Z250C

Je pense aussi qu'il faut démonter et ausculter les carters si frottement il y a eu.
Ça t'en dira beaucoup plus que de tourner autour.
La dessus il y a des rondelles de calages pour le jeu latéral, il suffit que l'une d'elle se soit usée et fasse frotter les pièces contre l'alu. Quand on a autant de limaille dans un moteur, il ne faut pas hésiter à démonter., toutes les réponses sont à l'intérieur.

Prend des photos à chaque étape du démontage.

Savashié a écrit:

Juridiquement ça passe, moralement c'est indéfendable.

D'accord mais il faudrait aussi maintenant relativiser ce "dossier", nous ne sommes pas là devant une vaste escroquerie dévastatrice !
C'est fait, c'est fait, maintenant fô avancer et voir ce qu'on peut faire ...

Qui ne s'est pas fait avoir une ou plusieurs fois par des marchands de bonheur plus ou moins bien intentionnés C'est éducatif .

Bonjour à tous.

JMZ et savashié je suis d'accord avec vous deux, je saurais où regarder à l'avenir.

Il s'est passé pas mal de choses depuis !

Algo et etienne je n'avais pas vu vos messages mais c'est exactement ce que j'ai fais. J'ai déposé mon moteur et je l'ai amené au lycée dans le but de l'ouvrir. Grace à un professeur de mécanique passionné de moto, d'un camarade et du manuel d'atelier tout c'est biens passé. Rien à signalé, rien de cassé. Il faut néanmoins que l'on vérifie toutes les vitesses. J'ai néanmoins mis en évidence un détachement de chaîne qui a abîmé le carter et qui a été réparé avec de la résine. C'était impossible de le voir avant car c'était recouvert de crasse, volontairement ou non d'ailleurs. Je vous laisse admirer :















Et pour finir voila l'outil que mon professeur à bricolé afin d'extraire le volant magnétique. la pastille servait a protéger le vilebrequin

et bien voilà comme ça tu peux repartir du bon pied, et remonter sans soucis!


a première vu rien d'anormal, a part ce que tu souligne!

même le piston est en bon état au vu de la calotte et donc de la chemise, un coup de honoir et hop c'est reparti pour un tour!

des kit de joins cela doit se trouver sur ebay!

un coup de nettoyage sur ce moteur et il retrouvera l'allure du neuf!

J'ai déjà le kit de joint, j'ai commandé les segments et mon prof m'a dit que pour le bouchon de vidange, je vais tout nettoyer et peaufiner à la soudure à froid à nouveau mais proprement.

Voilà. Bon boulot et super idée d'être aller voir quelqu'un qui s'y connaît un peu.

C'est bien reparti pour ce joli 250 qui, tu verras, t'apportera bien des joies à la conduite.

B'jour


C'est bien engagé pour une "renaissance"

J'ai toujours aimé ces complicités entre enseignants et élèves, notamment sur une passion partagée, le plaisir de transmettre qui un savoir, qui une expérience

Après avoir farfouillé dans les entrailles de ta belle, tu vas bien la considérer de façon différente et tu prendras un double plaisir avec lors de son utilisation, tu oublieras sans doute vite ces incidents de démarrage dont bien sur tu te serais bien passé

Cordialement

Michel

Bonjour à tous,

Après démontage du haut moteur, il s'avère que mon arbre à cames et mes culbuteurs soient bien usés.
Que me conseillez-vous.

• Un rachat de pièces sur ebay qui monterais environs à 100€ avec les culbuteurs, ou à 60€ pour l'arbre seulement ?
  

• Un retraitement ? Si oui avez vous des adresses ? J'ai déjà envoyé un mail à techniprofil.
  

• Ne rien faire et remonter le moteur ainsi.
  

Merci !

Faudrait voir ça plus en détail c'est vraiment moche ? Sur quels critères tu conclus cela ?
Voir quelles sont les tolérances sur ce moteur, fais nous des clichés .

Voici des photos, elles peuvent paraître trop lumineuses mais le flash permet de mettre en évidence les zones traitées en noir et les zones usées en blanc brillant.

Mmmh... cela ressemble bien à un défaut de lubrification ton histoire .
Normalement tout ce beau monde est recouvert d'un film d'huile en permanence (quand y en a) et ces traces ne devraient pas exister.

Apparemment c'est superficiel, faut voir de plus près mais perso je passerais tout ça à la pâte à roder fine puis remontage et réglage des jeux.
On va voir ce disent les chefs mais là on a les fameux culbu entre l'aac et les sp ça me choquerait de remonter ainsi .

La dernière fois que j'ai vu un aac et des culbuteurs dans cet état ils étaient bon pour la poubelle
Il va falloir vérifier tout le circuit d'huile pour s'assurer qu'il n'y est pas de conduits bouchés (peu probable mais il faut en être certain), il est très probable que le moteur est tourné avec un niveau d'huile beaucoup trop bas...
Je craint le pire pour le couple vilo/bielle
courage

Salut,

Pour moi, ça ne ressemble pas à un problème de lubrification. Les paliers d'aac ont l'air propres et pas marqués. C'est plutôt dut à une mauvaise cémentation. Il y a une bonne usure sur les lobes de cames. C'est réparable mais surement plus cher que des pièces d'occas.
A+

Côté pignon çà à l'air attaqué quand même, pourvu que ce soit mieux côté culasse.

Slt,
Oui tu as raison. J'avais pas les yeux en face des trous

Petit message en urgence, j'envisage d'acheter cet arbre à came mais est il en bonne état ?







merci !

Bonsoir,
Pour moi cet arbre à came est bon: aucune mauvaise usure au niveau des palier, c'est bien uniforme et brillant, on voit une usure moins homogène sur les cames elles m^me,; mais l'ensemble à l'air nickel et les dents du pignon d'entrainement pas émoussé ni usé non plus.
Mais dans quel état se trouve l& culasse? plus spécialement au niveau des paliers de l'arbre à came?
Parce que si l'arbre à came d'origine est bouffé au niveau des paliers, ceux ci au niveau de la culasse doivent l'être encore plus, vu que c'est de l'alu....
J'ai eu un XL250 qui avait roulé en manque d'huile, les paliers avaient été tellement bouffés qu'il y avait du jeux et impossible de régler correctement l'allumage (platine rupteur en bout d'arbre à came comme toi), car soit elle tenait très mal le ralentis, soit elle pétaradait arrivé à 6000 trs ou refusait de monter au dessus. ceci dit j'ai roulé comme cela à l'époque...en faisant gaffe au niveau d'huile car elle avait de l’incontinence.

Bonsoir z500B et merci pour ta réactivité, je le prends.
Je vérifierais la culasse avec mon prof dans ce cas ! merci pour ta remarque. Il parait que les Kawasaki consomment pas mal d'huile.

Bonjour à tous, je cherche une pièce de ma boite à air, elle était absente lors de l'achat de la moto. C'est la pièce que j'ai entouré en rouge sur le diagramme plus bas. Elle est introuvable, ni sur ebay ni sur des sites de pièces de motos, pièce-kawa par exemple. J'ai envoyé des messages pour questionner des revendeurs de pièces sur ebay et j'ai essayé de commandé sur un site de pièce suédois mais j'ai de gros doutes.
Avez vous déja rencontrés ce problème ? Connaissez vous une astuce ou un moyen d'y remédier. J'ai pensé la refaire moi même en métal.

Merci

tu as le numéro de ref complet, car là il manque la suite de 4 chiffres en plus du 11012-____

11012-1103

un gars sur un autre fofo a écrit cela:
Okay this took me some research so listen up. As you have found out the air filter your bike calls for (11013-1030)is no longer available from Kawasaki. The filter that Stargate found for you (11013-1039) shows it is still a good number from Kawasaki and it fits both the KZ250 C-1 as well as all the Kz305 CSR models. I don't know why Kawasaki chose not to supercede the number, but if you look up the part # for the air filter housing for your bike (part #11012-1103) you will find it fits all these bikes
KZ250-D1 (KZ250) (1980)
KZ250-D2 (CSR) (1981)
KZ250-L1 (CSR Belt) (1982)
KZ305-A1 (CSR) (1981)
KZ305-A2 (CSR) (1982)
KZ305-B1 (CSR Belt) (1982)
KZ305-B2 (LTD) (1987)
KZ305-B3 (LTD) (198
So since the housing is the same the filter will fit. If it were me I would check to see if you can still order the 11013-1039 filter from your local Kaw dealer or just get the NOS one that Stargate found you.

And plus one to what was said in the last 2 posts. Trying to hotrod a KZ250 is pretty much a big waste of time and money, if you want to go faster get a faster bike.

traduction google :

D'accord, cela m'a pris quelques recherches afin d'écouter. Comme vous l'avez découvert le filtre à air votre vélo appels pour (11013-1030) n'est plus disponible auprès de Kawasaki. Le filtre que Stargate a trouvé pour vous (11013-1039) montre qu'il est encore un bon nombre de Kawasaki et il s'adapte à la fois le KZ250 C-1 ainsi que tous les modèles CSR Kz305. Je ne sais pas pourquoi Kawasaki a choisi de ne pas surpasser le nombre, mais si vous regardez la partie # pour le logement du filtre à air pour votre vélo (pièce # 11012-1103), vous trouverez qu'il s'adapte à tous ces vélos
KZ250-D1 (KZ250) (1980)
KZ250-D2 (CSR) (1981)
KZ250-L1 (Ceinture CSR) (1982)
KZ305-A1 (CSR) (1981)
KZ305-A2 (CSR) (1982)
KZ305-B1 (Ceinture CSR) (1982)
KZ305-B2 (LTD) (1987)
KZ305-B3 (LTD) (198
Donc, puisque le boîtier est le même que le filtre va s'adapter. Si c'était moi je vérifierais pour voir si vous pouvez toujours commander le filtre 11013-1039 de votre concessionnaire Kaw local ou juste obtenir le NOS un que Stargate vous a trouvé.

Et plus un à ce qui a été dit dans les 2 derniers postes. Essayer de hotrod un KZ250 est à peu près une grosse perte de temps et d'argent, si vous voulez aller plus vite obtenir un vélo plus rapide.

ici :

http://www.ebay.com/itm/Kawasaki-305-KZ-KZ305-CSR-Used-Air-Box-Cleaner-OEM-1981-/112299207011?hash=item1a258de963:g:XisAAOSwB-1YnecA&vxp=mtr

Loic, merci pour tes réponses !
J'avais consulté le forum dont tu parles mais ils parlent du filtre qui lui est facilement disponible, Les kz 305 et 250 on en effet cette pièce en commun mais pas possible de la trouvé également, je n'avais néanmoins pas chercher sur ebay pour les KZ305 mais je ne mettrais pas 60€ dans cet élément, pas tout de suite en tout cas.