Cylindre 1 qui démarre pas à froid sur Z1000 ST

Salut
Tout est dans le titre, j'ai un cylindre qui ne tourne pas à froid. Carbus nettoyés de fond en comble, bougies neuves allumage OK.
Un détail intéressant je me suis aperçu que si j'ouvre la prise d'air pour faire l'equilibrage sur ce cylindre il démarre immédiatement, si je la referme il cale.
Vous avez des idées ? Au début j'étais parti sur une prise d'air qui l'empêchait de tourner correctement mais a priori c'est plutôt le contraire du coup, il manque d'air et là je vois pas.
Merci.

surprenant est ce que ta bougie se noie quand le cylindre ne s'allume pas

Bonne question je regarderai... J'avoue être très perplexe...

I.P a écrit:

Salut
Tout est dans le titre, j'ai un cylindre qui ne tourne pas à froid. Carbus nettoyés de fond en comble, bougies neuves allumage OK.
Un détail intéressant je me suis aperçu que si j'ouvre la prise d'air pour faire l'equilibrage sur ce cylindre il démarre immédiatement, si je la referme il cale.
Vous avez des idées ? Au début j'étais parti sur une prise d'air qui l'empêchait de tourner correctement mais a priori c'est plutôt le contraire du coup, il manque d'air et là je vois pas.
Merci.

Salut,

désolé mais c'est sur quelle moto, quelle rampe (marque, modèle) ?

Quel numéro de cylindre ?

Nettoyés aux ultrasons ?

La prise d'air dont tu parles est celle pour faire la synchro je suppose ?
Si c'est le cas, le volet du carbu concerné est-il complètement fermé en position repos ?

voilà pour commencer

Dans l'ordre, une z1000st, le plus à gauche, je redémonte la rampe pour vérifier au plus vite mais là j'ai l'embrayage de la 205 à changer donc ça sera pas demain.
Merci !

avec le manche du marteau tu tapote (doucement) sur la cuve des fois çà suffit pour débloquer le flotteur/pointeau sinon tu sera obligé de refaire ton niveau de cuve,peut_être nettoyé l'intérieur du réservoir,etc...

J'ai passé le réservoir au kit restom il y a peu, merci pour les autres idées je vais tout essayer je finirai bien par trouver !

I.P a écrit:

Dans l'ordre, une z1000st, le plus à gauche, ...
Merci !

Titre édité

Merci bien !

J'ai enfin eu le temps de me pencher sur le problème, a priori une réfection du faisceau d'allumage sur ce cylindre a réglé le souci mais ça demande confirmation. J'en saurai plus demain quand elle aura refroidi je verrai bien si ça repart.

Bon c'était pas que les fils j'avais une bougie neuve morte, autant sur les Bosch j'ai l'habitude et je n'en achète plus autant sur des ngk c'est bien la première fois que ça m'arrive !
Que de temps perdu pffff !

I.P a écrit:

Bon c'était pas que les fils j'avais une bougie neuve morte, autant sur les Bosch j'ai l'habitude et je n'en achète plus autant sur des ngk c'est bien la première fois que ça m'arrive !
Que de temps perdu pffff !

J'suis pas étonné ,j'en ai claqué pas mal des NGK ,et sur différentes 900 et 1000

C'est fou ça, dans le monde de la VW aircooled d'où je viens ce sont les Bosch qui sont merdiques.
C'est vraiment lamentable de pas pouvoir faire confiance à des grosses marques comme Bosch ou NGK.

J'ai lu pas mal de trucs sur les ngk qui claquent,entre autre sur ngk made in france vs les ngk made in japan, sur mon ex Z j'ai claqué des ngk comme des nippon denso mais toujours sur le même cylindre

Ben je n'ai jamais claqué de bougies en partant de la mob, les tondeuses, les bagnoles et les bécanes.
Elles me vont jusqu'au kilométrage préconisé puis je les changes sans chercher à savoir si elles sont bonnes ou pas.

etienne57 a écrit:

Ben je n'ai jamais claqué de bougies en partant de la mob, les tondeuses, les bagnoles et les bécanes.
Elles me vont jusqu'au kilométrage préconisé puis je les changes sans chercher à savoir si elles sont bonnes ou pas.

Il y a un début à tout, moi c'était pareil ....avant

Là c'était flagrant, je l'ai remplacée pour voir par une bougie hors d'âge qui rouille dans mon garage depuis des années, le cylindre est parti direct.
Quand je pense au temps que j'ai perdu avec ça...

Avec mon ST, j'avais une boite de Woolite pleine de bougies claquées.

Mais comment ça se fait ? Y'a un problème de chaleur sur le moteur ou quoi ?

Bonjour
J'ai aussi des problèmes avec les ngk .

C'est quoi la référence Bosch qui va bien sur ces moteurs ?

Hello,
après avoir encore eu des soucis avec une autre NGK je suis passé à Bosch. J'avais des NGK BP8ES tel que recommandé par la doc de la moto, l'équivalent Bosch est W4CC. Comme je les trouvais un poil noires au démontage j'en ai profité pour prendre des Bosch W5CC, un poil plus chaudes, équivalentes à des NGK BP7ES (les indices de chaleur Bosch et NGK sont inversés).
Bilan ce matin il faisait pas très chaud et la moto a bien démarré, j'ai pu enlever le starter assez rapidement et tout allait bien.
Reste à voir ce que ça donnera dans la durée néanmoins.

bonjour IP

merci pour la ref Bosch, c'est toujours bon à savoir.

Pas de quoi, par contre elles sont notoirement plus difficiles à dénicher que l'équivalent NGK, j'ai dû les commander personne ne les avait en stock.
Pour être complet la référence Bosch W5CC dans les catalogues est 0241 245 581.

Sur le mien, ça a toujours été des B9ES.