robinet essence à dépression

Je viens de remonter mon robinet d'essence apres avoir changer la membrane et les differents mais j'ai un petit soucis.
J'ai une pièce en plastique blanc qui se monte entre le corps de robinet et le couvercle arrière. Sur cette pièce j'ai un petit trou avec une petite rainure qui va vers l'exterieur.
Mon problème est que l'essence sort par le petit trou de cette pièce dès que je fais le plein.
Si je ne la monte pas je n'ai evidemment plus de fuite.
Sur la RMT je vois figurer nulle part cette piece et pourtant je l'avais sur le robinet.
Quelle est le montage correct du robinet sur un ZX 750 A1?

salut

vois pas de quelle piéces tu parle



la seule fente que je vois est celle de la membrane

en bleu sur l'éclater

ci tu peut préciser quelle piéce , sinon ou elle ce trouve

j'ai un robinet qui traine sur mon établi je peut le démonter pour voir

Cdlt C

C'est la membrane.

ci c'est sur la membrane , la fente est coté ressort
et mis coté d'entrer de la dépression

voici la photo de la piece.
[img][/img]

la fente se met donc cote corps de robinet mais dans cette position l'essence coule.

B'jour


Voici comment tu dois remonter ton robinet en tenant compte de la remarque de la photo

Tu as probablement retourné la pièce en téflon, si bien que la rigole qui sert normalement à mettre à l'air libre la face externe d'une membranne, se trouve coté arrivée d'essence, et la, ça débite pas mal à chaque dépression

https://servimg.com/view/11337638/13

Pour info:

https://servimg.com/view/11337638/20

Cordialement

Michel

si j'ai bien compris, la piece en question doit etre contrele couvercle de membrane et la membrane contre le corps de robinet.

voila un schéma du robinet du Z750E

avec la pièce dont tu parle


ici un schéma pour le montage (en anglais) avec la différence d'orientation pour le Z750H

il faut que je separe la membrane en deux partie pour mettre ma piece au milieu.
J'espere ne pas dechirer ma membrane.

B'jour

De tète, c'est très facile à faire, sans séparer les membranes, surtout pas, celle-ci sont très souples, ce sont de fines toiles caoutchoutées

Sur le schéma de Loïc, c'est le joint 12 qui est responsable de la mauvaise fermeture du robinet, et non les membranes, comme ile est souvent dit
Personnellement j'avais aussi la pièce N° 12 que j'avais du mettre aussi un peu en forme pour qu'elle mette un peu plus de pression sur le répartiteur de carburant ON/PRI/RES

Loïc, sur ton document, c'est mieux expliqué que sur le manuel d'atelier de la GT, par contre il y est mentionné que des modèle US ne sont pas à dépression, mais avec une valve électronique qui ferme le passage du carburant quand le contact est coupé, dons le moteur à l'arrêt, c'est cet ensemble qui est mieux décrit sur le document que j'ai




Cordialement

Michel

merci pour les infos.
Je reprendrais le montage mardi soir et je vous tiens au parfum.
Bonne route a vous

ca y est c'est fait.
j'ai monte la fameuse au milieu de la membrane et nickel pas de fuite.

B'jour

Hé bien le robinet d'essence n'a plus de secrets pour toi maintenant, finalement, c'est très simple dès qu'on l'a fait une fois

Bonne route à toi

Cordialement

Michel

merci a toi.
Tout est complique quand on ne cherche pas a comprendre mais avec le temps tous s'apprend

N'emêche que c'est un point faible du modèle, et que je vais me sortir le doigt du cul et chercher à adapter un mécanique. c'est trop génial.

Les premières 650 Z en avaient un, et je suis en train de voir pour un de 125 Yam RDX, mais il faut le bricoler un peu.

Bonjour,

Il semblerait que les robinets des Yamaha type XJ se montent (avérifier), l'entraxe semble être le même.

Ils sont à dépression, les XJ, non ? (les XS l'étaient dèjà)

Ouais, je crois que tu as raison, mon tuyau est percé

Cherchons, on finira bien par trouver.

B'jour

Vous faites comme vous le ressentez pour changer ou non le robinet à dépression de vos machines par un robinet mécanique, mais je vais vous dire ce que j'en pense
Il n'y a guère que le joint torique qui pause réellement problème coté casse du moteur comme cela m'est arrive ; ce joint est en caoutchouc, et, pour m'être fair avoir, je le considère plus comme une pièce d'usure au lieu d'un point faible.
Pour la plus part de nos machines il est arrivé jusqu'a nous en remplissant bien son rôle, donc il a une durée de vie assez correcte coté longévité, ne pensez vous pas que son remplacement par un joint neuf, pour une dépense insignifiante, mérite de se priver d'un tel automatisme. Avec cet automatisme, nous sommes surs que lorsque le moteur est arrêté, donc en absence de dépression, le ressort vient plaquer ce fameux joint dans la position de fermeture du circuit d’essence. Etes vous certain de ne jamais oublier de tourner le robinet mécanique à chaque arrêt de la machine?
Pour ma part, pour avoir fait un tel montage, durite + robinet quart de tour de motoculture, après la casse du moteur de ma première GT, comme je ne suis qu’un humain normal, il m'est arrivé d'oublier de le fermer quelquefois à l'arrêt. Quand c'était à l'époque où je n'avais pas encore remis en état le robinet principal, tout simplement parce que je croyais que les pièces d'origine ne se faisaient plus, vous m'auriez vu avant de partir, béquillant la moto sur la centrale, engageant le cinquième rapport pour faire tourner le moteur à la main des fois que de l'essence serait descendue dans un cylindre(chat échaudé craint l'eau chaude), et puis, je ne vous parle pas de l'oublis à l'ouverture, et la moto qui s'arrête 50 m après le départ quand les cuves des carbus sont vides, et la, pas question de tourner ce fichu robinet en roulant, "ma maman à moi" ne m'a pas fabriqué avec des doigts tous tordus capable d'aller fouiner à tâtons entre le réservoir et les carbus où la place y est comptée
Je me suis permis d’éditer la photo que Loïc avait mis quelques posts plus haut pour bien montrer ce fameux joint



Pour les membranes, j’en ai vu de semblables et de la même technologie, bien plus durement sollicitées dans les carbus à membranes des pt’it moteur deux temps d’équipements de motoculture, capable de tourner dans toutes les positions, c’est sacrément résistant ces bestioles la, ces membranes craignent bien plus le dérapage d’un outil lors d’un montage ou d’un démontage, "pi" pour le prix qu’elles coûtent, pour les craintifs, faut pas s’en priver

Alors que diriez vous d'une petite maintenance préventive pour être tranquille une quinzaine d'années au moins?

Ceci n’était que ma "pt’ite penserie" du jour

Cordialement

Michel

Sage penserie. A étudier.

Pour les inquiets, Honda a inventé l'oeuf carré : le robinet à dépression... avec "off" mécanique. Les aventages du "à dépression" et du "mécanique" !

Seul défaut : pas de position pri, pour vidanger le rervoir, faut le ... retourner (si).

Seul bémol pour ce que tu dis Michel : c'est pas quinze ans sans souci : . Sur le Hell, 5 ans de tranquillité. mon robinet a 5 ans, membranes, joints et tout, total il m'a refait le coup une fois posé sur le GPZ rouge. Fuck.

J'utilise ma 125 Dte (1977) avec robinet méca, et c'est une libération pour moi. Je sais toujours où j'en suis. Enfin, chacun fait selon ses habitudes.

au secours
Je viens de tout remonter et ca pisse par le tube d'arrivé d'essence meme en position ON.
Le joint torique est neuf, la membrane est neuve. J'ai monte la piece au centre de la membrane en controlant bien la prise d'air.
Ca pisse a bloc.
De l'aide

Revois tout le montage.

Je veux pas te faire peur, mais dans les cas extrême, il faut changer le robinet entier. C'est ce que j'ai fait, deux fois.

j'ai tout demonte et refait le montage deux fois car j'avais deja une fuite mais rien n'y fait.
Ca va me couter un oeil un robinet neuf