démarreur

Bonjour, j'ai un petit souci mon démarreur n’accroche pas tout le temps, je dirais même qu'il tourne à chaque fois mais il entraine le moteur quand il a le temps . je l'ai démonté tout est nickel : les pignons a l’intérieure, les charbons le rotor et le stator aussi. avez vous des idées ???

Ouais, c’est ta roue libre qui est HS, mais c’est après le démarreur sur l’arbre primaire.

Merci pour la nouvelle, mai là il faut tomber le moteur pour y accéder ?

Sur le 650, ça se fait sans déposer le moteur, c'est chiant mais ça se fait en virant le carter d'huile et l'embrayage.
Je suppose que ça doit être la même sur le 750 ... ?

Sur les 750 E, y a des chances, les bas moteurs sont assez semblables

Oui, ca peut effectivement se faire moteur dans le cadre, mais comme dit JP, c'est chiant.
Faudrait retourner la meule comme on fait avec un vélo.

bloobaba a écrit:

Oui, ca peut effectivement se faire moteur dans le cadre, mais comme dit JP, c'est chiant.
Faudrait retourner la meule comme on fait avec un vélo.  

Il faut demander à Michel, avec 3 cordes et 2 poulies, il te fait ça facile

bloobaba a écrit:

Oui, ca peut effectivement se faire moteur dans le cadre, mais comme dit JP, c'est chiant.
Faudrait retourner la meule comme on fait avec un vélo.  

Ne pas oublier d'enlever le réservoir, au prix où est le sans plomb aujourd'hui, faudrait pas gâcher

j'ai lu et relu ma revue tech mais je ne vois pas le truc bidule. J'ai bien vu une vue éclaté page 71.
si c'est là je veux bien un petit coup de main pour savoir c'est quoi la petite pièces qui fait de siennes.
Merci encore pour vos réponses .

Tu as une bonne explication sur le forum des z650

https://z650.forumactif.com/t3529-roue-libre-de-demarreur

J'ai reçu le kit de roue libre, je commence l'opération de madame. E là je vois un truc bizarre sur la crépine de la pompe à huile. avez vous une idée d'où vienne tout ces petit trucs ? normalement ils doivent être capté par le filtre à huile ?

De mémoire non, ces petites particules diverses sont d'abord filtrées par cette crépine de pompe à huile dans le carter. Le filtre à huiuile c'est après.

Cela se vérifie sur la RMT 49...



Sur mon 125 twin, et d'ailleurs tous les 125 honda 4 temps jusqu'à récemment,  il n' y avait que cette crépine comme filtre. Honda préconisait du reste une vidange tous les 2500 km, et un nettoyage toutes les 4 vidanges. Avec pour les monos l'épurateur centrifuge à nettoyer.

Finalement les 4 temps coutaient eux aussi en huile !

Te plain pas, elle est propre ta crépine, des fois c’est bien pire

Quand on remet un moteur en route, ou qu'on bosse sur une moto au passé chargé et à l'avenir incertain, il faut toujours enlever le carter inférieur et voir... Surprises en vue...

c'est bien connu, c'est en voyant qu'on voit.

Savash' a écrit:

Quand on remet un moteur en route, ou qu'on bosse sur une moto au passé chargé et à l'avenir incertain, il faut toujours enlever le carter inférieur et voir... Surprises en vue...

Meuuuh non !!!!

AVANT



APRES

C'est beau comme l'Antique ! Respect !

Olivier95 a écrit:

Savash' a écrit:

Quand on remet un moteur en route, ou qu'on bosse sur une moto au passé chargé et à l'avenir incertain, il faut toujours enlever le carter inférieur et voir... Surprises en vue...

Meuuuh non !!!!

AVANT



APRES

Ça fait de l'engrais pour l'arbuste

T'inquiète pas pour ces petits points noirs qui sont d'ailleurs difficile à ôter vu qu'ils sont bien coincé dans le treillis métallique par la pression d'huile moteur.

Ne cherche pas à tout prix à les enlever au risque de baiser le treillis de la crépine, ils ne gênent en rien la filtration, elle est très clean ta crépine. Enlève juste ce qui veut venir avec un pinceau nylon et de l'essence

Il faudra changer les 3 joints toriques du carter et attention, ils ne sont pas symétriques, ils ont une forme spéciale et un sens de remontage

Ok j'ai pris note pour les joints. J'ai une autre question, avez vous une astuce pour défaire les trois vis avec une empreinte cruciforme ? Elle sont bloqué avec un énorme coup de pointeau.

lolive a écrit:

Ok j'ai pris note pour les joints. J'ai une autre question, avez vous une astuce pour défaire les trois vis avec une empreinte cruciforme ? Elle sont bloqué avec un énorme coup de pointeau.

P'têt qu'un tournevis à frapper ferait l'affaire

un coup de chauffe au décapeur thermique plus un bon tournevis à frapper avant tu peut retirer le pointage des vis pour faciliter leurs démontage

gisH2 a écrit:

lolive a écrit:

Ok j'ai pris note pour les joints. J'ai une autre question, avez vous une astuce pour défaire les trois vis avec une empreinte cruciforme ? Elle sont bloqué avec un énorme coup de pointeau.

 P'têt qu'un tournevis à frapper ferait l'affaire

Le coup de pointeau est mis pour empêcher la vis de se desserrer. Elle sont pas si serrées que ça Bruno, normalement y a pas besoin de chauffer. Oui, tournevis à frapper (un coup sec suffit normalement ou clef à choc pneumatique, c'est comme ça que je les démonte sur mes (belles   ) 650 SR (Gis   )

dans le doute je préfère les chauffer ! la plus part ne voulaient pas se laisser faire j'ai parfois du re chauffer une seconde fois .

Moi je les vire avec un petit burin et je les remplace par des vis FHC (tête fraisée hexagonale creuse)
Le mieux est quand même davoir un tournevis à frapper ou pas a la norme JIS (pour dévisser les tête de Gis, heu non, de vis).
Prochain achat d'outillage pour moi car c'est parfois trop galère.