robinet essence à dépression

80 euros. Il me semble.

as tu une bonne adresse?
Car je ne vais pas perdre mon temps avec ca.

Concession Kawa. mais si tu achètes du neuf, essaie de voir s'ils en auraient pas un de 650 Z, les premières. Il est mécanique.

En attendant, réservoir suffisament rempli : assez long tuyau ; robinet de tondeuse (jardiland), en sachant bien que parfois tu auras des soucis d'alim liés à ça. Faciles à réparer... en tout cas plus facile qu'un bielle pétée par le trop d'essence.

Essaie quand même de bien vérifier si tu as tout remonté Komifo.

j'ai refait le montage et ca marche.
Par contre il n'est pas etanche au niveau du corps en position PRI.
L'essence ne coule plus du tout en position ON

et ça marche ?

je me suis mal exprime
ca coule sur PRI et l'essence ne coule que en depression sur ON et RES.
Par contre j'ai une petite fuite au niveau du coude du tuyau d'essence sur le corps.
Le robinet commence a etre un peu use.
Ca marche donc comme prevu.

Eh ben voilà . Attention à la fuite, le moteur (bouillant) est pas loin.

merci a vous, pour les infos.
Ca marche nickel.
Quel pied de rouler enfin

la question est peut-être bête, mais comme tout le monde (je suppose) j'ai ce fameux robinet à dépression, mais qu'elle est l'intérêt d'un tel système, puisque de toute façon, il y a la position PRI, qui fournit le coco en continu ?
Durant plusieurs années j'avais des bouchons sur les carbus et pas de tuyau pour la dépression, je mettais en permanence sur PRI et vranchement ça changeait rien.

la raison est très bien expliquée par Michel au début de la page précédente.

je ne vois pas l'intérêt de ne pas changer un joint fuyard au profit d'un robinet manuel.

le joint coute 2,50 € et l'ensemble joint/membrane 12 €.
pour la note totale avec une bielle en vrac, c'est un peu plus cher

B'jour

Ztarmac à dit:

Citation :

Durant plusieurs années j'avais des bouchons sur les carbus et pas de tuyau pour la dépression, je mettais en permanence sur PRI et vranchement ça changeait rien.

Effectivement, sur nos Z, pour passer du robinet à dépression au robinet mécanique, il n'est pas toujours nécessaire de fouiller ici ou la, de faire plus ou moins d'adaptation au niveau du réservoir, ou d'acheter pour un prix conséquent un robinet compatible, il n'y a rien de plus simple, il suffit de s'assurer que le fameux joint torique du robinet d’origine, générateur d'éventuel problème, soit remis à neuf, de débrancher du robinet la durite de dépression, de l'obstruer, et le robinet à dépression est converti en robinet manuel.
Attention
Dans ce cas, la fonction réserve bien utile, comme pense bête des fois, est supprimée.

N’étant plus sollicité le joint devrait voir sa durée de vie considérablement allongée

Avec les nouveaux carburants dosés à l’alcool, il se pourrait, si les caoutchoucs d’origine n’ont pas été prévu pour cela, qu’ils vieillissent prématurément, les nouveaux caoutchoucs polymères eux sont prévus pour l’utilisation de ces nouveaux carburants

L'avantage, c'est que l'on peut rapidement revenir à l'origine si on le désire

Cordialement

Michel

il y a un truc que je ne comprends pas comment est-il possible de casse son moteur a cause d avoir placé un robinet mecanique vu que ce sont les flotteurs qui ouvre ou ferme l arrivée d essence ?

B'jour

Jérome550 a dit:

Citation :

il y a un truc que je ne comprends pas comment est-il possible de casse son moteur a cause d avoir placé un robinet mécanique vu que ce sont les flotteurs qui ouvre ou ferme l arrivée d essence ?

Dans la théorie et presque toujours dans la pratique, les flotteurs ferment bien le circuit d'essence via leur action sur les pointeaux quand les cuves des carburateurs sont pleines, sauf que les pointeaux, bien que de très faibles poids, vibrent au diapason des vibrations du moteur ils risquent de se marquer avec le temps et de ne plus assurer une étanchéité parfaite comme au premier jour, de plus, une "tite" impureté entraînée par l'essence peut aussi neutraliser même momentanément cette fermeture, une inclinaison trop prononcée de la moto sur la béquille latérale, peut aussi ne pas permettre aux flotteurs d'assurer une pression de fermeture suffisante sur les pointeaux, et la, de l'essence peut s'écouler en plus ou moins grande quantité vers la ou les pipes d'admission et pénétrer dans un ou plusieurs cylindres, et ce dans le cas ou tu oublies de fermer le robinet à l'arret de la machine, nous ne sommes que des humains

Deux cas peuvent se présenter et / ou s'additionner

1 Par une mauvaise étanchéité des segments, de l'essence peut descendre dans le bas moteur et neutraliser les qualités lubrifiante de l'huile, et la ce sont toutes les pièces mal lubrifiées qui peuvent souffrir jusqu'a la casse, ou provoquer une usure prématurée de l’ensemble, en général le niveau d’huile à tendance à rester stable malgré l’utilisation de la machine, voir même à augmenter, ce qui, dans ce cas, est plus facilement décelable

2 Une quantité d'essence reste dans au moins un des cylindres en trop grande quantité, ce qui fait que, l’essence étant non compressible, de la casse va se produire quand, lors d’un démarrage du moteur, le piston va passer au point mort haut ; c'est comme cela que j'ai cassé un axe de piston, le piston et la bielle, le tout d'un seul coup


C'est vrai qu'il faut pas mal de circonstances, mais quand on joue avec le feu, cela peut arriver, la preuve, et je ne suis pas le seul à qui cela est arrivé, et ce sur diverses moto de diverses marques selon les mécanos moto à qui j'ai narré mon aventure

Merci de me corriger si j'ai commis des erreurs ou des oublis

Cordialement

Michel

moi j'avais la durrite de dépression qui était poreuse, donc ratatouillage. je l'ai changé et tout et rentré dans l'ordre.

ok compris mais il y a l evacuation de trop plein !

oui, effectivement il y a l'evacuation du trop plein des cuves de carbs, mais cela n'empêche pas l'essence de couler aussi dans le moteur, ainsi que par terre... gaffe à la cigarette!!

salut à tous !
je partage avec vous ma petite expérience de ces quelques mois concernant mon (mes) robinets à dépression

voilà...
courant Juin ma GT se met à rouler sur 3 cylindres de temps en temps...cylindre 1 foireux (test de chaleur du pot), je commence par changer les bougies, les capuchons anti-parasites, et les câbles HT...

Ça m'a bien fait peur...car au bout d'un moment, de l'essence coulait par la jonction de pot gauche...et même une fois par le puits de bougie 1

après 2 après midi de recherche avec un bon pote expert en bricolage d'anciennes...
on est arrivé à la constatation que la membrane de mon robinet d'essence était percée...quand je dis membrane, elle ne présentait pas du tout comme les vôtres, en caoutchouc simple elle était bombée en son centre comme un petit bulle...petite bulle qui était percée...donc l'essence passait par la dépression dans le carbu1 et provoquait un excès de carburant...

petite réparation de fortune avec joint en chambre à air le temps que la commande arrive et bouchage de la mise à l'air du carbu 1....déjà tout roule bien ! pendant 3 semaines

réception de la membrane....pas la même que la mienne (la même que vous...avec cylindre en métal au centre...)
je vampirise un autre robinet en ma possession pour récupérer le ressort et la rondelle...et zou c'est reparti comme en 40 !

par contre petite déception, j'étais persuadé que le changement de membrane me permettrait d'avoir un robinet au fonctionnement "normal' (c'est à dire qui coule sur ON....car ça fait qqs années que j'avais remarqué qu'il ne coulait que sur PRI)
que Nenni....mon robinet reste "muet" sur ON, et ne coule que sur PRI...ce qui n'est pas très gênant car je le coupe après chaque arrêt...
par contre je ne comprends pas pourquoi c'est le cas...

quelqu'un peut il m'orienter ?

pour info la durite de dépression fonctionne bien (on sent l'air aspiré par le carbu) mais elle est branchée sur le carbu1 (Or sur la RMT elle doit être branchée en 2...) est ce grave ?
et enfin, je n'ai pas de durite entre le carbu3 et le filtre à air....est ce grave ?

Merci d'avance !

Bizarre cette affaire de robinet. En principe c'est tous les mêmes... T'aurais une photo ?

C'est ptet pas un robinet de Z à air que t'as... Dommage de n'avoir que "pri" ça te prive de la réeserve, ça...

Faudrait pete investir dans un robinet de Z comme il ffaut. Ca se trouve facile sur la toile.

Pour la durit 3 c'est pas indispensable, mais ça aide un peu... pour la réponse à la remise des gaz. Elle contient un petit gicleur calibré.

yep j'avais vu ce "gicleur" sur la RMT...
(tu crois qu'il existe encore en neuf ?)

je vais prendre en photo de ce pas le robinet....

voili voila voilo....

il est normal que sur "on" l'essence ne coule pas, la membrane de dépression ferme l'arrivée d'essence, il faute que le moteur tourne, et fasse une dépression pour que sur "on", l'essence arrive au carbu n'°2 et se dispatch aux autres, par les "T" de communication entre eux.

là qqs tofs pour aider

merci ! je vais regarder si j'ai bien tout remonté...
est ce que le fait que la dépression soit sur le carbu 1 au lieu du 2 change qq chose ...?

A mon humble avis, non.

je pense pas, mais la RMT le place sur le 2, donc moi je me mettrais sur le 2 , et l'arrivée est entre le 2 et 3