MickaSV et maintenant z400J2 !

pipes d'admission pour Z400J

https://www.ebay.fr/itm/Carburateur-Pipes-DAdmission-Set-Pour-Kawasaki-GT550G-K550-A-C-D-Z400J-AF/183950132236?


https://www.ebay.fr/itm/TMP-Kits-pipes-dadmission-16065-1014-KAWASAKI-Z-400-J-1980-1983/222456648902?hash=item33cb7314c6:g:MpAAAOSwNSxVZt4k

Un peu (beaucoup) plus cher en piece d'origine.
https://www.kawasakioriginalparts.com/part_search?partnumber=16065-1014

Chez 3AS

https://www.3as-racing.com/A-502116-kit-pipes-d-admission-tourmax-4-pieces-kawasaki-z-400-500-550.aspx

Il me semble d après la lecture des retours d’expérience sur le forum que la marque Tourmax est de bonne qualité.

Ok merci à vous tous, pour les pipes je pense m'orienter vers le tourmax.

J'ai reçu le kit réparation de carbus commandé par le lien fourni par z500.
Envoi rapide, reçu 5 jours après la commande en provenance du Japon.

Seul hic les pointeaux et leurs sièges sont bien trop gros pour aller dans mes carbus,
le siège fait environ 1mm de trop en diamètre...

Me voilà fort marie ! J'ai commandé ces kits justement pour avoir pointeau et siège neufs
et pour me motiver à les reconditionner.

J'ai pu emprunter un bac à US juste pour ce week end, c'est très contrariant.

Bref je vais nettoyer quand même les carbus et probablement réutiliser mes vieux pointeaux/sièges.

J'ai i envoyé un message au vendeur cruizinimage lui demandant s'il voulait daigner me renvoyer le couple siège/pointeau qui ferait l'affaire, bref les bons quoi

Connaissez vous ce vendeur et son sérieux/ sens du commerce ?

On va voir quoi, je me fait quand même donc demain dépose/démontage/nettoyage des 4 carbus mais je remettrai les sièges/pointeaux d'origine puis revérifierai mes hauteurs de cuve.

Mes aiguilles actuelles semblent bien fonctionner (au moment de l'acheter il y a un an la moto prenait très bien ses tours, du coup j'hésite à laisser l'aiguille déjà en place.

Qu'en pensez vous?

Bonjour, à part acheter les pointeaux d'origines chez Kawa pour être sûr de ne pas se tromper, il y a la marque Keyster, c'est japonais , qui fabrique tout ce qui est en rapport avec les carbus, c'est une référence, la plupart des revendeurs propose ça à la place de l'origine.
Le revendeur le plus connu en France est Motokristen, tu peux les appeler, ils sont de bons conseils.
J'ai souvent acheté chez eux, sans problèmes, ils sont cités sur tous les forums.
En cherchant bien, tu trouveras certainement un sujet qui parle de ça ici.
Je n'ai pas d'affinité avec eux, mais d'autres pourront confirmer.
Bonne journée à tous.

Hello.
Cruzinimage te donnera sûrement une réponse. Le gars est sérieux. Par contre si les kits ne sont pas les bons...

Bon sinon chez AML y a du Keyster.

https://www.ebay.fr/i/251671786533?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=709-134431-41854-0&mkcid=2&itemid=251671786533&targetid=489619551306&device=m&mktype=pla&googleloc=9055818&poi=&campaignid=1669940636&mkgroupid=64137313589&rlsatarget=pla-489619551306&abcId=1139516&merchantid=116376529&gclid=CjwKCAjw29vsBRAuEiwA9s-0B52mdw10R_TGTE4uUpyLNfLC2hTZnmKIFly0MgvnkqUhfpXB8WaaURoCIncQAvD_BwE

Chez moto krysten

https://www.pieces-moto-kristen.fr/z400j__p32470.html

Malgré tout, c'est bizarre car ces kits semblent les mêmes pour les KZ400/KZ500/KZ550
Cruzy c'est peut être trompé.
Attends sa réponse avant d'acheter ailleurs

Oui j attends lundi on va déjà tout déposer nettoyer et patienter des fois qu il m en renvoie, car les pointeaux seuls ce n est plus le meme tarif, wait and see...

Les autres pieces ont l air bonnes, dañs le doute je ne change pas aiguille et siège .

MickaSV a écrit:

Oui j attends lundi on va déjà tout déposer nettoyer et patienter des fois qu il m en renvoie, car les pointeaux seuls ce n est plus le meme tarif, wait and see...

Les autres pieces ont l air bonnes, dañs le doute je ne change pas aiguille et siège .

Dans ces kits, les aiguilles posent problème.
Dans bien des cas, une réf d'aiguille est spécifique a une ou quelques machine mais elle n'est pas générique.
La qualité de fabrication de ces kits laisse vraiment à désirer.
Certain s'adaptent bien a certaines motos,
Pour d'autres c'est la cata, rien ne va.

Pour mon H1, j'ai comparé des aiguilles d'origine (introuvables sauf très chères) avec celles de 2 kits. Un générique acheté chez motokristen, et un sudco.
C'est complètement hors dimensions, ou trop pauvre, ou trop riche.
Le calibrage des gicleurs laisse parfois perplexe.
Par contre, les sièges de pointeaux eux, se vissent dans le corps de carbu.
Bref.

Ci après un lien intéressant pour e la pièce de carbu keIhin et mikuni.

https://www.jetsrus.com/

Dans la mesure du possible recherche des pièces d'origine. Il te faudrait la parts list spécifique au Z400J pour avoir les bonnes références.

je mets le lien dans la rubrique adéquat

Le part number du siège et du pointeau est le 16030-1009 : float valve assy.

Effectivement j ai un doute sur l aiguille du çoup je ne changerai pas aiguille et siège + gicleur.
Je vais juste utiliser les joints neufs du kit.
Je vais poser par contre les nouvelles vis d air et de vidange
Qui ont l air correctes et sans doute donner une chance au gicleur de ralenti.

Je me suis bien occupé ce week end.

Carbus nettoyés et rampe réassemblée.

C est pas parfait mais nettement mieux et je ne l ai pas fait pour rien car je me suis rendu compte que le clapet de la guillotine du starter n02 était près à se faire la malle, dans le moteur ca aurait pas été sympa.

Pour les toriques, plutôt que d'acheter un kit dont tu ne vas utiliser que les joints, autant n'acheter que les joints, soit chez Kawa s'ils sont dispo, ou là:
https://www.123roulement.com/rubrique-joint-torique.php

Disons qu a la base je pensais utiliser tout le kit.

J ai utilisé les vis de vidange et de richesse les gicleurs de ralenti et les puits d aiguille.

Bonjour à tous.

Quelques nouvelles de la z400j.
Suite à réfection des carbus ca demmarre bien.les carbus 1 et4 ne fuient plus par le trop plein et le 2 qui allait bien se met a fuire par le trop plein. J ai fait le test avec la cuve sur un étau et en remplissant d essence ca finit par couler en bas, je suppose que le tube du trop plein est fuyard. J ai remplacé par une cuve de spare que j ai d avance c est mieux juste une tite goutte de temps en temps.

Mais come je suis benêt et trop confiant je n avais pas changé les 12 spis de l arrivée d essence et maintenant ca suinte je suis donc bon pour désassembler la rampe de nouveau et changer ces 12 joints.

Ca va attendre un peu car le redresseur/regulateur de mon sv a cramé et a tué ma batterie au passage. J espère qu il n y a pas plus de degats (compte tour/cdi) car j ai du faire mes 2 derniers kms avec tableau de bord en mode guirlande de noel et aiguilles qui s affolaient un peu.

Bref pour le moment ca va etre changement regul/batterie et verification complete du circuit de charge de mon twin...

Je vous ferai un retour

Sinon j ai trouvé ce maitre cylindre chez un marchand sérieux :
http://www.fgd-moto.fr/shop.php?prodID=4660&catID=462&fabID=

Niveau diametre du piston c est du 14mm au lieu de 12.7mm sur le 400j , quelles conséquences sur le freinage? J imagine sans gravité mais quelle conséquence sur le mordant/feeling?

Filetage rétro correspondant

Le banjo est standard aussi? N ayant pas le maitre cylindre de mon 400j je ne connais pas le diamètre du banjo.

Diamètre guidon : ils sont tous standardisés à 22.2mm les guidons?
En gros le look est pas loin de l origine j aurai juste à changer la poignée noire par la poignée d origine.

Pensez vous que je peux lancer la commande pour ce maitre cylindre?

Merci pour vos avis éclairés

Salut,
Comme dit précédemment, j'ai un réservoir de liquide de frein Z400J à rénover si tu veux


Après il suffit d’acheter un kit de maître cylindre et roule ma poule :
http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/z_500_b1-b2/79-80/picture/brake_master_cylinder_repair_kit_-_front_-_tourmax_japan/

Diamètre guidon 22.2mm, banjo M9 ou M10 (je vais regarder)

@

C'est étonnant pour les pointeau et sièges de poiteaux: j'ai la même rampe teikei 22, je veins de refaire une rampe de secours avec ces m^me kits, et aucun problème.
pour les cuves fuyards, soit des vieux pointeaux sont hs, soit le réglage de ton floteur est trop haut, soit tu as peut être le tuyau de cuve en cuivre de débordement qui est fendu, déjà vu sur le forum: avec un bon fer à souder, en décapant avant le dit tuyau, le chauffer et mettre de l'étain qui se répendra par capilarité le long du tuyau et la fente. Il faut un fer qui chauffe suffisamment (un simple 40W ne suffira pas).
pour le clapet de starter qui se fait la malle sur le carbu N°2: si il y en a 1 qui se barre, tu es bon pour refaire les 4. remettre bien l'axe dans son logement, vérifier que le ressort du clapet fait son boulot (bien monté) et mettre une goutte de colle super glue au bout de l'axe (déjà monté dans le volet de starter) pour être sure qu'il ne puisse plus sortir (bien nettoyer avant l'ensemble à l'acétone). sur ma rampe actuelle je l'avais fait avec de la colle epoxy bi-composant et cela n'as pas bougé.
J'avais fait ça à l'époque (et sur cette rampe, effectivement kit keyster):
https://z750.1fr1.net/t3892-tuto-reglages-rampe-teikei-type-k-22-p-z500-b1b2b3gpz550?highlight=teikei+22

Les volets sont vérifiés je mettrai une goutte de colle sur les axes merci du tuyau! Pour les pointeaux tant pis , d ailleurs pas de réponse du vendeur, un de moins dans ma liste...

Les hauteurs de cuve sont bien réglées comme dit avant je pense que le tuyau a un blème.

@tomcat 1000 excuses je n avais pas vu ton message dans la masse des autres. Tu vends ca combien?
Je pense partir sur le neuf pour assurer mais l avoir pour plus tard le refaire et avoir de l origine je ne suis pas contre

Si tu as des pièces de 400j as tu des vis de fixation moteur?
Il me manque les 4 du devant.

Bonne soirée

Re, 15€ fdp compris, ça t'irait?
Pour les vis, pas sûr, c'est lesquels ?


@+

La serie de devant 2*92001 92001D et 92001E
A plus

le lien que je t'avais donné pour les kits carbu sont pour des Z400FX, honnêtement je ne connais pas ce modèle mais pensais que c'était les mêmes. c’est peut être pour cela que tes siège de pointeau ne vont pas. les kit que moi j'avais commandé du même vendeur était pour Z550 (ce sont les mêmes que la Z500,Z400 mais gicleurs principal plus gros, 92 au lieu de 90).
https://www.ebay.fr/itm/80-83-KAWASAKI-KZ550-LTD-CARB-REPAIR-KITS-CARBURETOR-4-REPAIR-KITS-20-KZ550ACR/263366267269?hash=item3d51da5185:g:hjsAAOSwDkVaJiDk
c'est vrai qu'en comparant les photos des 2 annonces, on voit que le siege est plus gros, désolé. j'ai commandé plusieurs fois chez ce vendeur et aucun pb (dont kit joints moteurs pour la Z et la XL, kit carbu XL).
pour les pipes d'admission mis en lien également que je venais de commander, je ne les jamais reçu (remboursé depuis) mais j'ai commandé chez un autre vendeur, m^me prix et là je les ais reçu et assez rapidement:
https://www.ebay.fr/itm/Carburateur-Pipes-DAdmission-Set-Pour-Kawasaki-GT550G-K550-A-C-D-Z400J-AF/183950132236?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

Salut à vous !

J'avais finalement commandé le maître cylindre neuf.

J'ai changé les joints d'arrivée d'essence de la rampe, çà ne suite plus, mais sans doute qu'à force de démonter/remonter les cuves les joints ne sont plus tout à fait étanche, çà suinte...

çà ne m’affole pas trop car ce n'est pas méchant mais encore une mise au point à faire...

Elle a tourné sur la béquille centrale y'a une paire de semaines et çà carbure niquel, je pense faire régler les carbus au garage mais là çà tourne déjà assez bien et j'ai pu régler le ralenti, il est niquel.

Ce jour j'ai enfin posé la plaque d'immatriculation et me suis donc décidé pour une micro-virée de test pas trop loin de la maison.

Voici mon retour :

-démarrage niquel même à froid
-le moteur est relativement long à chauffer
-la gestion du starter est assez calamiteuse (sans doute à cause de ces petits volets de starter et du ralenti accéléré). Quand on est sur starter le régime de ralenti est assez ingérable, une fois qu'on a mis un petit coup de gaz çà retombe mollement voire reprend des tours (ralenti au starter à environ 2/3 000 rpm), un coup de main à prendre sans doute!
-le freinage est ..... d'époque ! Mon sv en comparaison me parait au summum du freinage
comme j'ai changé l'étrier en remettant les plaquettes quasi-neuves qu'il y avait avec mon ancien étrier il faut peut être que çà se mette en place, en tous cas circuit bien purgé et poignée pas trop mal en sensations, juste que pas trop d'attaque, çà ralentit mais çà ne peut pas piller à mon avis.
-la tenue de route est vraiment nulle, mais je n'ai pas encore vidangé la fourche ni tenté de remettre de l'air dedans donc mea culpa, çà plonge, quand aux amortisseurs ils sont d'origine, donc pompes à vélo, bref çà rebondit pas mal, faudra leur trouver des remplaçants à ceux-ci.
-le moteur est assez vif et prend bien ses tours, la reprise fonctionne bien aussi, j'ai pu l’emmener une fois chaud vers les 8000 rpm en ouvrant en grand en 2 et en 3, pas de soucis

En gros du positif le moteur a la forme et la partie cycle est à finir et le freinage est très spécial, il va falloir apprendre à anticiper beaucoup plus qu'avec ma moderne, je pense tout de même changer les plaquettes au cas ou.


MAIS, car il y a toujours un mais, la pression d'huile me chiffonne...

Quand je l'ai acheté le voyant s'allumait des fois au ralenti une fois bien chaude, mais le ralenti était trop bas (1000 à peine) et après lecture de le RMT je ne m'en suis pas trop inquiété.

Ce cas là est traité dans la RMT, ils disent que le capteur ne doit pas déconner et que dans ce cas là il faut voire du coté du ByPass.

J'ai donc changé le bypass du carter et jusque là ce voyant ne s'est jamais allumé(hormis moteur coupé évidemment) malgré les nombreuses mises en température effectuées quand j'ai trifouillé la carburation, le moteur étant bien chauffé à mes yeux.

Et pendant l'essai ce jour malheur! une fois qu'elle a bien chauffé çà a commencé à clignoter au ralenti , de mal en pis en chauffant.

Dans le carter j'ai de la motul 5100 10w40 (alliée de mon sv depuis plus de 10 ans et de bonne facture).

Pensez vous que c'est trop fluide pour un 400j2 de 81 ayant 60 000kms?
Kawa préconisait de la 10w40, je me demande si un passage au 10w50 serait pas utile dans mon cas...

Le capteur de pression est vraiment irréprochable et bien calibré?

Une fois le moteur bien bien chaud çà clignote dès que le régime passe environ sous 18000 rpm, du coup obligé d'accélérer en m'arrêtant

Et le pompon, le carter d'huile est gras coté alternateur

çà a l'air de venir de la grosse vis sous l'alternateur, mais pas sur du tout, ce n'est pas une fuite mais un suintement qui a graissé le carter en dessous(rien sur la botte) sinon le joint en bout de vilo peut être mais il faudrait enlever le cache de sortie de boite pour aller jeter un oeil.

Vous avez déjà eu ce cas?

Voilà c'est donc très mi figue mi raisin tout çà.

Une bonne banane avec le moteur qui a la santé et un très zoli son !
Mais encore pas mal de mise au point(cycle/carbus/huile) et cette histoire de voyant d'huile commence à me soucier un peu.

Cette petite kawette mini-Z est attachante, j'espère arriver au bout de la resto, mais c'est un peu rabat joie ces quelques petits soucis à corriger.

Voilà merci d'avoir lu ce pavé , j'attends vos retours

Bonne soirée

Dégottes toi un capteur de pression d'huile. Ca aura au moins le mérite de lever ke doute, dans un sens ou dans l'autre. Sur la jeanine, j'ai dû le remplacer car il restait fermé (donc passant), sur le Z aussi mais parce qu'il fuyait.

Il marche le capteur mais je ne sais pas s il déclenche alors que la pression est suffisante (mal taré?) Ou si j ai une pression insuffisante pour x raisons.

Je penche hélas pour la 2ème solution, ce i dit j ai un capteur sur mon 2ème bas moteur et je crois qu il se change sans ouvrir le carter, donc je tenterai peut être.

Je sais bien que l huile plus épaisse n est pas la meilleure solution mais si çà permet de garder une pression suffisante à chaud.....

Vous mettez quelle viscosité dans vos z?
J avoue que la même huile dans mes 2 motos était une solution très pratique et idéale.

Longtemps j'ai mis de l'huile mobil1 dans le moteur du Z.
Dans celui de la Jeanine, je mettais de la 5w50 jusqu'à ce que je reste au bord de la route avec une bielle dans le sac.
Désormais, c'est de la minérale 20W40 ou 50 pour tout le monde.
Effectivement, le manocontact peut fonctionner, tout en ayant dérivé.
A part faite confiance à ce manocontact, comment être sûr que la pression d'huile est bonne ? Mieux vaut être sur de son bon fonctionnement.
Quand tu souffles dedans (assez fort), normalement, il s'ouvre.