maitre cylindre frein arrière Kawasaki Z500B 1979

j'ai un soucis de freinage sur ma Z, en fait les pistons dans l'étrier reviennent mal et une des plaquettes continu de toucher le disque, qui est chaud sur seulement quelques kilomètres.
Au moment de sa restauration, j'avais changer un kit maitre cylindre avant, mais je n'avais rien trouvé pour l'arrière, je m'étais contenté d'un simple nettoyage et remontage.
En cherchant un peu, j'ai trouvé que le système de freinage semble le m^me que sur une KZ650 D2 de 1979 (Kawa recycle souvent, j'ai aussi un démarreur de Z650 m^me année).
mais je ne trouve aucun kit pour ce maitre cylindre arrière:



le mien en image:

la suite en image du maitre cylindre:



et ce qui devrait être le fameux "kit maitre cylindre AR":

et l'étriers AR (qui est le m^me que la KZ650 D2):







Alors ma question: avez vous déjà reconditionné ce genre de maitre cylindre, et ou avez vous trouvé les pièces.

La pièce n°9 n'est pas dispo chez CMS, seulement la 8.


Bon, petit HS, voici ma petite dernière:

En attendant les pièces tu peux mettre un coup de spray nettoyant frein et repurger.

Refaire le MC c'est bien, mais peu de chance que ce soit la cause du grippage de l'étrier! Nettoyer celui ci et surtout la gorge des joints.
Une vieille durite en caoutchouc peut aussi ètre en cause. Elle laisse passer quand on appuie sur le frein , mais bouche le retour an MC.

l'ensemble était en piteux état quand je l'ai refait il y a 4 ans. je sais que j'ai changé des pistons, mais je ne sais plus si c'est l'avant ou l'arrière (l'avant était mieux). Les pistons AR se vendent chez wemoto (c'est chez eux que je les ais priis), mais rien sur le maitre cylindre AR.
Mon maitre cylindre suinte un peu le long de la tige.
je vais démonter l'étrier ce WE et nettoyer tous ça, mais je ne m'attend pas à un miracle.

Ah ah. Le gromono c'est rigolo. J'ai refait un moteur de NX650 Dominator suite à un serrage. J'ai roulé un peu avec l'engin du coup et ça m'a bien plu. Leger, agile, coupleux à souhait. Peut être un jour j'aurai un gromono, mais un kawa, pas une tondeuse  


Le Dominator. 46 bouriques quand même.

Honda, c'est une de mes marques japonaises préférée. (d'ailleurs en récent je reluque les CB1100EX d'occase ou la CB650R en neuf)
Agile? oui et non: celle ci a beau faire 50 kg de moins que la petite Z, quand elles sont par terre j'ai beaucoup moins de mal à soulever la Z que la XL...surtout quand le réservoir de 28L est plein. En fait beaucoup trop lourde (et haute)  pour faire du TT avec mon gabarit, quand cela part en couille et que j'ai un pied en appuie sur le sol, c'est déjà trop tard.
Mais j'aime bien, c'était un de mes rêves de jeunesse avec la 500XT (bon j'avais pris à la place un 600TT, et bien mal m'en a pris! pourtant à 20 ans je l'a maitrisais bien mieux que la XL maintenant).



ben, c'est ça de se croire encore jeune (et tomber de haut). C'était en juin, et cela m'a couté une cote cassée, du coup j'ai investis dans un gilet de protection (Spidi) avec une protection thoracique (et il faudra que je la change, celle livré avec ne descend pas jusqu'aux cotes, une option à 100 balles).Mais cool, j'ai l'impression de rouler avec la clim avec.

Il n'existe pas de kit de restauration pour les MC AR de Z650, ni chez Kawa, ni chez n'importe qui d'autre, j'ai cherché pendant des années.

Par contre, les coupelles en caoutchouc numéro 8, oui, mais c'est rarement ça qui lâche.

Faut trouver un MC d'occaze, pas d'autre choix, ou adapter celui d'un autre modèle

J'avais le frein arr sur la VMax qui "coinçait" un peu , c'était les pistons de l'étrier et pas le maitre cylindre .....
démontes l'étrier et nettoies tout bien , ça suffira p'têt à résoudre le problème ,tu verras bien après

merci pour les infos.
j'ai démonté le maitre cylindre et l 'étrier, et j'ai commandé un kit joints pour l'étrier, ainsi que la coupelle pour le maitre cylindre.
par la m^me occasion, kit maitre cylindre et joints pour les freins avant, qui sont à peine mieux.
coté étrier arrière, pas mal de dépôt noir dans la cavité piston de chaque coté, dépôt également sur les pistons. surement du caoutchouc des joints ou de la durit. Je vais essayé de la remplacer aussi. En tous cas les plaquettes AR sont mortes, à peine 2 ans, pas étonnant qu'elle est perdu de la patate en roulant"avec le frein à main"...
Le maitre cylindre AR était assez propre à l’intérieur.
En attendant les pièces, je roule avec la XL (elle aussi à des travaux en attente, PSB 14 et couronne de 44 commandées et à monter pour gagner en nervosité, puis le pneu AV à changer pour septembre).

Verdict:
j'ai commandé les joints étriers arrière, et la coupelle pour le maitre cylindre.*
Et c'est mon maitre cylindre qui est mort: normalement quand on change les plaquettes, et que l'on enfonce les pistons dans les étriers pour pouvoir rentrer sans pb les nouvelle plaquettes, le liquide de frein est refoulé dans le maitre cylindre. là impossible! en fait c'est comme une seringue, un tuyau, un piston, et si je veux régler la course du frein il faut que je purge plus ou moins (rajouter ou retirer du liquide dans le circuit).
ce n'est pas visible sur ce maitre cylindre, mais sur celui de l'avant il y a 2 trous au fond du réservoir du maitre cylindre, et le piston du maitre cylindre a 2 joint espacé sur le piston de la m^me distance que ces 2 trous dans le réservoir.
Le petit trou sert visiblement à refouler le surplus de liquide (ou en rajoute) dans le circuit. il n'y a pâs de clapet, mais c'est 2 joint dans la chambre et les 2 trous qui de la chambre débouche au fond du réservoir fond office de clapet.
Je dois avoir l'équivalent du petit trou de bouché sur mon maitre cylindre arrière, car cette fonction de clapet n'est plus opérante. (et réflexion faite, depuis le début)
Alors ce qui a due se passer, avec la chaleur le liquide a due se dilater, et l'espace libre entre mes plaquettes et le disque sans freiner réduit a peau de chagrin et les plaquettes frottaient contre le disque.
va falloir que je trouve un adaptable.

Exact.

Le petit orifice du MC d'embrayage du ninja était bouché. Lors du remplissage, le liquide ne pouvais pas circuler dans le circuit. Ton MC a dû se boucher après remplissage et donc rester sous pression. Tente un débouchage a la dremel, j'ai fait ça et le MC fonctionne parfaitement

Oui mais vu comment est foutu le maitre cylindre AR, ces trous sont inaccessible (j'avais déjà débouché par le passé le petit trou avec un foret de 1mm celui du maitre cylindre AV). Le petit trou doit être accessible en enlevant l'espèce de capot noir marqué tokico clipsé sur le coté...j'ai essayé de déclipser, retirer ce cach, si j'instiste je pense casser ce cache, le plastique ayant due durcir avec le temps, et il doit être mis en force pour éviter fuite et surpression bien qu'a cet endroit pas de pression car au dessus c'est le réservoir. ce capot noir est la pièce 5 et 6 sur l'éclaté en haut de page sur la Z650, mais moi ce n'est pas un vis.
https://www.ebay.fr/itm/163669353213
c'est le petit trou qui est bouché (et en plus il doit avoir une forme en L donc un coude), et comme le montre l'animation au dessus, le gros trou dans ce cas ne sert à rien tout seul.

Vire cette merde et monte un MC a Bocal déporté.

j'ai acheté, et reçus un maitre cylindre de Z750 (modèle de 2007 à 2013), j'hésitais avec un modèle de ER6 bien plus courant, mais ça l'air d'être le m^me mise à part la taille du tuyau plus long sur l'ER6 et une sortie coudé du tuyau pour réservoir alors qu'elle est droite pour le Z750.
A p^riori, m^me entraxe de fixation, à confirmer demain quand j'aurai démonter l'ancien et positionner le nouveau.
de ce coté là, OK.
Pour la tige de sortie, elle est fileté, cela doit être du 6, mais j'ai déjà vu que le filetage de sortie rentre parfaitement dans l'écrou long qui sert de réglage de tension sur le câble d'embrayage: je vais donc me servir de cet écrou (réccupe d'un câble usagé)pour faire la jonction entre la tige fileté de sortie du maitre cylindre, et un autre bout de tige fileté pour arriver jusqu'à l'accroche de la pédale de frein. restera à voir si l'entraxe vertical est bon aussi, bien que la tige de sortie du maitre cylindre est visiblement monté sur rotule: elle pivote.
c'est ça qui est bien chez Kawa, tu prend une pièce d'un modèle, et c'est du plug and play sur un autre.
je ferai des photos.

J'avais hésité entre un maitre cylindre de z750 ou de ER6, j'ai bien fait de prendre celui de Z750:
déjà le tuyau était trop long, j'ai  due enlever bien 6 à 8cm.
Et le choix de la sortie droite plutôt que coudé s'est avéré la bonne.
Le montage m'a pris 2H environ, quelques coups de scie et de meuleuse.
déjà pour situer, le maitre cylindre d'origine:





le maitre cylindre de Z750 dernière génération:

https://www.ebay.fr/itm/Maitre-cylindre-frein-arriere-KAWASAKI-Z-750-2007-2013-12-667-Kms/133089045863?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

(le prix d'un joint chez CMSnl)

vu que la position du maitre cylindre par rapport à la pédale de frein est plus court, que sur le maitre cylindre de Z750 c'est une tige fileté de 3cm environ, il faut rallonger cette tige filetée de bien 10 à 15 cm. pour cela un écrou long de couplage entre 2 tige fileté:



bon, 100% récup: si vous avez reconnu, cet écrou est situé sur le câble d'embrayage pour régler et ajuster la tension du câble.
Vu qu'il n'est pas fileté jusqu'au bout, il a fallu le couper sur la partie non filetée, il en restait largement de quoi coupler 2 tiges filetées.

voici le montage avec le maitre cylindre de Z750 "moderne":



à noter qu'il a fallu adapter pour centrer le nouveau maitre cylindre par rapport à la pédale de frein, j'ai due monter les vis à l'envers (et vis plus longue, en fait des bouts de tiges filetées) et rajouter 2 écrous (1 de chaque coté!) comme entretoises pour tomber en face.



vu que cela ne fonctionne jamais du premier coups: tige fileté trop courte de 5mm , un autre essai avec un bout p^lus long:



et voilà le montage (j'ai m^me réutiliser la plaque de fixation du bocal de Z750 fournis avec, 2 coups de meuleuse pour adapter):



avec le cache latérale:




pour les essais:  ben cela freine, bien, trop bien: blocage directe de la roue AR sur freinage d'urgence.

Belle adaptation !

Tout remonté ça ne se voit même pas et en plus ça freine beaucoup mieux apparemment...

Ça me servira peut être pour mon 500 si le maître cylindre d origine vient à claquer.

Réalisation très intéressante, merci à toi

pour le freinage "sensible", ce sera une question d'habitude et de doigté (d'orteil), et je penses que si mon maitre cylindre AV me fait trop chier, il suivra le m^me chemin² sans aucun regret ni nostalgie.
Tout garder d'époque, c'est bien, mais au bout d'un moment...je ne suis pas un Amish non plus.
Et l'impression de rouler avec un bout de modernité.