QUESTION SUR RAMPE CARBU

Oui la rampe a été démonté par l'ancien propriétaire.
Voir photo

titi1979 a écrit:

Bonjour à tous,
Du coup c'est bon ou pas mes carbus ?

Oui sauf les cuves des 2 et 3 qui doivent être permutées (comme le précise vroumz6) sinon tu n'auras pas accès aux vis de vidange de cuve

Tomcat67 a écrit:

titi1979 a écrit:

Bonjour à tous,
Du coup c'est bon ou pas mes carbus ?

Oui sauf les cuves des 2 et 3 qui doivent être permutées (comme le précise vroumz6) sinon tu n'auras pas accès aux vis de vidange de cuve

Si pas de souci pour y accéder, d'ailleurs j'ai re testé hier.
Quand les mises à l'air libre ne sont pas bouchées, l'essence ressort par les petits trous devant.

Les trous sont des entrées d'air de divers circuits possible (starter, ralenti,...) si l'essence sort par là déjà ce n'est pas eux qui sont bouchés; après ta moto a des cornets donc les gicleurs peuvent ne plus correspondre aux besoins de cette nouvelle configuration.

titi1979 a écrit:

il y a un sujet de PKRTqui traine sur le site, à propos des "cornets" de mauvaise qualité (pléonasme) qui bouchent ces trous empéchant le bon fonctionnement des carburateurs. les manchon de boite à air s'enfile sur l'extérieur, certain cornets ont bien 5mm ou plus qui rentre dans la partie interne du trou arrière d'arrivé air carbu. parmis ces "trous" tu a la prise d'air du circuit de ralentis: si ce trou est bouché tu peux faire ce que tu veux sur la vis de richesse, l'action n'aura aucune efficaité.
ce "trou" est situé juste avant la vis de richesse, et la vis de richessse joue sur le flux d'air amené vers le gicleur de ralentis, exactement comme un réglage d'aérographe (ou mini pistolet à peinture), car en gros ton gicleur de ralentis n'envoie pas plus qu'un aérographe.
si tu pouvais retrouver une boite à air, acheté des manchon de boite à air neuf (50 balles environ) bien de tes pb seront régler. ces teickei sont une chierie à régler (40 ans d'âge), et rajouter des cornets les rends encore plus difficile à régler.



circuit de ralentis: le trou à l'arrière de ton carbu légèrement élevé sur la gauche, c'est l'arrivé de prise d'air du ralentis.



le trou en bas au centre avec une partie en laiton, c'est une prise d'air du circuit principal (gicleur principal; puits d'aiguille et action aiguille).



là c'est autre chose, une fois que le reste est réglé, le réglage du ralentis forcé du starter:

J'ai regardé de plus près et en fait les carbus 1 et 3 sont prévus pour la mise à l'air libre des cuves mais pas 2 et 4

1 et 3 = le 1 er à gauche en étant assis sur la moto et le 3 pareil toujours assis sur la meule ,sur ta photo on voit bien une durite et un té pour la mise à l'air entre 3 et 4 ,je ne suis pas sur de comprendre.

met une photo de l'intérieur de tes cornets.

vroumz6 a écrit:

1 et 3 = le 1 er à gauche en étant assis sur la moto et le 3 pareil toujours assis sur la meule ,sur ta photo on voit bien une durite et un té pour la mise à l'air entre 3 et 4 ,je ne suis pas sur de comprendre.

En fait le carbu 1 met à l'air libre le carbu 2 et le 3 le carbu 4.
En fait c'est le 1 et 3 pourvu de mise à l'air libre.
Le 2 et 4 sont passifs

Non, les 4 carbus ont chacun une mise à l'air libre, y a pas de passif ou quoi que ce soit.

les 4 carbus ont chacun 2 orifices de mise à l'air libre (un de chaque coté du corps pour simplifier les moules de fabrication et ne pas avoir un moule spécifique pour le carbu 1, un pour le 2 etc etc), mais seulement 1 seul est débouchant pour mettre en relation la cuve avec l'extérieur.



La mise à l'air libre est faite en 2 endroits :

une fois pour l'ensemble carbus 1 et 2
une fois pour l'ensemble carbus 3 et 4

Après, sans durite entre chaque carbu, ça marche, mais avec le risque d'aspirer par cet orifice, n'importe quelle merdasse qui rentrera dans la cuve et donc in fine dans les gicleurs.

Si les cuves 2 et 3 sont inversées, c'est que ça a été ouvert et comme il est dit, les gicleurs sont-ils en adéquation avec les cornets ?

Avec la photo de Paulo c'est plus clair. avant de démonter tu pouvais mettre un scotch sur une partie de l'entré du carbu pour voir si l'essence était aspirée.

Paulo55 a écrit:

Non, les 4 carbus ont chacun une mise à l'air libre, y a pas de passif ou quoi que ce soit.

les 4 carbus ont chacun 2 orifices de mise à l'air libre (un de chaque coté du corps pour simplifier les moules de fabrication et ne pas avoir un moule spécifique pour le carbu 1, un pour le 2 etc etc), mais seulement 1 seul est débouchant pour mettre en relation la cuve avec l'extérieur.



La mise à l'air libre est faite en 2 endroits :

une fois pour l'ensemble carbus 1 et 2
une fois pour l'ensemble carbus 3 et 4

Après, sans durite entre chaque carbu, ça marche, mais avec le risque d'aspirer par cet orifice, n'importe quelle merdasse qui rentrera dans la cuve et donc in fine dans les gicleurs.

Si les cuves 2 et 3 sont inversées, c'est que ça a été ouvert et comme il est dit, les gicleurs sont-ils en adéquation avec les cornets ?

Merci pour les informations, mais moi sur mes carbus (voir flèche orange), les orifices sont bouchés !

donc tes carbus sont mélangés, l'ancien proprio qui a fait les US a fait aussi n'importe quoi au remontage, ce qui explique que ça marche pas.

Faut tout remettre d'équerre

Paulo55 a écrit:

donc tes carbus sont mélangés, l'ancien proprio qui a fait les US a fait aussi n'importe quoi au remontage, ce qui explique que ça marche pas.

Faut tout remettre d'équerre

Oui je pense aussi, et j'y travaille en espérant que ca ira!

Soit les carbus sont intervertis, soit 2 rampes ont été mélangé, mais dans tous les cas sur chaque carbu tu as au moins une mise à l'air. pour le T en plastique, tu peux aller voir dans des magasin d'aquariophilie (genre rayon poisson/aquarium chez jardiland; truffaut, etc...) c'est peut être le même diamètre que les T pour diffuseur d'air, après un bout de tuyau du bon diamètre.
https://fr.rs-online.com/web/p/adaptateurs-tube-a-tube-en-t/0317768/?cm_mmc=FR-PLA-DS3A-_-google-_-CSS_FR_FR_Pneumatique_%26_Hydraulique_et_Transmission_de_puissance_Whoop-_-(FR:Whoop!)+Adaptateurs+tube+%C3%A0+tube+en+T-_-317768&matchtype=&aud-827186183926:pla-295978861342&gclid=Cj0KCQiA48j9BRC-ARIsAMQu3WS8Q_n3a2zikcxkVSId2Jn3WLF42qGVJEHleyiR6gCAuIvVg5pXPU4aAlX3EALw_wcB&gclsrc=aw.ds

Pour le reste, reprend la lecture du début des sujets que tu as ouvert. Fait toutes les vérifications. Toujours pas vu l'intérieur de tes cornets: certains bouche partiellement les trous de prises d'air circuits ralentis et principal, d'autres non.

par exemple ceux là posent pb (bien regarder les photos):




https://www.ebay.fr/itm/Filtre-a-Air-Cornet-Moto-Kawasaki-ZX600-Suzuki-GSX1100F-Yamaha-XJ900-Nm-/133529707729?gclid=Cj0KCQiA48j9BRC-ARIsAMQu3WTR5LfzcwA5ydBk3VZfoYWHVOIPjsctsO7izROHsKvSDZsXu3CjCuEaAoNvEALw_wcB&var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338666530&toolid=10044&customid=Cj0KCQiA48j9BRC-ARIsAMQu3WTR5LfzcwA5ydBk3VZfoYWHVOIPjsctsO7izROHsKvSDZsXu3CjCuEaAoNvEALw_wcB

(il ne correspondent pas à la Z500, mais c'est le m^me principe, la partie plastique noir qui au fond bouche les trous)

ceux là devrait poser moins de problème:



https://www.ebay.fr/itm/TMP-Filtre-a-air-sport-52-mm-KAWASAKI-KZ-400-Z-440-Z-500-B-ZR-550-A/221662338983?hash=item339c1adfa7:g:cZoAAOSwnHZYbg5R
si tu démontes ta rampes, et auparavant, les trous des gicleurs de ralentis sont vraiment très petits: as tu vérifié qu'ils n'étaient pas bouché? cela se voit à peine en regardant vers une lumière.

Z500B a écrit:

Soit les carbus sont intervertis, soit 2 rampes ont été mélangé, mais dans tous les cas sur chaque carbu tu as au moins une mise à l'air. pour le T en plastique, tu peux aller voir dans des magasin d'aquariophilie (genre rayon poisson/aquarium chez jardiland; truffaut, etc...) c'est peut être le même diamètre que les T pour diffuseur d'air, après un bout de tuyau du bon diamètre.
https://fr.rs-online.com/web/p/adaptateurs-tube-a-tube-en-t/0317768/?cm_mmc=FR-PLA-DS3A-_-google-_-CSS_FR_FR_Pneumatique_%26_Hydraulique_et_Transmission_de_puissance_Whoop-_-(FR:Whoop!)+Adaptateurs+tube+%C3%A0+tube+en+T-_-317768&matchtype=&aud-827186183926:pla-295978861342&gclid=Cj0KCQiA48j9BRC-ARIsAMQu3WS8Q_n3a2zikcxkVSId2Jn3WLF42qGVJEHleyiR6gCAuIvVg5pXPU4aAlX3EALw_wcB&gclsrc=aw.ds

Pour le reste, reprend la lecture du début des sujets que tu as ouvert. Fait toutes les vérifications. Toujours pas vu l'intérieur de tes cornets: certains bouche partiellement les trous de prises d'air circuits ralentis et principal, d'autres non.

par exemple ceux là posent pb (bien regarder les photos):




https://www.ebay.fr/itm/Filtre-a-Air-Cornet-Moto-Kawasaki-ZX600-Suzuki-GSX1100F-Yamaha-XJ900-Nm-/133529707729?gclid=Cj0KCQiA48j9BRC-ARIsAMQu3WTR5LfzcwA5ydBk3VZfoYWHVOIPjsctsO7izROHsKvSDZsXu3CjCuEaAoNvEALw_wcB&var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338666530&toolid=10044&customid=Cj0KCQiA48j9BRC-ARIsAMQu3WTR5LfzcwA5ydBk3VZfoYWHVOIPjsctsO7izROHsKvSDZsXu3CjCuEaAoNvEALw_wcB

(il ne correspondent pas à la Z500, mais c'est le m^me principe, la partie plastique noir qui au fond bouche les trous)















ceux là devrait poser moins de problème:



https://www.ebay.fr/itm/TMP-Filtre-a-air-sport-52-mm-KAWASAKI-KZ-400-Z-440-Z-500-B-ZR-550-A/221662338983?hash=item339c1adfa7:g:cZoAAOSwnHZYbg5R
si tu démontes ta rampes, et auparavant, les trous des gicleurs de ralentis sont vraiment très petits: as tu vérifié qu'ils n'étaient pas bouché? cela se voit à peine en regardant vers une lumière.

Merci pour toutes ses infos!
Pour les cornets de mémoire, ils sont comme le deuxième c'est à dire sans collerette au fond.
De toute façon même sans cornets elle ne démarre pas .
Pour les gicleurs de ralenti, ils sont neufs, j'ai mis kits de rénovation carbu.
Pour le T oui c'est une bonne idée de trouver ça dans le rayon aquariophilie.

De toute façon mis à part la rampe carbu bouchée, qu'est ce qui ferai que je n'ai pas d'arrivée d'essence aux cylindres ou tout du moins pas assez?

Si tes cuves se remplissent sans pb, déjà tu peux esclure un pb de robinet, ou de filtre à essence qui fait du goute à goute (ne pas mettre de filtre à essence type voiture comme on trouve chez norauto: ils fonctionnent avec des pompes à essence, par gravité cela tombe comme un filtre à café), pas de pb de pointeau.
Tu peux avoir une fuite d'air (plutôt de vide) au niveau des pipes d'admissions....dans quel état sont elles? sont elles bien emmanchées jusqu'au bout dans la rampe de carbu? les prises de dépressions (pour la synchro) sont elles bien bouchées  hermétiquement? les pipes ne sont pas craquelées? sont elles neuves? ou d'origine et âge non garantie?
Pour info tu en trouves pour 15 balles les 4 sur aliexpress:

https://fr.aliexpress.com/item/1005001645609981.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.1f8c305esHdJSa&algo_pvid=a867fe31-76a8-470f-9d7d-2198a35e5523&algo_expid=a867fe31-76a8-470f-9d7d-2198a35e5523-43&btsid=2100bde316055456022115312ef819&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_


et c'est les mêmes que tu retrouves ici à 50 balles

Z500B a écrit:

Si tes cuves se remplissent sans pb, déjà tu peux esclure un pb de robinet, ou de filtre à essence qui fait du goute à goute (ne pas mettre de filtre à essence type voiture comme on trouve chez norauto: ils fonctionnent avec des pompes à essence, par gravité cela tombe comme un filtre à café), pas de pb de pointeau.
Tu peux avoir une fuite d'air (plutôt de vide) au niveau des pipes d'admissions....dans quel état sont elles? sont elles bien emmanchées jusqu'au bout dans la rampe de carbu? les prises de dépressions (pour la synchro) sont elles bien bouchées  hermétiquement? les pipes ne sont pas craquelées? sont elles neuves? ou d'origine et âge non garantie?
Pour info tu en trouves pour 15 balles les 4 sur aliexpress:

https://fr.aliexpress.com/item/1005001645609981.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.1f8c305esHdJSa&algo_pvid=a867fe31-76a8-470f-9d7d-2198a35e5523&algo_expid=a867fe31-76a8-470f-9d7d-2198a35e5523-43&btsid=2100bde316055456022115312ef819&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_


et c'est les mêmes que tu retrouves ici à 50 balles

Les pipes d'admission sont neuves, j'ai bien les bouchons noires sur les pipes .
Oui la rampe était bien emmanchée sur les pipes avec colliers neufs, etc...

De ce côté là je suis serein

Il faut prendre les choses dans l'ordre et ne pas se disperser

Alors la première question est :

Est-ce que les 4 cuves se remplissent bien et si oui, au bon niveau ?

Je vois une prise pour une durite d'essence sur le carbu 4 c'est foutu comme çà sur les mid-bloc ?

vroumz6 a écrit:

Je vois une prise pour une durite d'essence sur le carbu 4  c'est foutu comme çà sur les mid-bloc ?

Pour moi c'est la prise de dépression du robinet. Après, peu importe sur quel carbu elle est prise, du moment que ça aspire .... (et pas de jeu de mots graveleux SVP )

Paulo55 a écrit:

Il faut prendre les choses dans l'ordre et ne pas se disperser

Alors la première question est :

Est-ce que les 4 cuves se remplissent bien et si oui, au bon niveau ?

Oui elles se remplissent bien et au bon niveau.
J'ai testé avec tuyau transparent.

Bien sur l'arrivée d'essence est sur le T central , j'ai passé 3 heures à mécaniquer un scénic diesel du coup je perd tous mes repères

vroumz6 a écrit:

Je vois une prise pour une durite d'essence sur le carbu 4 c'est foutu comme çà sur les mid-bloc ?

C'est la prise de dépression pour le réservoir.
Je pense qu'elle fonctionne.
Après comment la tester ?