Pb de fonctionnement jusqu'à 2000 tr/minute

Bonjour les amis, j'ai eu pas mal de soucis avec ma 750 turbo, ils sont en bonne partie réglés. Mais il reste une difficulté : en dessous de 2000 tr c'est très chaotique (normalement elle cale !) Sinon après 2000 c'est hyper normal.
J'ai vu dans un post récent qu'il y avait un de nos amis qui avait eu un soucis avec une bobine défaillante (avec des coupures en dessous d'un certain régime)

J'ai déjà fait le tour de l injection (sur un banc d'essai) , des bougies, du DFI, du TPS , du CDI et de l'ECU (j ai des spares pour cela)

Si vous avez eu déjà le coup de la bobine 'un peu' défaillante, faites moi signe.

Merci et à bientôt !

Hello.
C'est de moi qu'il s'agit. Ou plutôt non, de mon ninja.
Effectivement, lorsque je l'ai sorti de l'atelier après un lifting moteur et partie cycle, elle tournait comme une patate. Impossible de tenir un ralenti, et en dessous 2500, une catastrophe, bancale avec des pets incongrus.
J'ai fait plusieurs fois le tour de la chiottes, carbu, boîtier d'allumage, fils HT et anti patates. J'ai évidemment testé les bobines qui répondaient correctement à l'ohmetre.
Passé les 2500 trs, elle fonctionnait parfaitement jusqu'au rouge.
Par dépit, moto au ralenti, j'ai débranché une bobine. Pan elle a calé. Redémarrage, j'ai débranché l'autre bobine, et là, ça ne changeait rien. Eurêka. J'ai pris une bobine du Z et là, bingo, ralenti, reprise sous 2500, tout nickel.
Donc ça se tente. Tu debranches tes bobines une par une moteur tournant, et tu verras bien.
Des bobines de 35 piges

Merci de ta réponse,, j'ai pas eu le temps de m'en occuper ce WE. J'ai un jeu de bobines en spare, y a plus qu'à essayer !

Je donnerais mon compte rendu !

A+

Zut !

J'ai changé les 2 bobines, nettoyer les contacts et......c'est pas cela ! Toujours le même soucis, j'ai recu une nouvelle chaine de distribution, je vais la monter, on verra bien.

Merci encore

Bon, tu perds ton temps, si tu veux, je t'en débarasse. C'est de bon cœur, je te fais ça gratuitement

Oh, je ne voudrais pas encombrer ton garage, elle prend de la place , tant pis je roulerais au dessus de 2000 tr/m

J'ai vu que tu avais une 500 H1 D, j'ai la même, est ce qu'elle fonctionne bien car j ai pas mal de soucis avec la mienne.

jc.devos a écrit:

Oh, je ne voudrais pas encombrer ton garage, elle prend de la place , tant pis je roulerais au dessus de 2000 tr/m

J'ai vu que tu avais une 500 H1 D, j'ai la même, est ce qu'elle fonctionne bien car j ai pas mal de soucis avec la mienne.

Elle sort de cure.
https://z750.1fr1.net/t6319-c-est-l-histoire-d-un-triple
Je n'ai pas encore vraiment roulé avec depuis a part quelques petits tours pas loin.

C'est quoi tes soucis ? Ces Broncos sont capricieux.

Sinon, oui, elle a l'air de bien fonctionner. Elle étire les bras.

J'ai passé déjà pas mal de temps sur cette H1, refaire le vilo, nouveaux pistons, nouvelles bielles,...
kits carbus

Mais bon j ai pas trop confiance dans la pompe à huile et j'ai une fuite d'huile de boite. pas facile d'avoir un ralentit comme le tient (j'ai regardé ton post, bravo !!)

J'ai rarement les 3 cylindres qui fonctionnent, elle recoit un peu trop d'huile et ca noie les bougies.

C est dommage car c'est vraiment une chouette moto pour faire 70 km avant de tomber en panne d'essence !

Les kits carbu sont merdiques.
J'ai fini par remettre les composants d'origine, et surtout les aiguilles 5DJ19 et les vis de richesses.
J'avais commencé à me pencher sur le remplacements du couple puits et aiguilles avec ce que l'on trouve encore dans le commerce mais bon, il faut claquer des sous pour un résultat non garanti.
Bref, côté carbu. Réglage stock.
Niveau de cuve pil poil.
Attention au clapets des raccords banjos. Les ressorts s'avachissent et les billes ferment mal et laissent passer l'huile dans les carters pompes, ce qui gave le mélange d'huile.
Certains monte un robinet sur la canalisation d'huile qui entre le réservoir et la pompe. Faut pas l'oublier.
Bon, moi je roule au mélange mais il faut modifier le carter supérieur et virer les larmiers du vilo.
Pour ta fuite d'huile de boîte, tu sais où?
J'ai eu des fuites au bouchon de vidange. J'ai monté le truc au téflon et depuis, plus une goute ici.
J'ai eu une fuite chronique au niveau du spi de l'axe de sélecteur côté carter d'embrayage, malgré le remplacement du joint. J'ai coupé l'axe et bouché le trou. Ça ne fuit plus.
Cependant, le plan de joint n'est pas super étanche et ça suinte un peu côté embrayage a l'avant du moteur.
Il faut particulièrement soigner la synchronisation des boisseaux.
J'utilise la technique du forêt pour régler ça.

C'est quoi tes pistons ? Wiseco, Wosner ? Autres ?
J'ai decomprimé en montant 2 joints de culasse. Elle est plus souple et pas d'acoups a la décélération, bien qu'un H1 cogne moins qu'un H2.

Pour résumer, le H1 est très sensible au réglages carbu et allumage. Une modification sur l'un entraîne un ajustement sur l'autre.
Une vrai Diva capricieuse.

Ah, aussi, j'ai un allumage VAPE (powerdynamo, Kennedy).
C'est un bon allumage puissant. Il est un peu simple à installer mais nécessite quelques ajustements pour être parfait.
Il a l'avantage de se passer de batterie et il remplace également l'alternateur.

Merci pour ces infos,

  En fait j ai acheté cette moto en caisse, je l ai remonté et refait le moteur. j'ai retrouvé un carbu qui manquait et j ai mis un boitier d'allumage électronique ( nickel pour les étincelles)

 Je pense que c'est au niveau des carbus que j ai des soucis, j ai utilisé un kit du commerce et c'est pas génial, noyade rapide des cylindres (en plus j'ai des cornets chinois)

  Bref, il faut que je passe un peu de temps et d'argent  (j'ai par ailleurs une goldwing 1975 à réparer ! coussinets de bielles HS)

En tout cas merci d'avoir partager ton expérience.

Sympa. Moi je suis en gicleur de ralenti stock, GP 95, puits d'aiguilles stock avec les aiguilles 5DJ19 un cran plus riche.
Malgré les détentes elle semble contente .

bloobaba a écrit:

Sympa. Moi je suis en gicleur de ralenti stock, GP 95, puits d'aiguilles stock avec les aiguilles 5DJ19 un cran plus riche.
Malgré les détentes elle semble contente .

 motos merdiques ces triples , y faut pas être normal pour rouler avec ça  

C'est sûr. C'est pas rationnel ce genre d'engin.
Vires ces kits de carbu de merde et monte des aiguilles et puits d'aiguilles d'origine qui vont bien.
Les cornets chinois si il n'obstruent pas les entrées d'air, ça peut le faire, provisoirement. J'en avais monté et ça marchait bien.
Très sensibles aux échappement également, il faut qu'ils soit en bon état ( cloisons, chicane).

Le lien magique

http://www.kawatriple.com

gisH2 a écrit:

bloobaba a écrit:

Sympa. Moi je suis en gicleur de ralenti stock, GP 95, puits d'aiguilles stock avec les aiguilles 5DJ19 un cran plus riche.
Malgré les détentes elle semble contente .

 motos merdiques ces triples , y faut pas être normal pour rouler avec ça        

Rhaaa tabernacle de tabernacle, kess ta mis sur cette pauvre viel or? La plus belle des H2 ressemble à un déambulateur maintenant.

 comme je les laisse tomber fréquemment je prévois
j'avais 2 jeux de pare-carters pour H2 (une rareté) dans mon stock , la verte va recevoir les siens également
Toutes les H2 qui "courraient" à l'époque en étaient équipées ..........

C'est vrai que les pare-chutes sont pas très heureux sur ce modèle (j en avais sur ma BM je les ai enlevé)

Pour ma H1, je vais refaire le tour des carbus, les gicleurs principaux sont des 97 et les bougies sont plutôt noires), je vais retrouver des 92 comme à l origine
Capricieuse la gamine !! bon elle à 47 ans !

Effectivement, ce sont des Bottelin Dumoulin, non? Rares, chers, et laids

jc.devos a écrit:

C'est vrai que les pare-chutes sont pas très heureux sur ce modèle (j en avais sur ma BM je les ai enlevé)

Pour ma H1, je vais refaire le tour des carbus, les gicleurs principaux sont des 97 et les bougies sont plutôt noires), je vais retrouver des 92 comme à l origine
Capricieuse la gamine !! bon elle à 47 ans !

Vérifies les refs des carbus, et autres pièces et coupes des boisseaux a l'aide du tableau suivant. http://www.kawatriple.com/carbspec.html

Intéressant le commentaire en bas de page concernant la config de remplacement pour les carbs de H1-D

Édit : les 5DJ14 semble plus dures à trouver que les aiguilles stock