Une Z500 B3 Lilloise

Après une courte semaine de vacances, voilà l'état dans lequel j'ai laissé la Z500 :

Bien l atelier, à mettre dans la rubrique''mon atelier''

Ca avance ! Peinture du cadre avec de la Restom noire pour retouche. Le rendu est vraiment pas mal, j'avais la flemme de tout démonter/sabler donc j'ai laissé le cadre en place avec le faisceau, et la roue arrière. Franchement simple, au pinceau, en 1h c'était fait.

La fourche est démontée, huile bien crame mais rien de méchant.

Un immense merci pour les étriers de frein ! La technique du White Spirit + soufflette a fonctionné. Effectivement les pistons sont sortis comme des balles (ATTENTION !). Ils étaient sacrément grippés... Je suis bon pour en racheter et les joints qui vont avec. Les étriers eux même ont l'air sains en revanche.

J'attends quelques pièces et profite de cette semaine pour faire déglacer mes cylindres moteur.

La suite bientôt.

Salut et bienvenu
Bien belle 500 dans son jus
@+

Bonjour à tous les passionnés,

Y'a eu du boulot ! Environ 4 demies-journées par semaine depuis 3 semaines !

Dans les mauvaises nouvelles :

- J'ai du faire ré-aléser mes cylindres moteurs... j'ai trouvé 4 pistons en côte réparation sur Ebay ! +0,5. Cout total de l'operation... 500 euros (pièces et main d'oeuvre). Mais au moins, ca va compresser correctement .

- La fourche était sacrément crade mais heureusement pas grippée. Je l'ai démontée entièrement, nettoyée avec amour, remontée avec nouveaux joints spy et cache poussière, nouvelle huile.

- J'ai des doutes sur les plaquettes de frein avant qui sont encore dans les cotes réglementaire en épaisseur, mais pas mal rayées... C'est du 7 trou en 260*5. Si je dois les changer ca va être drôle a trouver...

Dans les bonnes nouvelles :

- Amortisseurs arrières remplacés par des YSS Top line. Ca a vraiment de la gueule je vous enverrai une photo.

- Passage du reservoir au restom

- Passage de quelque piece en peinture au pinceau, c'est toujours pas mal pour le prix.

- Ce week end c'est le moteur qui passe au sablage et peinture au pistolet.

- J'ai remonté le frein arrière (nouveaux pistons, joints, durite avia, huile, refection du maitre cylindre) et ca a l'air de bien tenir ! A voir lors des essais...

- J'oubliais ! J'ai trouvé un pot de remplacement ! J'attends la livraison... C'est une copie du MASHALL DEEPTONE d'Origine, par LASER. Bon c'est pas donné, 430 euros chez l'importateur français, mais ca a l'air pas mal. Ca se passe ici : https://www.france-racing.com/Prix/Ligne-Complete-chrome-LASER-98463.html

Enfin voilà, je vous laisse sur 2 petites photos ou j'ai commencé a faire briller un peu le guidon (démonté avec dégraissage des roulements etc...).

elle va ressortir neuve

super le lien pour la ligne d'échappement!
Pour l'instant je n'avais trouvé que wemoto et en marvic, un peu + cher.

On dirait un peu une ligne de Zéphyr 550. C'est mignon comme tout.

Bon après multiples contacts pour le pot en lien plus haut, il n'y a plus de stock... ou alors troooooop de délai (genre 2 mois). La patience n'est pas mon fort, j'ai pris un pot Motad sur Ebay, non conforme a celui d'origine mais pas si mal.

SINON, j'ai trouvé des disques de frein avant neufs (les mien rayés et à un dixième de la cote mini) : http://www.ebay.fr/itm/MetalGear-Bremsscheibe-vorne-L-R-Kawasaki-Z-500-KZ500B-1981-1983-mit-ABE/391883582828?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649

Le week end dernier : mise en peinture du moteur, remontage de toute la partie cycle, etc...

Une petite astuce pour les écritures gravées sur le compteur ou le guidon / poignées : utiliser un feutre a peinture métallique (le plus fin possible), il y en a chez posca par exemple... Ca permet de réécrire en blanc a l'intérieur des gravures et ça coute 2 euros.

Je cherche aussi désespérément une barre de maintien comme d'origine, qui permet aussi de soulever la moto pour la mettre sur la centrale.

Bref...

hadfang a écrit:

SINON, j'ai trouvé des disques de frein avant neufs (les mien rayés et à un dixième de la cote mini) : http://www.ebay.fr/itm/MetalGear-Bremsscheibe-vorne-L-R-Kawasaki-Z-500-KZ500B-1981-1983-mit-ABE/391883582828?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649

Les as tu reçus et qu'en penses-tu ?

Salut,

Pour te répondre, les disques sont arrivés rapidement, premier bon point.
Je les ai controlé, ils sont neufs, les cotes ok partout. La peinture est fidèle à l'original (noir au centre et sur l'arrête extérieure sur tout le tour du disque).

Il y a bien les 7 trous de fixation.

En conclusion vraiment top ! Dégraissés un petit coup et ça à l'air de bien accrocher. A voir en freinage réel.

Tu les fixes comment, parce qu'ils sont riveté à l'origine?

Rivetés ? Non moi j'avais 7 vis de chaque côté (donc 7 par disque). Et dans la revue il précise de serrer à la clef dynamométrique à une valeur donnée.

J'ai du changer 2 vis qui ont cassé au desserrage mais ça se trouve facilement sur la toile.

Je re-précise que mon modèle est une Z500 de 82, donc deux disques de frein à l'avant.

Cela veut peut être dire que tes disques ne sont pas d'origine, déjà changé.
La mienne est de 1979, une B1 donc, bien que pas sure que ma fourche soit elle m^me d'origine (vu mes investigations sur la fourche et les tubes de fourches qui ressemble plus à ce qu'il y a sur une B3, peut être que la mienne avait cartonné dans le passé et que sa fourche vienne d'une B3).
en photo mes disques, fixé par 4 vis .

Aujourd'hui, premier démarrage. Après une petite peur au niveau du faisceau (un câble oublié dans le phare et qui était essentiel au circuit de démarrage) : elle ronronne du premier coup ! Ca tourne sur 4 pistons, le pot motad fait un bruit plutôt joli !

Hourra !

Bon il y a tous les réglages à faire... un ami me prête une rampe de synchronisation carburateur et on pourra s'atteler à tout ca. Les nouveaux pneus sont en chemin également, j'ai opté pour des Heidenau Tubeless K44 et K36.

Enfin, je cherche toujours la poignée passager chromée si vous avez des idées...
Et également une protection de bras oscillant (pour éviter les frottements de chaîne).

Salut à tous !

Depuis le temps la belle est presque finie, avec des aventures en route : quelques soucis de masses et de clignotant, fuite entre silencieux et collecteurs (pâte de montage et c'est impec maintenant !), pas mal de temps sur le réglage des carbus... le précédent propriétaire avait jugé bon de découper la boîte à air donc mauvais mélange... bref !

Elle a fait ses premiers 300 kilomètres ! C'est du bonheur ! J'y vais doucement parce qu'il y a quand même eu un ré-alésage des cylindres.

En revanche dernier petit souci, j'entend un cliquetis assez net, plus prononcé à froid. J'ai peur d'un jeu trop important dans les bielles... ce qui impliquerait une redépose et un travail sur la bas moteur... je pense faire la saison comme ca et puis réparer l'hiver prochain.

Ci-dessous une première vue de la belle.

Soupapes je ne pense pas. Ca a été démonté, contrôlé, rodé... Hélas je pense bien que c'est les bielles. Dangereux dans l'immédiat ? Il y avait du jeu latéral (constaté lors du démontage), je dirais 1 bon millimètre.

Si ça disparait à chaud c'est pas les bielles. Chaine de distri, bruit de ci ou de ça. A froid c'est pas grave.

si c'est les bielles tu feras pas la saison. ça le fera de plus en plus puis glaglagla et crack la bielle passera à travers le carter, olé !

Un jeu latéral d'un mm mesuré où ? coté vilo ou piston ?

Mesuré à la précision spectaculaire de ma rétine, mesuré coté piston. Donc plutôt un débattement. J'avais déjà conscience que ca bougeait fort mais je pensais rien d'inquiètant.

Et je dirais pas que ca disparait à chaud, disons que ca s'atténue mais c'est toujours bien présent.

Savez vous où trouver ces pièces là ? Bielles et coussinets ? ... Je sens que ca va me rendre triste cette histoire.

Tu fais peiner le moteur en restant bien sur les freins ;moteur tournant à l'arrêt, tu enclenches une vitesse et tu essais d'avancer, si c'est une bielle, tu vas l'entendre tout de suite ! Elle va cogner pour montrer qu'elle n'est pas contente.
ça permet de voir également ce que te dit l'embrayage accessoirement.

ce bruit, au ralenti ou aussi quand tu accélères ?

j'ai pensé aussi a une bielle sur la mienne, et c'est la chaine primaire qui claque...

J'avoue que je n'ai pas prêté super attention en accélération. Au ralenti c'est sur, que ce soit à chaud ou à froid.

Si la chaîne secondaire claque c'est à cause de ? Jeu naturel ou à changer ?

çà veut dire quoi: "côté piston" ? le jeu du piston dans le cylindre ? ;le jeu entre l'axe et le piston ou le coulissement ? si c'est du jeu dans l'axe c'est comme pour une bielle ...çà va pas durer longtemps.
Si le haut moteur a été refait il faut absolument tirer çà au clair avant la casse,désolé d'être désagréable!