c'est pas du Z, mais du Kawa rond, rouge, à air et qui fume

Bon, je m'ennuie un peu ces temps-ci (j'ai fini ma buanderie au fond de mon garage alors ........)

J'ai retrouvé au fond du garage en faisant les travaux, un p'tit machin bien sympa qui n'a pas tourné depuis l'automne dernier  



Vu que j'ai le filetage du puits de bougie du cylindre de droite qui m'est resté dans les mains, pour meubler les longues soirées d'été, j'ai décidé d'y jeter un œil.
Dépose du réservoir, une clef à pipe de 13 et 5 mn plus tard (c'est super le 2 temps, y a rien dedans ):







Culasse déposée lundi matin chez mon rectifieur préféré et récupérée le soir avec un bel insert tout neuf (37,10€, ça vaut pas le coup de se faire ch...).

Une idée me trottait dans la tête depuis un bon moment. Marre de claquer des bougies, de ne pas arriver à la régler correctement même avec des rupteurs neufs (tout a du jeu, normal au bout de 44 ans ....) alors hop, passage à l'allumage électronique et bobines neuves. J'ai trouvé le kit de la mort qui tue, plug and play qui disent sur la notice. Alors j'ai commandé, reçu et déballé, y a pu ka installer.

Petit tuto

le colis contient l'alternateur complet (rotor et stator équipé des capteurs électroniques), les 3 bobines avec câbles et antiparasites, le régulateur de tension adapté au nouvel alternateur, le faisceu élec, la visserie et une notice en français clairement détaillée et illustrée de nombreuses photos.



On part de là :



dépose du carter d'allumage



Dépose du sélecteur (ne pas oublier de passer la première avant, ça facilite le démontage de l'ancien rotor) et de l'ensemble cale-pied / sélecteur à commande inversée (première en haut)





6 vis plus tard (avec l'aide du tournevis à choc car la vieille visserie à tête ronde cruciforme a du mal à venir) l'alternateur est par terre.





Dépose du rotor à l'aide de l'outil magique à 2 balles



Voilà, c'est net



Demain dépose des bobines et préparation du circuit élec

ça m'a l'air sympathique tout ça !

c'est bien tu vas avoir un allumage tout neuf! elle est jolie cette petite 346 cc

Un allumage électronique sur ta s2 la roue avant ne va jamais plus toucher le sol

si tu veux je te donne des bracelets et un garde boue avant sport ..

Je viens de m'apercevoir que pour le plug & play, ben y a le plug mais pour le play, c'est pas ça. Je m'explique.

Ce kit est prévu pour les S1 et S2 mais ce qu'ils n'ont pas vu (et moi non plus je l'avoue) c'est qu'il y a 2 modèles de S2 (en plus je parle pas des S2A qui sont arrivées en 73) celles jusqu'au n° de moteur 11110, les premières, carter d'allumage en 1 morceau et alternateur avec une bague entretoise (extrait de mon part list d'origine, collector)





et celles à partir du n°11111 et suivant et aussi les S1, KH, H2 ... avec le carter d'allumage en 2 partie et l'alternateur fixé sur la partie fixe du carter, sans bague (c'est le carter repère 3 qui fait office de bague)





Le kit est prévu pour le modèle n°2 (après n° 11111) et bien sûr, moi conformément aux lois de Murphy, j'ai le premier modèle  :tir:



Si on monte le stator en lieu et place et qu'on met le rotor, celui-ci ne vient pas couvrir complètement les enroulements du stator quand il est en butée sur le cône de la queue de vilebrequin => pas bien pour le fonctionnement électrique







Il faut donc réussir à démonter la bague qui est montée serré sur l'ancien stator





venir l'intercaler entre le nouveau stator et les carter moteur de manière à retrouver le bon écartement et comme ça, le rotor recouvre bien le stator





On pourrait croire que c'est gagné, et ben non. Les lumières de fixation du nouveau stator ne tombent pas pile en face des trous de fixation dans la bague d'épaisseur et sont prévues pour des vis de 5 alors que le taraudage des trous de la bague est à 6. Va falloir jouer de la queue de rat.

Les joies de l'adaptable soit disant plug & play

tu y va la fleur au fusil en pensant en avoir pour 2 à 3 heures, résultat ça fait 3 soirées que je suis dessus, ça me gave un peu cette affaire

Alors, la suite.

j'ai retravaillé les lumières à la lime et maintenant ça va. Au début j'avais mis de la vis BTR, mais une fois monté le rotor, celui-ci passait vraiment trop près des têtes de vis (tout juste 1 mm). J'ai donc mis des inox à tête H, l'idéal aurait été de mettre des BTR têtes fines, mais j'en avais pas sous la main. Après, une fois réglé, on n'y touche plus, c'est pas comme les rupteurs.





Maintenant, calage de l'avance. On se met au PMH



On refait un tour dans le sens antihoraire (ne pas revenir en arrière sinon on additionne les jeux et le calage ne sera pas bon) et avec un pied à coulisse muni d'une jauge de profondeur, 3 mm avant le PMH



On aligne les repères sans rien faire bouger et on sert le rotor





Démontage des bobines



je ne voulais pas tout ouvrir, mais il y a un suintement au joint de culasse du cylindre central, alors tant que j'y suis





La culasse réparée avec un insert



Voilà, y a plus qu'à nettoyer et à remonter


j'ai reçu un p'tit truc que Phil m'avait indiqué



De la secousse, sur le site, j'ai commandé le même genre pour 125 KH, Z 650 et Z 1000  

Demain, remontage et normalement dans l'aprèm : Gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

C'était quand même pas une grosse galère ...de toute façon rouler en pisse feu ça se mérite !

Je sais pas encore le type d'allumage que je vais monter sur ma s1 mais ton experiance me servira

bien Paulo pour le tuto, avec la joie de la réussite, car c'était pas gagné cette affaire!
en tout cas c'est beau quand c'est neuf, c'est bien les pisse feu!
moi j'en ai eu qu'un seul un RDX 125 et j'en était ravi!
le miaulement et sa pêche m'avait rendu passionné de yamaha!!!

tu as un lien pour le porte clé?

par exemple là pour ton 1100 B2

http://stores.ebay.fr/BPGraphics/_i.html?_dmd=1&_nkw=GPZ+1100

Bon elle tourne pas encore, mais ça ne saurait tarder  

Au fait Bruno, s'il te reste quelques kilos de moules-frites sur les bras, je suis preneur  

Alors j'en étais où  

Ah oui, nettoyage des culasse et des plans de joints et installation des joints de culasse neufs





remontage avec boulonnerie neuve et serrage des culasses, ça se fait un œil bandé et une main attachée dans le dos    



Et voilà l'travail  



Bon maintenant l'élec. La notice est pas très claire. Il faut tout tomber, bobines, cellule redresseuse et régulateur (pour lui, il faut enlever le cache droit et dégager sans le démonter (sinon faut purger ensuite et c'est galère) le réservoir d'huile pour pouvoir enlever les 2 vis. Il est coincé entre le bac à batterie et le réservoir d'huile). mais bon, ça se fait.



J'ai monté le nouveau redresseur/régulateur (à gauche) et le relais coupe-circuit (à droite, en fait, pour arrêter le moteur, quand on coupe le contact, le relais retombe et met tout le circuit à la masse   ) à un endroit plus accessible, derrière le cache gauche, les fils sont assez longs, mais il a fallu bricoler des petits supports..



Le faisceau livré avec est suffisamment long pour pouvoir faire ce que l'on veut, c'est rare, ils n'ont pas tiré sur la camelote pour gagner 0,75 cm de cuivre  



Je vous passe les détails des fils du relais qu'il a fallu repasser jusqu'au + après contact des anciennes bobines et les cosses qu'il a fallu reprendre, les masses à revérifier car avec l'électronique une mauvaise masse, ça pardonne pas, bref, on arrive enfin à ça :



Pleins de petits détails le temps que le réservoir est par terre (remplacement des 3 durites d'essence, tension des câbles etc etc) et FEU.

Elle est partie au deuxième coup de kick et elle tourne rond, du premier coup  

une petite vidéo avec mon téléphone

https://youtu.be/sCLSgOaKsKs

Je suis descendu en bas de la rue, ça tourne rond, elle prend les tours comme c'est pas permis, elle ratatouille pas, bref, le pied.

Je verrai demain en allant au Vincennes nancéien

Au fait Bruno, s'il te reste quelques kilos de moules-frites sur les bras, je suis preneur   [/quote]

ça c'est pas drôle ! Martine à dit pas de braderie de Lille  

que vont devenir nos malheureux pickpockets ...

A voir le ciel des 2 culasses de droite il a déjà cassé ton moteur ?

BIZ

çà fait penser à des impacts de morceaux de segments...
rajoute de l'huile
il fume pas beaucoup ce 2 temps, et en regardant ta vidéo ma vision était perturbée par les autres vidéos proposées

Un dégât collatéral que j'ai oublié de signaler : le voyant de point mort ne fonctionne plus et pour cause, dans l'ancien faisceau de l'ensemble alternateur/allumage, il y avait un fil qui sortait sous les carbus sur ce que j'ai pris pour une prise de masse. Ben non après recherche dans mes docs, il faudra retirer un fil jusque sous la selle pour rattraper l'ancien faisceau qui remonte au phare. Un détail qui n'a pas été vu dans le kit.

bruno du nord a écrit:

A voir le ciel des 2 culasses de droite il a déjà cassé ton moteur ?

BIZ

J'ai pas son historique mais le propriétaire précédent m'a dit avoir refait pistons/segments. A voir l'intérieur quand j'ai ouvert, c'est quasi neuf.

Je l'ai récupérée en 2014 et perso, j'ai dû faire à peine 500 bornes depuis.

Au fait, mon compteur kilométrique est mort (totalisateur et journalier, quand la roue tourne on entend un clic-clic-clic dedans, par contre la vitesse marche toujours.
C'est serti et pas évident à ouvrir, mais comme disait ma grand-mère, "ce qui a été assemblé par l'homme doit pouvoir être désassemblé"
On verra cet hiver (oui, je sais, ils sont longs dans l'Est, j'aurai le temps)

A l'occasion si t'en vois un passer par chez toi  

j'aimerai bien trouver un tableau de bord de s1 72 ,pour remplacer le kh que j'ai sur la mienne !

je dois rendre visite à un épaviste il aura peut être ..si il a je te sonne et je te dit Quoi ..

pas si simple que cela finalement cet allumage electronique amettre en place !
en tout cas elle tourne bien! bravo Paulo !

loic kz750E1 a écrit:

pas si simple que cela finalement cet allumage electronique amettre en place !

C'est le cas de beaucoup de choses. On te dit "pas de problèmes, on a testé en usine, c'est du plug & play". Sauf que souvent les pate forme usine chez les constructeurs ne sont pas le reflet exact de la réalité car en cours de fabrication il y a eu des adaptations non répercutées dans la doc de base et il y a à la fin des différences minimes qui font que ça ne va pas toujours comme papa dans maman

Je vis ça tous les jours dans mon boulot avec les fournisseurs !

Mais avec un peu de jugeote et d'outillage, on s'en sort, mais c'est pénible car tu estime le boulot à une journée peinard et tu y passe la semaine tous les soirs

Bon je la sors (la kawa du garage ) et je vais à l'expo mensuelle des vieilles de Nancy

A +

veinard !!

Oh, mon profil s'est bien mis à jour hier  (mais j'ai fait gaffe avec les bougies )

B'jour

Paulo55 a écrit:

Oh, mon profil s'est bien mis à jour hier  (mais j'ai fait gaffe avec les bougies )

Bon anniversaire à toi au passage

Tu as raison de faire attention aux bougies, enfin toutes les bougies

En aparté, j'avais une vingtaine d'année lorsque à Saint Laurent du pont il y avait eu une catastrophe similaire à celle de Rouen, dans les fait mais avec bien plus de victimes malheureusement, naïvement je pensais que les normes avaient évoluées, tant sur la matière des matériaux utilisés que sur les issues de secours pour les locaux accueillant du public, mais apparemment certains semblent s'adapter avec

Pour le plug & play, tu as bien connecté et ensuite tu as bien joué pour que ça fonctionne, c'est peut être ce que ça veut dire

Cordialement

Michel

BON ANNIVERSAIRE LAPINOU

BIZ

loic kz750E1 a écrit:

bien Paulo pour le tuto, avec la joie de la réussite, car c'était pas gagné cette affaire!
en tout cas c'est beau quand c'est neuf, c'est bien les pisse feu!
moi j'en ai eu qu'un seul un RDX 125 et j'en était ravi!
le miaulement et sa pêche m'avait rendu passionné de yamaha!!!  

tu as un lien pour le porte clé?

Et voilà la collec