Une dernière pour Savash...

El Mancho a écrit:

Si tu veux de la pièce ou la retaper :

https://www.leboncoin.fr/motos/992552120.htm?ca=22_s

a ce prix c'est une bonne occase ! y a de la pièce là !

Elle ne va pas rester bien longtemps, ces bécanes ont un fort potentiel kilométrique.

Un lien intéressant en tout cas. Merci.

Le 1200 a 4 gros défauts:
- Autonomie trop faible (passage en réserve vers 220 km)
- Embrayage à diaphragme (ça patine à l'arrivée de la puissance)
- Ca tire trop court (on peut mettre un pignon de 19 de Triumph)
- Absence d'un cardan

Par contre, l'ABS c'est génial (pour ceux qui l'ont).

Ah oui en libre le 1200 ça doit aller très très bien.

N'empêche, je viens de me faire un petit week end avec le 11, 8-900 bornes en deux jours. Elle marche super bien la mémère. 5.6 litres aux cents, et 0.75 l d'huile aux mille. Et elle a passé ses 100000 km sans souci.

Savashié a écrit:

Ah oui en libre le 1200 ça doit aller très très bien.

N'empêche, je viens de me faire un petit week end avec le 11, 8-900 bornes en deux jours. Elle marche super bien la mémère. 5.6 litres aux cents, et 0.75 l d'huile aux mille. Et elle a passé ses 100000 km sans souci.

Elle est des nôtres joyeux anniversaire 100000 bougies !!

Attention à l'huile. Je pense que c'est pareil pour le 11 et le 12: sur le 12, c'est un capteur de NIVEAU d'huile et pas de pression d'huile.

Oui absolument.

Il est d'ailleurs pessimiste, il commence à t'avertir à mi-jauge.

mais je vérifie au hublot à chaque plein.

Surtout sur les freinages de trappeur.

Des news du FJ...

Il a fait le week end motard de potes récemment dans le sud du Massif central. RAS. Super bécane, vraiment. Bon, pas l'arme absolue dans le très sinueux mais polyvalent on dira.
quelques Z images...

Oui ,une grande routière la FJ ,très à l'aise dans les grandes courbes ,elle aime rouler vite ,j'ai le souvenir qu'elle engage quand même très fort , mais dans "les hauts de France" c'est pas trop l'Ardèche ,y'a moins de virages ,j'ai pas pu trop voir son comportement sur les enchainements sinueux à l'époque (y'a qu'une tite trentaine d'années )mais à haute vitesse ,c'était un rail ,une merveille ,les tous premiers cadres enveloppants ,vraiment différents de nos saucissons

La descente (et la montée) du Castellet au Beausset, c'est sport quand même avec le FJ...

Oui. Quelques années qui ont pas mal changé la donne.

En 1983 c'est la 750 VFF. Cadre périmétrique en section carrée, roue de 16 pouces début de la géométrie moderne. Pour avoir essayé les deux en neuves, le 750 Zx était derrière. Le ZX avait fait  le choix de la rigidité, mais la VFF l'enterrait dès que la route faisait de vraies vacheries. Et elle était aussi rigide dans le droit. Une pleine réussite, ternie par des traitements act mal fichus. Quant au moteur le kawa était pointu à côté. Eric Maurice a écrit, et là je suis d'accord avec lui : "Avec la sortie de la VFF 750, beaucoup de motos pourtant concurrentielles m'ont semblé bien médiocres"

Ce 1100 FJ arrive en 84 et lui aussi révolutionne la tenue de route (y compris à très haute vitesse) par rapport au 1100 Zx, au GSX EF et dans une moindre mesure à la 900 ninja. Niveau moteur c'est moins flagrant, il est certes puissant mais à part à hauts régime, pas très démonstratif. A moyens régimes un 1100GPZ B2 ou un 1100 xs sont plus mordants. Par contre niveau tenue de route, c'est du tout bon. Seule limite, les arbres ne montant pas au ciel, le poids respectable (260 kilos à plein, encore 20 de plus que le VFF 750 qui déjà n'est pas léger) limite quand même les ardeurs. Comme dit un ami, il faut s'appliquer.

85 voit arriver la 750 FZ, excellente moto, encore un cran au dessus, très supérieure en fait au GSXR, léger mais volage...

Et puis vers 88-89-90 ce sont les premiers radiaux taille basse en 17. GSXR 88, VFR monobras, Stinger 750, FZR 1000 etc. le choix est vaste et les anciennes en diagonaux 19 ou 18 avant et 18 arrière en 130 maxi sont totalement dépassées. Même les 16 comme le FJ 1100 (le 1200 passera en radiaux taille basse 17)

Une page qui se tournait, le 16 pouces n'ayant été qu'une courte période. Seul Honda a persisté un moment avec le 900 CBR de 92 et même le Hornet en 98 ; mais même en radial taille basse le 16 avant ne se justifiait pas.
Moi personnellement j'aime bien le 16 pouces à l'avant mais en taille étroite et avec les gommes modernes. Mon "bête" 600 FZ (à air !) de 87-89 restant encore à l'heure actuelle un truc encore valable en efficacité. Enfin bon, il pèse 200 kilos à plein...