Démarrage

Laisse cette jolie moto d'origine.

Ce moteur en plus n'est absolument pas performant. Et pas étudié pour. Et si tu veux tirer dessus tu le pètes. C'est pas un 650 XS, qui offre plus de possibilités. Le mieux c'est de le laisser d'origine. Surtout niveau filtration.


Après, si tu tiens absolument aux filtre individuels c'est KN et rien d'autre. tu en auras pour 100 euros avec le port...

Sur tous mes véhicules je pose des KN

pour quelle raison mettre du KN au lieu du filtre d'origine! ? sur ce bicylindre kawasaki pas trop performant!

Ce n’est pas qu’une question de performance mais aussi de maintenir en bonne forme le moteur
Avec un KN il respire mieux et cela a aussi un petite incidence sur la consommation de plus le KN est à vie

Mets un KN dans ta boîte à air.

C'est le meilleur choix en effet

emalyg a écrit:

Ce n’est pas qu’une question de performance mais aussi de maintenir en bonne forme le moteur
Avec un KN il respire mieux et cela a aussi un petite incidence sur la consommation de plus le KN est à vie

Je me pose quand même la question du pourquoi les constructeurs ne l'ont pas fait.
Je pense que l’intérêt d'un constructeur est que son moteur ait le meilleur rendement possible tout en gardant une fiabilité acceptable.
A l'époque, le côté "anti pollution" pointait le bout de son nez mais restait quand même marginal.
Donc, et ça n'engage que moi, j'ai un peu de mal à comprendre l'intérêt d'aller s’embêter dans des réglages introuvables.
Je le comprends pour un moteur de 500RG, de GSRX, NINJA, ou autre à vocation sportive, mais un moteur où l'on cherche du couple, de la souplesse bref de l'agrément de conduite.... Enfin chacun fait ce qui lui plait
Quant à la consommation moindre ... ?
Ceci n'est que mon opinion et je me trompe peut-être

Pour en avoir testé beaucoup (bmc, kn...) au banc, j'ai jamais constaté la moindre amélioration.
Pour moi c'est bidon.
Tout comme les merveilleux rotors d'allumage +4° par exemple!!!

Jeep a écrit:

emalyg a écrit:

Ce n’est pas qu’une question de performance mais aussi de maintenir en bonne forme le moteur
Avec un KN il respire mieux et cela a aussi un petite incidence sur la consommation de plus le KN est à vie

Je me pose quand même la question du pourquoi les constructeurs ne l'ont pas fait.
Je pense que l’intérêt d'un constructeur est que son moteur ait le meilleur rendement possible tout en gardant une fiabilité acceptable.
A l'époque, le côté "anti pollution" pointait le bout de son nez mais restait quand même marginal.
Donc, et ça n'engage que moi, j'ai un peu de mal à comprendre l'intérêt d'aller s’embêter dans des réglages introuvables.
Je le comprends pour un moteur de 500RG, de GSRX, NINJA, ou autre à vocation sportive, mais un moteur où l'on cherche du couple, de la souplesse bref de l'agrément de conduite.... Enfin chacun fait ce qui lui plait
Quant à la consommation moindre ... ?
Ceci n'est que mon opinion et je me trompe peut-être

Le ninja fonctionne très bien avec sa boite à air.
Pour ma part, un filtre KN dans la boîte à air en remplacement de l'origine.
Le Z est en config stock et le triple en filtre Individuel KN car avec le cantilever je ne peut plus monter le filtre d'origine. Mais comme je ne l'avais pas en totalité (hors de prix), c'est pas grave.

Pour le rotor +4°, pour des bi à air, des poumons, ça sert à rien, peut-être.
Pour des moteurs plus évolués, il y a une différence. Surtout depuis le bridage à 100cv.
Les carburants actuels nécessitent aussi un poil plus d'avance.

Sur toutes les motos que j’ai eu le KN améliorait la richesse en air car d’une part je l’entendais et d’autre part en regardant les bougies ça se voyait
Après un filtre à air en bon état fait le job
Mais KN est à vie

tu met une cartouche KN dans la boite a air ou 2 filtres KZ en sortie des carbus!

pour la richesse, tu peux aussi montée d'un cran tes aiguilles de boisseau!

les individuels KN peuvent se justifier quand on retire la boite à air

Pourquoi la retirer ?


Esthétique : on refait la moto en plus dépouillé. (se rappeler que sur pas mal de motos ladite boite à air supporte des éléments électriques...

Pratique : impossibilité d'adapter ladite boîte à air d'origine à de nouveaux carbus : ceux qui ont essayé de mettre des BS 34 sur des Zéphyr en lieu et place des origine plus petits savent ce que je veux dire...

Pourquoi remplacer la mousse d’origine par un élement KN ? l’intérêt est la longévité de l'élément. il se nettoie moins souvent. et surtout il a une durée de vie plus longue dans le cas d'un élément initial papier qu'il faut remplacer régulièrement (un mousse se nettoie, plein de fois, mais pas de façon illimitée non plus !).

Très longtemps j'ai fait tourner des KZ 4 pattes avec un élément mousse cylindrique un peu retaillé de ... Citroën C15, acheté à Leclerc quelques balles (mais oui) et ça marchait impec.

Donc voilà, c'es vraiment une question de cas par cas.

A propos de Zéphyr 750 en BS 34... Là je viens de redémarrer (aujourd'hui)  un zéphyr 750 que j'ai monté avec des BS 34 de chez moi. la moto a été achetée une poignée de cerises sans carbus et bobberisée... mais rattrapable ! (à la base j'étais venu pour une annonce sur un moteur mais en fait il y avait une moto, incomplète mais bon)

La BS 34, c'était une rampe de GPZ 750R1 donnée en plus dans le stock de pièces qui avait accompagné mon GPZ R1 (mon actuel, le rouge) ... le tout acheté en... 2007 ! cette rampe, comme nous tous, je l'avais laissée de côté et à moitié oubliée : elle avait une vis d'air bousillée au niveau de la tête (comprend toujours pas comment on peut faire ça), mais en nettoyant j'ai vérifié et...  ladite vis était au bon réglage (ou quasi, et il y a 4 cylindres hein) alors osef.

Donc ce  zéphyr... bon moteur, (fume pas, pas de bruit méca à froid ni à chaud, rien)  ...pots d'origine un peu percés et nazes en fait... la boite à air d'origine ne passe pas avec les BS 34, (sont énormes ces carbus !)  j'ai donc mis des vieux filtres individuels métalliques "genre" KN (qui n'en sont pas du tout hein), que j'avais en stock. ... la moto en 110 de gicleurs tient parfaitement son ralenti (j'ai soigneusement nettoyé et soufflé la rampe avec carbu cleaner IPONE), le régime redescend parfaitement... A l'essai elle marche très bien à bas régime, et à usage modéré à moyen régime... et avec peu de gaz dans les régimes plus élevés... et s'étouffe s'il n'y a pas de starter quand on ouvre en grand... apparemment trop pauvre quoi. Ces individuels métal (PKRT nous le dit depuis 10 ans ou pas loin : ) ça va sur un dell orto de 15 pour un 103 mvl, et encore... mais bon j'aime jouer !

Je vais tâtonner un peu éventuellement en augmentant les gicleurs principaux... (j'ai du 115 et même du 127), en mettant une ligne plus libre de GPZ (que j'ai)... et si je n'arrive pas à adapter la boite à air origine (un peu libérée) ben je me fendrai de 4 filtres ovales individuels KN ... mais ils valent 180 euros avec le groink...

Je bricole je m'amuse... mais si j'avais carbus et pots bien  d'origine ce serait boîte à air et  filtre d'origine et basta.

Bref : au cas par cas !

tu as donc récupéré un petit 750 Zephir

fait nous un post avec quelques photos on veux la voir !

C’est vrai que ce zéphyr est increvable et on voit pas mal de transformations plus ou moins réussies aujourd’hui
Je croise vraiment les doigts pour que mécano trouve le souci de mon démarrage
Le seul truc que je n’ai pas vérifié est le calage distribution je préfère laisser ce mécano le faire
Et je pense qu’il y a un bon réglage carbu à faire j’avais changé tous joints et fais un nettoyage

Oui je reviendrai parler de ce petit Zeph sauvé du boboschool land... mais vous attendez pas à des travaux de votre niveau les mecs hein !

Belle, l'aubergine ! Couleur Spectre

Y a pu ka