1000 J ne démarre pas !

Bonjour
J ai un 1000j d un copain, j ai changer la culasse suite à une chute,
Le calage de la distribution est correcte, le jeu au soupapes bon je suis dans les cotes maxi
À la tentative de démarrage, les carbus refoulaient, j'ai changer les pointeaux les joints la hauteur des flotteurs est bonne , les membranes des boisseaux bonnes et un bon coup de soufflette
Et c'est pareil les bougies sont sèches ( elles allument), avec du start pilote ça toussote un peu
Quand je met ma main devant les pipes d'admission je ne sent pas d'aspiration
J'ai entre 6 et 7 kg de compression dans les cylindres
Quelqu'un a une explication, moi je ne vois pas ou est le problème, ou je suis passé à côté de qq chose
Merci de votre aide

Petite rectif, j ai de l'aspiration aux pipes d'admission

as-tu vérifié si les fils d'anti-parasites étaient sur les bonnes bougies??il y a un ordre bien précis à respecter des bobines jusqu'au bougies!
c'est le truc con , mais qui viens de m'arriver!!

si pas le cas le moteur ne partira jamais!

Oui avant de démonter j avais repérer. Par un scotch les fils 1 2,3,4
Et la position des bobines je fais ça car la mémoire me joue des tours parfois c est l'âge
J ai même essayer d'intervertir en croisant pour essayer car la je suis bloqué je ne sais plus quoi faire
Merci quand même de ta réponse
Des fois une connerie bête te bloque c'est pour ça que je vous demande de l aide

tu as une étincelles aux bougies?

oui, pas mieux!!

Avant mon intervention sur les carbus j avais le même symptôme
J ai donc changer les pointeaux pensant qu'ils étaient HS
C' est quoi le branchement de dépression ? Le petit tuyau qui remonte vers le robinet ?
Car lui il pulse de l'air quand le moteur tourne

Oui pour les bougies ça allume

supertriple a écrit:

Le petit tuyau qui remonte vers le robinet ?
Car lui il pulse de l'air quand le moteur tourne

Il est sensé aspirer...

Je fais mes essais avec une nourrice suspendue
le fameux petit tuyau je l'ai bouche avec une vis

Le tuyau de dépression crache de l'air, il n'aspire pas !

B'jour

Un peu de précision avant d’aller plus loin sur cette petite durite, qui relie le conduit d'admission d'un des carburateurs, à une membrane du robinet d'essence, (à dépression justement)

Lorsque le moteur tourne, normalement, ou avec le démarreur, une dépression se fait dans la pipe d'admission lorsque le piston descend dans le cylindre pendant la phase d’admission, ce qui permet, grâce à cette durite, de créer une dépression et de tirer en arrière la membrane du dit robinet, permettant le libre passage par la simple gravité de l'essence du réservoir vers les carburateurs

Malgré tout ce qu'on a pu dire et écrire sur cet assemblage, c'est une sécurité, permettant quand le robinet est en état bien sur, de couper automatiquement et sans oublis, l'essence via les carbu quand le moteur est à l'arrêt, évitant ainsi que, sur des arrêts plus ou moins prolongés, de l'essence, alors non désirée, descende dans le moteur suite à un ou des pointeaux plus ou moins marqués par les vibrations qu'ils subissent en permanence et laissent ainsi passer le précieux liquide la où il peut faire pas mal de dégâts

Boucher cette durite ne fera rien, sauf à arrêter les bruits de sucions

Si ton robinet d'essence est en bon état, quand cette durite est débranchée ou bouchée, l'essence ne peut pas passer vers les carburateurs quand la commande du robinet est sur "ON" ou "RES", c’est pour cela qu’il t’a été conseillé dans une réponse plus haut de mettre ton robinet sur « RRI » pour être sur que pendant ton dépannage l’essence descende bien vers les carbu en traversant ce fichu robinet, donc sur la position "PRI" la fonction dépression est neutralisée, par un jeu de conduits et de glaces, l'essence va directement vers les carbus, que la durite en question soit branchée ou non

Cordialement

Michel


PS

Pour ton information, regardes:
- ici
- et la
- ou encore la
Tu verras que plus d'un à failli y perdre son latin avec ce fichu robinet, moua, j'y ai cassé un moteur sur une bonne machine

Ok compris pour la fonction de ce tuyau
Mais quand je fais mes essais c'est avec un récipient place au dessus
Et si t me dis que le tuyau doit faire dépressions, pourquoi il fait le contraire ?
Y a un truc qu'est pas logique

supertriple a écrit:

Le tuyau de dépression crache de l'air, il n'aspire pas !

Il aspire sur ces motos là. En fait il fait des pulsations.

Si tu l'as bouché et que tu es en admission directe, ça va aller pour faire couler l'essence.

Si ça n'arrive pas aux cuves, Voir propreté circcuit d'essence des carbus, de A à Z.

Mêm si c'est rarissime comme cause, vérifie que la distri est bien calée, selon les indications de la RMT naturellement.

Moi aussi je pense au calage, mais tout est ok PMH 1/4 repère t 1/4 sur allumeur, flèche ext sur AAC échappement , 44 axes de chaîne de distrib ( neuve)
Repère In sur AAC admin
Ce qui me fait plaisir c'est que je ne suis pas le seul a plancher
Merci a tous pour vos réponses

Bon, ok.

Vérification carbus de A à Z, puis allumage, branchements diverzévariés.

Je vais refaire les carbus de À aZ et je vous tiens au courant