Moteur GPZX 750

C'est vrai Michel. On ne peut pas tout faire soi même, surtout si on parle de rectification.
Mais quand on peut fabriquer un sélecteur, au fin fond du Vercors, avec un vieux tournevis, on peut tout se permettre. Arthrose ou pas.

J'ai trouvé un moteur pour une ZXA il a 31900 km d'origine , il aurait été contrôlé il s'agit d'un spécialiste motos années 70 et 80. Ce moteur est dépourvu du démarreur, des carbus et de l'alternateur, mais j'ai toutes ces pièces, le prix 600 euros.....Vous en pensez quoi.

En ce qui me concerne, je n'ai pas l'outillage adéquat et pas les connaissances non plus.

Personne près de chez toi pour t'aider ? 600 balles c' est une partie des pièces neuves, chacun fait comme il peut, courage à toi.

Savash' a écrit:

Et... sur les photos d'arrivée le GPZ rouge est visible... enfin je crois non ? (sans vouloir me faire l'avocat de quiconque   )

Oui c'est vrai il est visible mais il l'était mais très pale et il manquait pas mal de peinture, et celui que j'ai est pas neuf mais en bon état, je me souviens à l'époque m'être dit qu'il fallait le changer vu l'état.

Non, il n'y a personne dans mon secteur du moins à ma connaissance, hormis un gars réputé qui restaure que les Kawa mais des années 70, il se nomme Patrick BRAS, si vous avez deux minutes regardez son site. Il ne fait pas les Kawa des années 80.

ALTMOTORRAD a écrit:

Non, il n'y a personne dans mon secteur du moins à ma connaissance, hormis un gars réputé qui restaure que les Kawa mais des années 70, il se nomme Patrick BRAS, si vous avez deux minutes regardez son site. Il ne fait pas les Kawa des années 80.  

Oui, connu dans le milieu des 3 pattes à trous (qui puent). Réputation bof.

Tarifs très très élevés.

Ok bon à savoir, je n'ai jamais eu affaire à ce gars.

Savash' a écrit:

Tarifs très très élevés.

Dans le monde du triple, pas mal de commerçants, avant tout. Passionné au départ, sans doutes, mais bon.

bloobaba a écrit:

Savash' a écrit:

Tarifs très très élevés.

Dans le monde du triple, pas mal de commerçants, avant tout. Passionné au départ, sans doutes, mais bon.

Alléluia

B'jour

bloobaba a écrit:

C'est vrai Michel. On ne peut pas tout faire soi même, surtout si on parle de rectification.
Mais quand on peut fabriquer un sélecteur, au fin fond du Vercors, avec un vieux tournevis, on peut tout se permettre. Arthrose ou pas.

La tu exagères un peu.

N'importe quel motard qui a sous la main, un rail de sécurité avec le bon trou qui va bien, peu déjà plier à angle droit une lame de tournevis, la moitié du travail est déjà fait, si en plus il a dans sa poche, le couteau de paysan qui va bien, pour adapter le manche du tournevis au moignon de sélecteur qui est resté en place, il ne reste plus qu'a ligaturer le tout et roule ma poule, il n'y a pas de quoi en faire un fromage

Il n'en reste pas moins que l'arthrose est une vrai saloperie, ça ne fait pas mourir, mais ça empoisonne bien la vie, il est des jours où je ne peux rien tenir tant c'est douloureux, volant y compris, alors faire tourner les clefs et tournevis pour faire de la mécanique, il faut que ce soit court, très court , ces jours la ce serait, vous le devinez, la galère pour débrayer ou freiner, et puis un peu de repos et ça se calme pour un certain temps, pour se réveiller au prochain effort moyennement conséquent, ce n'est pas grave, restez jeunes le plus longtemps possible les gars Heureusement je n'ai que les mains qui sont concernées, c'est bien assez.

A +

600 balles pour un moteur sans accessoires c'est cher pour ce prix tu trouves des épaves complètes

Oui je pensais la même chose mais comme tu dis on trouve des épaves, mais les moteurs sont peut-être épaves....C'est ce qui m'inquiète.

la 750 zx c'est un modèle courant pas recherché en collection en pratique tu devrais en trouver plusieurs
sans souci .
Il avait quoi ton moteur d'origine ?

Le moteur avait deux segments cassés sur un cylindre et ensuite il y a eu cette casse car dans le bas moteur se trouvait un bout de métal que l'ancien propriétaire m'a avoué l'avoir tombé en bas moteur, et cette pièce s'est déplacée a atteint la chaîne de distribution qui s'est bloquée avec les dégâts qui vont avec, un mécano m'a dit qu'il était préférable de changer les quatre pistons pour être tranquille dans le futur et forcément refaire les soupapes......
Actuellement le moteur est démonté, déculassé, pour moi les pistons me paraissent être en bon état, pas de rayures, pas de traces de chauffe, les cylindres ne sont pas rayés.
Voilà où j'en suis

il faut vérifier le vilo ,les bielles et les coussinets les coussinets si tout est bon refait ton moteur tu trouves tout en occass pour pas cher .

Des segments cassés avec des pistons non rayés je demande à voir, tente de reconstituer le puzzle pour voir ce qu'il manque, tu peux mettre des photos des pièces. En plus des rayures tu devrai avoir des traces des soupapes qui ont embrassé les pistons,ce n'est qu'un contrôle visuel çà ne remplace pas la métrologie mais c'est la base.

Oui si déjà c'est moche à voir, pas besoin de métrologie

Demain je vous fait des photos vous serez plus à même de comprendre, mes explications ne sont certainement pas suffisantes.

Une remarque importante :

Un moteur de Zéphyr 750 peut se monter facilement dans un Z ou un ZX des années 80. On peut récupérer l'allumeur. le vilebrequin reste le même au niveau de la queue à droite.

C'est une autre histoire pour le ZR7 : la queue de vilebrequin est différente à droite (elle est dentée) et on ne peut pas adapter un allumeur de Z ou de Zx dessus. Ca veut donc dire qu'il faut garder l'allumeur ZR7 et adapter le Cdi voire le circuit electrique. Ca n'est pas infaisable mais c'est un boulot quand même.

Indépendamment de cette affaire de vilebrequin, le bloc passe.

C'était juste pour dire !