robinet essence à dépression

hop....changement donc pour mettre la depression sur le 2...
et pas de changement...ca coule en PRI mais pas sur ON meme moteur tournant... donc le moteur s'arrête tres vite of course !

En même temps, pour la conso, nickel !

AH ah ah! Coquin va! Mais du coup l'autonomie en prend un coup aussi!
1km2 avant le stop...ça limite les déplacements!

B'jour


Regardes la figure E8 que Loïc t'a montrée, lorsqu'il y a une dépression derrière la membranne repérée A, celle ci est tirée en arrière ainsi que le joint repéré C, libérant ainsi le passage de l'essence qui peut passer par gravité, du réservoir vers les carburateurs

Donc il te reste à inspecter le chemin entre la prise de dépression sur le carburateur, jusqu'à cette membranne qui doit être étanche et en parfait contact sur les pièces 15, 13 et 11 de la figure E5, en vérifiant bien sur que la durite qui amène la dépression n'est pas poreuse

Quand la durite de dépression est débranchée, tu ne parcours que trois à quatre cent mètres, pas plus, ça m'est arrivé de la débrancher accidentellement coté robinet, en soulevant le réservoir pour rebrancher la prise de la jauge que j'avais oublié de rebrancher après une intervention, et dans ce cas, tu entend bien le bruit de sucion au bout de la durite, mais tu ne parcours pas 1,2 Km, donc regardes plus du coté fuite ou porosité

Cordialement

Michel

merci michel
je viens de vidanger mon reservoir, demonter mon robinet....remonter tout comme il faut (javais mis la rondelle du côté du ressort et pas de l'autre côté....
pas de changement...

sur ON je parcours qqs centaines de metres et stop....
sur PRI ca roule nickel...

je sens bien la dépression au bout de la durite "ca aspire le bout de mon doigt"

reste à changer de robinet dès la fin de semaine, quand j'aurais vidé le reservoir....des fois que ce soit simplement de ce côté là que l'air ne passe pas...

par contre deux questions...je me demande pour la figure E9 si ma GT est une KZ750-E ou KZ750-A ?
est ce qu'il y aurait un rapport avec mon souci ?

et comment placer le "groove" sur E8? vers le bas ou vers le haut ?

B'jour

Voici la page du manuel d'atelier du 20 07 1984, concernant les "750 à arbre de transmission",
_ La KZ750-N1 qui est la version custum de 1982, N2 de 1983
_ La KZ750-P1, GT de 1982, P2 GT de 1983 et P3 GT à partir de 1984

Ces machines ont de nombreuses pièces en commun

https://i.servimg.com/u/f40/15/60/65/60/01_rob10.jpg

Si ça peut t'aider, voici les photos du robinet de ma GT quand j'en avais fait la maintenance, le tuto doit être quelque part sur le site







Cordialement

Michel

Merci Michel je m'y mets dès demain soir après le boulot/réunion !

thanks Michel, pour ces croquis détaillés!!

B'jour

Loïc a dit:

Citation :

thanks Michel, pour ces croquis détaillés!!

Je les avais déjà posté sur le site, il y a quelque temps, c'est vrai, probablement à mon arrivée ou peu après, car je venais juste de casser le moteur de ma première 750 GT, mais je ne les ai pas retrouvées, pas grave

Cordialement

Michel

Coucou petit démontage remontage ce soir... J'ai fait pivoter la pièce en Téflon d' un quart de tour Pour mettre la prise d'air du bon côté...( elle était orientée vers le bas)
test demain...
J'y crois moyen moyen...
Car mon montage semblait bon... En testant par le cote manette du robinet (manette enlevée) tout en aspirant à la bouche sur la dépression...la membrane bougeait bien à l'interieur...

A suivre demain après le boulot....

B'jour

Si tu n'as fait que faire tourner la pièces en téflon d'un quart de tour, je n'y crois pas plus que toi

Etrange tout de même, je n'ai pas rencontré de problèmes particuliers quand par deux fois j'ai remplacé les membrannes

Cordialement

Michel

J'ai retourne la pièce après avoir change la membrane complètement of course!
Du coup je comprends pas bien ou ça peut coincer...

Peut être que le robinet est globalement naze... mais en général, dans ce cas précis ça fuit de partout.

Le tuyau sur la dépression, il est bien branché là où il faut ? Quand le moteur tournbe, ça et que tu le débranches, ça se sent ?

Yep g 3 robinets....du coup je doute que les 3 soient naze ensemble..
Mais je vais sérieusement tester les 3 je crois...

Le tuyau est bien branché où il faut...je sens bien la dépression au bout de mon doigt...
Mais limite quand je le débranche moteur tournant ça tourne mieux qqs secondes..

Des qu'il sera vide...je referai pivoter la pièce en Téflon pour que la petite gorge soient place differemment...
Si qqun d'ici la peut prendre une photo de son robinet (ce n'est pas sale!) en situation...
Histoire que je vois de quel cote vous avez la prise de dépression et le petit Trou sur la pièce en Téflon...

Merci!

B'jour

Grand Mètre a dit:

Citation :

Le tuyau sur la dépression, il est bien branché là où il faut ? Quand le moteur tournbe, ça et que tu le débranches, ça se sent ?

Excuse moi de complèter, mais cela s'entend surtout, un bruit d'aspiration, "ziip ziip ziip"

Voici une photo prise à l'instant même





Tu peux y voire, en passant, que les durites y sont montées au plus court, pour éviter tout risque de pliage et permettre l'ecoulement naturel de l'essence par gravité, en évitant aussi toute remontée du conduit, j'ai trop galéré en d'autre temps pour des problèmes de la sorte, même si la manipulation du réservoir en est moins facile

Voicu un robinet sur la table, complètement identique et qui fonctionne bien, c'est mon robinet de secours que j'ai remis en état et testé en situation, qui attend au cas où pour aller plus vite





Cordialement

Michel

Merci Michel!

Le mien est pas du tt dans ce sens la...du coup je vais le mettre comme toi...et je verrai bien!

et vire ton gros filtre à essence, il sert à rien, le robinet en a déja un!!

B'jour

Loïc a dit:

Citation :

et vire ton gros filtre à essence, il sert à rien, le robinet en a déja un

Si c'est celui que tu as vu sur la photo ci dessus, c'est le mien, quoi que tu en penses, je le garde, du reste nous en avions parlé longuement dans un post ancien

Tu as vu les mailles du filet du filtre du robinet d'essence, elles sont du même calibre du reste que les quatre filtres qui sont au niveau des pointeaux, c'est mieux que rien, me diras tu, mais les mailles sont suffisamment grosses pour laisser passer de quoi boucher tranquillement un gicleur de route, je ne parles pas des gicleurs de ralenti, t'as pas fait l'Afrique toi? Tu ne t'est pas fait dépanner par un sympathique St Bernard au jerrican douteux, moi si, et j'en connais la suite jusqu'à l'utilisation de filtres, le jerrican avait du transporter de la boue, ce n'était pas possible , tien ça fait plus de 10 000Km qu’il est la, il faut que je pense à en changer

M'enfin tu fais comme tu veux

Cordialement

Michel

Pas de filtre dans la mienne, mais le reservoir a un an.

j'ai aussi enlevé le mien, car il freinait l'alimentation des carbus à haut régime!!

J'avais le même problème, surtout sur autoroute. Plus un passage en réserve aléatoire...

ah ah !
ca peut etre la raison d'un freinage de l'alimentation des carbus ?

B'jour

Si tu as un filtre en papier dont la surface est insuffisante, oui.
Ce peut être le cas des petits filtres; nettement moins, et pour ainsi dire pas du tout, dans un gros filtre où le papier est plié en accordéon, mais il est plus cher bien entendu, il faut chercher, commercialement, comme il est plus cher, il se vent moins bien, et il est moins approvisionné, pour les bougies, l'outillage et divers accéssoires, je m'approvisionne chez un équipementier automobile qui n'a pratiquement que des pros en clientèle, de plus, ce n'est pas plus cher, le tout est de se faire accepter, tu y trouve des conseillers qui savent te montrer la fiche technique complète du produit s'il n'y a pas trop de monde au comptoir

Cordialement

Michel

Jvaisregarder du cote de mon filtre alors..ça peut expliquer mon plafonnement d'aujourdhui!