MickaSV et maintenant z400J2 !

on a le m^me bas moteur.
Sur la mienne, le témoin d'huile s'allume au contact (normal), mais s’éteint dés le démarrage du moteur, et en 5 ans, il ne s'est jamais allumé m^me quand elle tourne comme une patate à froid et cale (c'est à dire en dessous ou à raz de 1000trs).
Tu as peut être un soucis avec ta pompe à huile, il y a un join torique entre la sortie de la pompe et le carter d'huile inférieur, si tu n'as pas mis ce joint, l'huile doit être recraché en partie dans le bas moteur et carter d'huile. si tu as une fuite au niveau des bouchons de la cavité d'arrivé d'huile sur le vilebrequin. Mais dans ce cas pour que la pression chute tu aurais surement plein d'huile sur tes pompes et une consommation d'huile importante.
Est que le niveau d'huile descend au niveau du hublot quand ton moteur tourne?
Moi en quelques secondes le niveau d'huile descend en dessous du mini au démarrage du moteur, voir hublot vide moteur tournant. si ce n'est pas le cas, soit ta pompe ne débite pas assez, soit il y a une "fuite" dans le circuit, et pas très loin dées la sortie de la pompe.


pas de joint sur le carter en lui même, mais on voit bien ou porte les joint et le circuit. En dehors du joint "papier" il y a la sortie vers le demis carter inferieur qui injecte dans le conduit du vilebrequin.
                                                                                                 


là on voit un premier  joint juste à coté de la cavité du filtre à huile



là avec la pompe à huile, il y à aussi un joint torique, sortie de pompe et injecté dans circuit carter huile.




là on voit mieux de profil le joint torique en sortie de pompe. Il y a 3 joints toriques au total, en fait 4 si on compte le grand joint torique cavité filtre à l'huile.
.

Les joints sont bien en place et ca pompe c est sur.

Il faut que je trouve un moyen de mesurer la pression d huile quand j ai ce voyant qui apparait.

Comment vérifier aussi la pression de déclenchement du capteur?

Peut être aussi que le bypass que j ai posé dans mon carter inférieur est fatigué?

Quelques pistes à vérifier quoi

Bonjour, il se vend une valise de ce style pour vérifier la pression d'huile.
Je l'ai eu pour pas cher, 25.85€ on peut le brancher à la place du mano, une démo avec un modèle un peu plus cher.
J'ai le lien du mien, mais il n'est plus vendu chez eux.
https://www.amazon.fr/dp/B006JMOEFK/ref=pe_386181_37038081_TE_3p_dp_1

La démo:
https://www.youtube.com/watch?v=PVs9JmaYwH4

très bonne vidéo !




là le mano utilisé ;

https://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/transmission-moteur-pression-d-huile-testeur-outil/f-13399-auc6906361241486.html#mpos=7|mp

question: pour la pression d'huile quel est le meilleur endroit pour prendre la pression ?

Ben en théorie à la place du contacteur d'huile, sur les Z900, il y a une vis au bas des cylindres, sur la tienne je ne sais pas.

Merci loic je me demande aussi.

Je me disais a la place du contacteur mais ca serait pas pratique car il faut rouler avant que le défaut arrive...

Je crois que la rmt ne le dit pas elle me donne juste la pression minimale de service, 1.3bar je crois

Pas obligé, c'est pour être sûr que ta pompe débite, si tu as les bonnes indications, faut voir avec un contacteur neuf, sinon tu as une masse quelque part.
Avant tout ça fait tourner ton moulin, et secoue bien tout le circuit électrique pour voir si ça ne déconne pas là.

je pense qu'il est possible de se brancher sur cette sortie ! plus simple d'accès .

Oui, c'est ça.
Je n'ai que la 900 pour exemple, c'est la même vis, située sur le haut du bas moteur sous les cylindres.

Elle est sous l alternateur chez les mini Z.

Mon défaut n apparait qu a chaud donc SI le capteur est bon je devrais trouver une bonne valeur à froid.

Vu que ca arrive qu une fois bien chaud je me disais que c est l huile qui est plus fluide a chaud .

Un capteur devrait déconner même à froid non?

Pour l élec je suis assez confiant sur mon faisceau car je l ai vérifié et nettoyé quand la moti était dépoilée.

Quand je démarre à froid le voyant s éteint instantanément et n apparait pas moto sur béquille même après 1/4h voire plus.

Il est apparu en roulant au bout de 10 kms suite à une ou deux accélérations franches de 3000 a 7000 rpm environ.

Mets de la minérale 20w40. Checkes le by-pass (ressort, état de la bille et du siège), des rotors de la pompe à huile aussi. Si tout est ok de ce côté là, et que, malgré l'huile plus "epaisse" ça s'allume toujours, change moi ce manocontact, par un neuf, ça vaut moins cher qu'un moteur et si ça ne résout pas ton problème, ça lève un doute.

https://www.kawasakioriginalparts.com/part_search?partnumber=27010-1155

Merci

Le bypass me paraissait bon quand je l ai changé, malgré tout c est une pièce d occasion, ca existe en neuf?

Si oui je me le changerais bien par un neuf puis ensuite le contacteur de pression.

Qu en penses tu?

D'abord le monocontact. C'est le moins cher. Après, pour le by-pass, tu peut en trouver des pas trop vieux, genre ZR7, Zéphyr 550 et 750.

Manocontact commandé chez kawa ainsi que bille et ressort du bypass ( pour 1€ de plus j'ai joué la sécurité ).

Dès que j'ai les pièces et le temps pour déposer le bas du carter je change tout çà et je vous redis ce qu'il en est.

Dailleurs concernant mon suintement/fuite d'huile coté sortie de boite, je sais qu'il y a un joint de ce coté là en bout de vilbrequin, je me demande même si ce n'est pas lui le coupable.

Est ce qu'un suintement à cet endroit du circuit ( çà ne pisse pas mais le carter est quand même gras) pouvait faire chuter la pression d'huile au point de déclencher le voyant?

Sinon des astuces pour déposer le bas du carter ?
Déposer la ligne ou pas à votre avis?

Quand je l'ai enlevé le moteur était sur l'établi et basculé sur le coté, tout de suite plus facile , je m'en veux de ne pas avoir posé le couple ressort/bille du bypass neufs au lieu de mettre un d'occasion de qualité/usure inconnues, c'est ma première resto

Bonne soirée !

Tu as pris le joint  en même temps?
Commence par changer le manocontact. En étant rapide ,  pas obligé de vidanger.  Tu demontes , tu mets ton doigt  et hop tu remets le neuf  au pire tu perds un verre d'huile.
Si ça merde encore tu seras bon pour deposer le carter , sinon , roules.

Oui pas con!

Tu parles du joint du carter?
Chier j ai mis un neuf en refermant le moteur...je suis bon pour mettre le joint carter et les joints de la pompe a huile en neuf?

Sinon le joint de sortie de vilo j ai un doute sur lequel prendre, il va falloir que je retire le cache du sélecteur pour voir. Ce joint se change moteur dans le cadre? Quand je ferai le capteur de pression je tacherai de regarder ces joints. J espère juste ne pas galérer à enlever les 2 vis crucis du cache selecteur.

tu as pensé à débrancher le fils sur le pressostat pour voir si ton voyant reste allumé, sur les gros bloc ça arrive que le fils bleu/rouge du pressostat soit pincé et ça suffit pour que le voyant rouge reste allumé

Pas de souci électrique.
Ca serait hélas trop simple...
Le voyant s éteint bien en démarrant le moteur.

Il s allume vraiment une fois le moteur bien chaud et uniquement au ralenti ou a très bas régime...

Donc j ai bel et bien un souci avec la pression d huile.

Soit elle baisse vraiment trop une fois chaude et le capteur remplit bien son rôle en m avertissant soit le capteur est devenu trop sensible avec l âge et se déclenche alors que la pression est encore dans les tolérances admises.

J espère vraiment que c est la deuxième option mais je crains d avoir bel et bien un problème la dessus.

pour ton by pass, quitte à commandé la bille, j'aurai commandé le ressort également: si il s'est avachie avec le temps, il ne rempli plus son rôle de tarage à la bonne pression, mais bon dans ce cas j'imagine qu'à 8000trs avec la pompe qui débite à fond il serait "open" tous le temps.

J ai commandé ressort et bille.
Il est peut être ouvert dans les tours mais comme la pompe débite plus peut être que ça compense.

Je vais déjà changer le capteur et tester.

Content de tes amortisseurs neufs?

pas encore reçu.

Si ce n'est déjà fait (changement capteur pression d'huile), si chez toi tu as une poutre ou quelque chose du genre au plafond, tu peux couché la moto sur le coté en la maintenant par une sangle pour éviter le coucher complètement, abimer clignos, ligne échappement, guidon etc... en enlevant le réservoir avant pour ne pas l'abimer et en passant la sangle par la poutre centrale du cadre. si possible 2 sangle et 2 points d'encrage pour éviter que la moto pivote (un autre point d'encrage par exemple sur la boucle AR). Ton capteur de pression étant sur le coté tu sera ainsi au dessus du niveau d'huile, ou le moin de perte possible.
Je l'ai déjà fait pour démonter le carter d'embrayage et changer l'embrayage ou les ressorts sans vidanger.




A part que pour toi, il faut la pencher dans l'autre sens.

Pas besoin de faire ça pour le manocontact. Tu le dévisse. Tu mets ton doigt le temos de récupérer l'autre que tu revisses aussitôt (comme il faut sans forcer ). Au maximum, tu vas perdre un verre d'huile, a peine.

J imagine oui, on verra quand j aurai les pièces.

J ai pas pensé au joint par contre!

Il est dans le pochette complète?
Je crois que je vais regarder sur mon 2ème couvercle tiens.