différence zephyr 750 et 750 GPz

salut a tous de la correze,juste un petit mot pour lancer le sujet, vous tous qui roulaient en kawa a air quels sont les grosses differences entre ,par exemple un 750 gpz et le 750 zephyr .perso mon zeph me donne beaucoup de satisfaction a +

le nombre de chevaux

B'jour

Tu as peut être vu ce qu'on en dit ici

http://www.forum-auto.com/moto/section24/sujet180451.htm

Il y a de la lecture, et comme tu es un utilisateur de zéphir confirmé, tu sauras sans doute vite reconnaitre ta machine
Personnellement je suis sans doute le moins bien placé des intervenants sur ce site pour te parler d'une machine que je ne connais pas

Cordialement

Michel

Le GPZ R1 (deux amortisseurs) et le Zéphyr sont très proches. c'est en gros le même moteur, à l'habillage, aux carbus près (32 en Zéphyr, 34 en GPZ et boite à air plus libre) et aux échappement : sinon, les levées des soupapes sont les mêmes, les diamètres aussi.

Le GPZ est plus performant : pour avoir roulé avec les deux en bon état, il ya pas photo. Il lui met 15 km h en vitesse couché, et une seconde aux 400DA.


la partie cycle du Zéphyr est beaucoup plus moderne, avec des roues de 17, une fourche plus épaisse, des vrais freins. On lui reprochera de mettre les pieds en peu trop en arrière et de recroqueviller trop les genoux...

Par contre, c'est léger un Zéphyr, 17 kilos de moins.

Savashié a écrit:

Le GPZ R1 (deux amortisseurs) et le Zéphyr sont très proches. c'est en gros le même moteur, à l'habillage, aux carbus près (32 en Zéphyr, 34 en GPZ et boite à air plus libre) et aux échappement : sinon, les levées des soupapes sont les mêmes, les diamètres aussi.

Le GPZ est plus performant : pour avoir roulé avec les deux en bon état, il ya pas photo. Il lui met 15 km h en vitesse couché, et une seconde aux 400DA.


la partie cycle du Zéphyr est beaucoup plus moderne, avec des roues de 17, une fourche plus épaisse, des vrais freins. On lui reprochera de mettre les pieds en peu trop en arrière et de recroqueviller trop les genoux...

Par contre, c'est léger un Zéphyr, 17 kilos de moins.

Hello , ça voudrais peu être dire qu'un moteur de Zephyr ou de Zr-7 , pourrais , sans trop de modif , monter dans un chassis complet de gpz de 1982 de 750r1 ?? nan , j demande ça au cas ou , parce que mon moteur ....pff...je vais devoir me mettre dans la tête que sa fin est proche ...??? et , quand je voie des annonces de moteur complet à des prix plutôt cools ...???

C'est faisable mais attention, le carter du ZX, Zéphyr, ZR7 est plus étroit à l'avant au niveau fixation cadre que le GPZ R1. Il te faudra mettre une entretoise

Savashié a écrit:

C'est faisable mais attention, le carter du ZX, Zéphyr, ZR7 est plus étroit à l'avant au niveau fixation cadre que le GPZ R1. Il te faudra mettre une entretoise

ok , merci , je vais me pencher là dessus , pour les entretoises , facile à gérer , ça me remonte le moral , mon moteur est vraiment en train de partir en lambeau ....une refection complette ne va être dans les moyens cette année , il sera toujours possible de la mettre au chaud pour lui redonner vie un jour ....

Je remonte ce sujet.

La géométrie de la Zephyr est-elle éloignée d'un 750 L4?

J'ai vu que les amorto de Zephyr se montent. Quelqu'un peut faire un feedback?

Merci d'avance.

les amortos de Zéphyr ne sont pas de super qualité. Mai ça doit se monter.

Je te conseiilerais davantage du seven fifty, plus réputé niveau longévité..

Enfaite je cherche une référence(ou plusieurs) équivalente chez les fabriquants d'amorto.
Voilà pourquoi je pose des questions sur la géométrie de la moto.
Je sais que le zephyr est proche du l4(et les entraxes des amorto sont identiques).

Koni, si tu peux, sinon, hagon. C'est pas si mal...

même plutôt satisfait de mes Hagon

Le cadre dans son dessin resssemble pas mal à celui du ZX, et à la conduite t'as la rigidité, sans le côté "direction billée" du ZX.

Pareil pour le 1100 Zeph' : avec les amortisseurs d'origine, oui bon, mais alors avec des Fournalès, ça tient hyper bien le parquet. Métamorphosée la mémère.

Ouais...

Moi je trouve que le 750 ZX monté en tailles d'origine est raide, c'est tout, et bien moins maniable que le Z. Qui est un 650 ou à peu près... J'en ai essayé un bon paquet de ZX y compris des neuves. Et surtout en passant de l'une à l'autre. C'est flagrant au contraire. Le Z/ gpz (plus encore le GPZ r1 avec son guidon haut)  en roue de 19 en 100/90 est nettement plus maniable. C'est quasi un trail. Le Zx apporte une qualité nette en grande courbe, c'était un choix de géométrie clairement assumé. Mais dans le sinueux, c'est moins maniable. Et si ton Z est aussi raide que le ZX, tu dois t'interroger sur la monte de pneus, c'est pas du tout normal. Il me semble que tu es en 18 avant et en 130 arrière sur le Z. Pour 120.

Après, en pneu plus fin sur le ZX , en ceci en cela, admettons. pas essayé... par principe et puis aussi  pour des questions d'assurance je l'avoue, je mets les tailles préconisées d'origine le plus possible. Mais à chaque fois je le constate. C'est moins marqué sur la turbo, même si c'est encore sensible.

Je te parle même pas de comparaison avec la VFF contemporaine, c'est une claque pour le ZX.

J'ai toujours dit que le 1100 ZX était plus maniable que le 750, le couple allégeant vachement l'avant. Elle fait d'ailleurs 20 kilos de moins que le B1. Après, j'ai pas essayé de B2 encore.

C'est rare que j'affirme un truc sur un simple essai d'un tréteau de 50000 km. 

Il y a un truc aussi, qui joue peut être : je suis moins grand que toi, je déhanche peu, je conduis pas mal au guidon.   

Je me suis mal fait comprendre... je ne te parle pas des 1100 je te parle des 750, si pour toi ton 750 Z est aussi maniable qu'un ZX, ton 750 z a un problème.

en Z 750, c'est 120 /90 18 arrière et 100/90 19 avant. Or tu es si je ne m'abiuse sir ton L3 en 130 arrière et 18 pouces avant. L'arrière en 130 ça alourdit le 750, là aussi je peux te le confirmer j'ai eu ça sur le GPZ.

En ZX c'est effectivement 130 arrière et 110 avant. le 100 doit arranger.

En géométrie d'origine je persiste à dire que le Z / GPZ est plus maniable dans les petits coins.


Le cadre est effectivement pour le ZX et le Zéphyr ce que j'appelle un cadre "boucle", opposé au cadre V, quand on regarde la moto de côté.

Sur L et GPZ (entre autres) tu as un long V ou U inférieur, partant en gros de la colonne de direction pour aller aux amortisseurs arrière, avec soudure d'un élément au dessus rejoignant depuis les repose pieds pilote jusqu'à la colonne.

le cadre boucle du ZX étant d'un seul tube formant boucle.(enfin, de chaque côté) Donc plus rigide.

Faudrait un jour que tu essaies mon 600 FZ avec sa géométrie à la VFF et roue de 16 ; tu serais bluffé.

Je peux pas développer plus, je pars bosser, je reveindrai causer de ça.

Empattement plus long de 30 mm (1490 mm, trouve moi simplement une moto de route de cet empattement qui soit maniable sans tricher avec des roues de 16 pouces) ..., angle de colonne plus ouvert de 1 degré, chasse différente, pneu avant et arrière large. Ca plus les bracelets...

C'est pas des petites modifs. C'est juste une moto différente.


Déjà le E est plus joueur que le KZ R, avec moins de modifs de E/L au KZ R.

As tu essayé ce que donne un Z 750 d'origine ?

Mon 130 arrière de GPZ était sur une jante de 1100 B2, donc pas coincé, je te garantis que ça l'alourdissait vachement. Même avant d'être usé au carré. Eeeh ! je suis passé de l'un à l'autre, je le sais quand même !!

Sans déconner Phil, c'est flagrant la différence. T'as une sensation de lourdeur sur le ZX à l'avant, que t'as pas sur les autres, c'est tout. Ou alors mets un jour un 120 arrière sur ton 750 et du 100/90 19 à l'avant et ça te sautera aux yeux.

C'est bien d'être passionné mais les faits sont têtus.   

Bien sûr par rapport aux 1000/1100 les 750 sont plus maniables (enciore que le 750 ZX par rapport au 110, ce soit discutable) , mais je crois que t'es un peu déformé par tes bombardiers.

Enfin bon, c'est pas grave. Mais je serai loin de changer d'avis.

Attends que JMZ arrive tu verras s'il trouve qu'il y a des chevaux dans un 750.   

Le 550, je l'ai déjà dit, pour ça c'est le top. Et ce que tu veux faire sur ton proto, c'est à dire bien le booster, à mon avis, c'est effectivement la méthode pour avoir l'arme.

De toute façon, la légèreté, ça a son charme pour aller vite dans le sinueux, c'est indéniable... cela dit une grosse bien équilibrée c'est bien sympa aussi... sans parler d'aisance, le XS que j'ai, ma foi, ça se débrouille pas si mal. Pour une grosse !

Il me tarde d'essayer le 1000 R correctement gréé, à mon avis ça va me plaire.

On en reparlera.

Une bécane qui fait meux que se démerder pour son poids, c'est le 1200 ZZR. C'est vraiment à l'aise ce truc là.

Bon, pas "bombardier"... alors, "long courrier" ça va... ?

Ou alors... "péniche"...

  

Savashié a écrit:

Bon, pas "bombardier"... alors, "long courrier" ça va...  ?

Ou alors... "péniche"...

  

on rève touche d'oune groche péniche (avec l'accent portugais...).


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