Z250C

Salut !
Depuis l'obtention de ma moto un soucis persiste.
J'ai un fil bleu blanc qui est coupé et pend dans le vide hors de sa gaine. En le remontant et a l'aide du schéma de câblage j'ai compris qu'il s'agissait du fil du contacteur de béquille, j'ai donc suivi le schéma jusqu’à ouvrir le commodo gauche mais je ne vois pas où le fil doit être branché/Soudé voir relié à un composant manquant.
Cela pourrait même être la cause de la panne.
Avez vous une idée ? merci d'avance !

Hum

Je sais que sur la 650, il y en a certaines qui ont une résistance additionnelle à ce niveau du cadre pour l'alim du phare. Je crois même que c'est un fil bleu/blanc.

C'est peut être une piste, je vois pas bien ton schéma elec.
Question, ton concteur fonctionne ?

Comoteur ou contacteur ? Je n'ai jamais vu le moteur démarrer donc je j'essaie pas vraiment mais la lumière du neutre s'allume ainsi que les phares

Contacteur* pardon

Je ne sais pas trop il n'a pas l'air en mauvais état et ilbchange bien de position quand je baisse la bequille

Le fil n'irait pas plutôt au commodo droit vers le bouton off/run ?

Bonjour à tous ça fait longtemps que je n'ai rein posté !

Dernières nouvelles : Je l'ai transformée en Café Racer !.

Non rassurez vous je plaisante je n'ai rien modifié du tout et il n'en est pas question. Les choses ont avancées petit à petit.

J'ai donc acheté la boite a air de kz305 qui comprenais un filtre sur ebay ! elle lui va comme un gant.
Au Lycée avec l'aide de mon professeur, nous avons révisé la boite, changés les joints de la pompe à huile, changés les segments, rodé les soupapes, décalaminer le tout, réparés la fissure au niveau du bouchon de vidange à l'aide de soudure à froid, qui donne un rendu très propre !
J'avais également acheté un arbre à cames car le précédent était rongé mais comme vous me l'aviez suggérés le palier de la culasse était en tout aussi mauvais état ! Après avoir cogité avec mes profs, j'ai fais faire sur mesure une bague en bronze auto-lubrifiant grâce au site Usineur.fr. Un professeur de la section productique de mon Lycée à ensuite pu ré-usiner le palier et monter serré la bague ! J'ai conscience que j'ai vraiment vraiment eu chaud    ! Et je remercie beaucoup mon Lycée et mes profs. Cela à pris plusieurs mois et nous avons "terminés" hier soir et tout rentre nickel, les joints ont été changés n'ayez craintes.
Bonne nouvelle ! lors du remontage des rupteurs il s'est avéré que le mécanisme de rupteurs et cassé ! il y a deux petit ergots surement très fragiles qui sont détachés et l'ensemble ne rempli donc plus son rôle ! La panne est donc, selon moi, décelée !
Reste donc à racheter les pièces à caler l’allumage pour lancer le moteur !

De plus j'ai nettoyé mon robinet d'essence qui était encrassé, j'ai vidangé mes fourches, et changé mont kit de carburateur, j'ai racheté des plastiques sur Partzilla !

Bonjour

Nous sommes bien content d'avoir de tes nouvelles

C'est sacrément sympa l'aide que tu reçois de tes profs, qu'ils en soient remerciés, sans quoi, je crois que tu aurais pas mal galéré pour faire revivre ta belle.
De plus c'est très formateur, et bien rassurant par la suite de prendre la route avec une machine originale dont tu as visité pas mal de ses recoins

A plus pour la suite

Cordialement

Michel

bien le lycée technique! la restauration est quasi finie pour ton moteur!

en tout cas ça avance bien, merci pour les nouvelles, souvent ici, on voit les gens arrivés avec leur projet cela dure un ou 2 mois, puis plus rien!

des nouvelle cela fait toujours plaisir!

De rien, vous y participez aussi c'est normal !

J'ai installez le nouveau mecanisme de rupteurs, remonté l'ensemble sur l'arbre à came mais lorsque j'ai voulu régler l'écart de ma vis platiné, mon moteur se bloquais lorsque je le tournais manuellement (au vilbrequin ), aucune vitesse n'est enclenchée. Avez vous une idée ? j'ai le sentiment d'oublier quelque chose de bête.

Est-ce que la distribution est bien calée ?

L'arbre à came et son pignon on été correctement mis en place, j'ai eu quelque soucis avec le tendeur de chaîne de distri, peut être est ce cela ?

ArganCRV a écrit:

L'arbre à came et son pignon on été correctement mis en place, j'ai eu quelque soucis avec le tendeur de chaîne de distri, peut être est ce cela ?

Oui mais çà ne suffit pas, au niveau du vilebrequin il y a aussi des repères à respecter ainsi que sur l'arbre à cames ,c'est le positionnement de l'ensemble des pièces qui permet au moteur de tourner ,là on dirait qu'une soupape touche le piston (mauvais calage de distri) mais c'est peut-être autre chose,je n'ai pas de doc sur ce moteur sinon je te préciserai la marche à suivre..

Lors du remontage nous avons respectés les repères vilbrequin et arbre à came. Nous nous somme fiés à la doc et a des photos que j'avais prises lors du démontage. Cela demande néanmoins réflexion car c'est un coup à tout casser si nous avons fait une erreur. Je pensais également à la roue libre ou au démarreur ?