock 1 , parfait pour ce type de moto .

je m'en suis douté !

sur mon ZX750 j'ai mis un YSS et franchement je regrette pas comme dit savash cela change complètement la moto !

C'est clair ! il est bien beau ce ZX et c'est propre aussi !

Savash' a écrit:

Bravo pour ce travail et les photos !

Oui, un amortisseur de qualité ça change TOUTE la moto

oui ,ça et les pneus ,ça fait 3/4 de la moto !  

pogo a écrit:

Savash' a écrit:

Bravo pour ce travail et les photos !

Oui, un amortisseur de qualité ça change TOUTE la moto

oui ,ça et les pneus ,ça fait 3/4 de la moto !  

oui avec les pneus cela va sans dire!

moi c'est du BT45

Je vais en surprendre quelques uns, mais s'ils sont de bonne dimension et en bon état, non les pneus là dessus ça change pas grand chose. Bien sûr si on passe d'un 130 plat et dur comme du bois à un 120 en bon état sur GPZ R1 ou en E, ça change, mais d'une marque à l'autre, en bon état, non ou à la marge. C'est du diagonal récent, donc c'est à peu près les mêmes profils. Le grip un poil différent, une usure différente, voilà...

Un amortisseur de qualité, ça change du tout au tout la perception de la moto. Mon plus flagrant exemple, c'est le 1100 Zéphyr. Avec les amortisseurs d'origine, c'est une moto imprécise, sautillante, lourdingue. Avec des Fournalès correctement réglés, c'est vraiment un autre moto. Y compris dans la perception du train avant.

Quant à EMC, on avait eu l'occasion mon frère (ingénieur) et moi d'échanger au salon avec un des techniciens, ces mecs savent ce qu'est la problématique d'une géométrie. chez Yss c'est probablement pareil mais en tout cas, la réputation d'EMC n'est pas surfaite, loin de là.

Tout à fait d’accord, concernant les pneus , ce qui a surtout évolué c'est la qualité des gommes . Pour ceux qui font de la moto depuis plus de 30 ans , vous savez de quoi je parle ! Aujourd'hui la qualité des gommes a tellement évolué , surtout sur le mouillé et en adhérence , qu'il n'y a pratiquement plus de mauvais pneus , quoi que ...  , mais par contre ils sont toujours sensible à la dégradation du profil , pour preuve, t'as qu'a voir la banane quant tu roules avec des pneus neufs ! c'est plus la même moto , ça fait la même sensation avec des nouveaux amortos

Y a 30 ans, il y avait le Dunlop arrowmax K825, je montais ça, tres bon sur le sec.

Les pneus ont toujours été plutôt bons sur le sec, c'est sur le mouillé que c'était compliqué (et j'avoue, ça l'est encore).

Evolution des gommes, oui à mort : un K81 récent ça a rien à voir avec celui des années 80.

Essayer les dernier Michelin sous la flotte et tu changeras certainement d'idées... Je m'y intéressais jadis lorsque je tentais de suivre des FJR équipées en PR4 sous la flotte. Et maintenant que je possède cette GT, j'ai déjà bien roulé en PR4 et là, j'utilise un mix me donnant une très grande satisfaction AV en PR6 et Ar en 4

Il faudra que j'essaie, mais sans mauvais jeu de mots je suis une fiotte sous la flotte.

Savash' a écrit:

Il faudra que j'essaie, mais sans mauvais jeu de mots je suis une fiotte sous la flotte.

On m'a dit que tout est dans la tête

sous la pluie avec les BT 45 je suis rassuré, et cela me dérange pas de rouler sous la pluie, sur la piste j'adore sentir le moment ou je commence à glisser, lors d'un roulage au CML sous pluie battante je suis resté devant 2 pilotes chevronnés ils ne m'ont dépasser que le dernier tour, et m'ont complimentés pour mon pilotage avec mon B2, j'étais un peu fier

Savash' a écrit:

Il faudra que j'essaie, mais sans mauvais jeu de mots je suis une fiotte sous la flotte.

Pareil. Je ne fais pas le zazou.

B'jour

bloobaba a écrit:

Savash' a écrit:

Il faudra que j'essaie, mais sans mauvais jeu de mots je suis une fiotte sous la flotte.

Pareil. Je ne fais pas le zazou.

En plus d'une quelconque glissade en temps de pluie, ce que je redoute le plus, ces sont les distances de sécurité non respectées des watures, déjà sur route sèches, ce n'est pas le top, mais quand il pleut par certains conducteurs, la moto ne semble pas considérée comme un véhicule à part entière.

loic a écrit:

cela me dérange pas de rouler sous la pluie, sur la piste j'adore sentir le moment ou je commence à glisser,

Moi aussi, sur une piste, j'adore glisser, mais seulement avec des ski aux pieds

A +